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USS California - Historia

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USS California

USS California (BB-44)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 01/11/2018 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El USS California (BB-44) sirvió como uno de los componentes clave del empuje de la Armada estadounidense a Tokio, Japón, durante las acciones de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945). A pesar de que la mayor parte de su notable servicio se produjo en esta gran guerra, la embarcación fue en realidad un producto de la Primera Guerra Mundial (1914-1918) y se posó antes de que Estados Unidos se comprometiera formalmente con ese conflicto. Se convirtió en una veterana de Pearl Harbor que sobrevivió al asalto japonés de diciembre de 1941 y se modernizó por completo en 1942 para convertirse esencialmente en una plataforma de combate completamente nueva. Como tantos otros buques de guerra estadounidenses de la guerra, el USS California se convirtió en un participante condecorado y superviviente de la Segunda Guerra Mundial. Un caballo de batalla desgastado y envejecido cuyos servicios ya no eran necesarios en la era de los portaaviones y los submarinos de ataque, el barco fue despojado de sus partes útiles y su casco se vendió para desguazar durante el período inicial de la Guerra Fría.

Durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918), el gobierno de los Estados Unidos aprobó la construcción de un nuevo grupo de acorazados de dos fuertes que se conocerá como la clase Tennessee. Este grupo incluiría el barco líder, USS Tennessee (BB-43) y su hermana, USS California (BB-44). Este último fue ordenado el 28 de diciembre de 1915 y la construcción fue realizada por el Astillero Naval de Mare Island de California. Su quilla fue colocada el 25 de octubre de 1916 y fue lanzada al mar el 20 de noviembre de 1919, justo después de la firma del Armisticio para poner fin a los combates en Europa.

Independientemente, la embarcación fue puesta en servicio el 10 de agosto de 1921. Su construcción en la costa oeste de Estados Unidos le dio fácil acceso a la importante región del Pacífico, aunque su diseño fue tal que le permitieron atravesar el Canal de Panamá para llegar a la costa este. Su asignación inicial fue con la Flota del Pacífico / Flota de Batalla a la que sirvió como buque insignia durante un buen período de veinte años (de 1921 a 1941). Este período fue relativamente tranquilo en comparación con los combates presenciados en la Guerra Mundial anterior y sus deberes iban desde paradas de buena voluntad y ejercicios de servicio conjunto (Ejército y Marina) hasta entrenamiento general de artillería y tripulación. En 1929, su armamento se actualizó para mejor. En mayo de 1940, se le dio un radar adecuado para una ventaja decidida en el campo de batalla. Fue asignada a Hawái en medio de crecientes tensiones con el Imperio de Japón en relación con la región del Pacífico.

USS California estaba en aguas de Hawai cuando todo estalló en una guerra total entre las dos naciones. Los japoneses llevaron a cabo su ataque sorpresa a Pearl Harbor en un intento de paralizar a la Flota del Pacífico de los Estados Unidos y el USS California formaba uno de los muchos buques de "Battleship Row" en el asalto. El ataque comenzó el 7 de diciembre de 1941 y empujó formalmente a los Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial del lado de los Aliados.

Durante el ataque, California recibió dos torpedos que resultaron en daños severos que crearon problemas adicionales por inundaciones. La situación se agravó con el impacto directo de una bomba en su cubierta que hizo estallar depósitos de municiones que se cobraron la vida de una cincuentena de marineros. Más allá de la inundación, el buque de guerra dañado y su tripulación ahora tenían que contentarse con la propagación de los incendios. En total, California perdió cien marineros en el ataque y sufrió más de sesenta heridos. Sin embargo, a pesar de los daños y de haberse inundado lo suficiente como para asentarse en el fondo del puerto, se mantuvo reparable. Se puso en marcha una iniciativa para ponerla a flote y, a finales de marzo de 1942, se llevó a cabo el traslado de su casco al dique seco para realizar trabajos de reparación críticos.

Una vez que la embarcación fue reparada para que estuviera en condiciones de navegar, California se dirigió a Puget Sound Navy Yard en Washington para realizar trabajos de reparación más importantes. Algunos de sus sistemas fueron reemplazados por completo con soluciones más modernas y su perfil cambió para siempre cuando sus dos embudos de humo se combinaron en una estructura única y más eficiente. Se mejoró su protección AA y se actualizó su sistema de control de incendios (FCS). El control de inundaciones también se abordó mediante una nueva disposición de compartimentos. California también recibió una viga revisada que le impidió atravesar el Canal de Panamá, asegurando que su futuro servicio de combate ahora se encuentre principalmente en el Teatro Pacífico.

El USS California no estuvo listo para la batalla hasta finales de enero de 1944. Completó su crucero de shakedown frente a la costa de California mientras se probaban sus nuevos sistemas y diseño general. Su primer curso de acción fue apoyar a las fuerzas aliadas en la invasión de las Marianas, donde su poderosa batería principal se enfrentó a posiciones enemigas en el interior; las armas se usaron para "ablandar" al enemigo antes del asalto anfibio. Fue utilizada de manera similar durante los asaltos estadounidenses a Guam y Tinian durante julio-agosto.

Desde allí, se llamó a California para apoyar la operación para recuperar Filipinas. Participó en la batalla del estrecho de Surigao en octubre de 1944. Los aliados pudieron reclamar la victoria y liberar la isla de Leyte en el proceso, liderando la liberación final de todo el archipiélago filipino. Esta victoria también reclamó suministros de petróleo vitales lejos de la máquina de guerra japonesa.

En enero de 1945, el USS California fue víctima de un ataque kamikaze japonés que cobró cuarenta y cuatro de su tripulación e hirió a 155 de un golpe fatal. Las reparaciones se hicieron lo mejor posible para mantenerla digna de batalla sin sacarla por completo de la guerra. California permaneció en la estación hasta el final del mes, momento en el que la enviaron de regreso a Puget Sound para las reparaciones que tanto necesitaba.

El USS California volvió a la acción para apoyar los desembarcos aliados en Okinawa, uno de los últimos peldaños hacia el continente japonés. Comenzó esta etapa de su gira de guerra en junio de 1944 y permaneció en la estación hasta el 21 de julio. Fue asignada como parte de la Task Force 95 y entró en el Mar de China Oriental para realizar otros trabajos hasta que se produjo la rendición japonesa a mediados de agosto. California fue llamada a Okinawa a través de Filipinas para septiembre y apoyó los desembarcos aliados en Honshu. Permaneció en la estación hasta el 15 de octubre.

Finalmente recordado en Estados Unidos, el USS California llegó a Filadelfia a lo largo de la costa este de Estados Unidos a través de Singapur, Ceilán y Sudáfrica el 7 de diciembre de 1945, exactamente cuatro años después del día del ataque sorpresa japonés a Pearl. Entró en estado de reserva el 7 de agosto de 1946 y fue formalmente dada de baja el 14 de febrero de 1947, su servicio a una nación agradecida ahora está completo. Su presencia fue eliminada del Registro Naval el 1 de marzo de 1959, poniendo fin oficialmente a su carrera en la Marina de los Estados Unidos. Su casco fue vendido para desguace el 10 de julio de 1959.

Durante su gira de funciones, el USS California reclamó un total de siete estrellas de batalla y recibió la Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial y la Medalla al Servicio de Ocupación de la Armada (con Asia Clasp). Durante su tiempo a flote, fue conocida cariñosamente como "The Prune Barge". A su barco hermano, el USS Tennessee (BB-43), le fue igualmente bien y ella misma se convirtió en una veterana de guerra probada al haber ganado 10 estrellas de batalla, menciones y medallas. Ella también fue vendida para desguace, el mismo día que su hermana USS California.


U.S.S. CALIFORNIA

La Marina de los Estados Unidos trajo USS California entró en servicio con su comisión en agosto de 1921. Durante las siguientes dos décadas, el barco trabajó en toda la zona del Pacífico. A menudo actuó como buque insignia durante este tiempo. En 1925, formó parte de la importante visita naval a Australia y Nueva Zelanda. En 1940, informó, junto con gran parte de la flota del Pacífico, a Pearl Harbor.

El 7 de diciembre de 1941, USS California estaba en el puerto cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor. El barco sufrió graves daños por bombas y torpedos. A los pocos días, estaba en el fondo del puerto. Durante los dos años siguientes, la Marina trabajó para rescatarla y modernizarla. No salió del dique seco hasta enero de 1944. Estuvo allí durante las invasiones de Saipan, Guam y Tinian durante el verano de 1944. Cuando llegó el otoño, participó en la invasión de Leyte y la batalla del estrecho de Surigao. . La apertura de 1945 trajo USS California en acción en el golfo de Lingayen. Sin embargo, el 6 de enero, sufrió daños por un plan kamikaze. Después de las reparaciones, volvió a la acción en junio de 1945 para ayudar a terminar la campaña de Okinawa. Después de la guerra, la Marina la desmanteló en febrero de 1947 y la vendió como chatarra en 1959.


USS California - Historia

El quinto barco que lleva el nombre de CALIFORNIA (BB-44) fue botado el 20 de noviembre de 1919 por Mare Island Navy Yard patrocinado por la Sra. RT Zane y comisionado el 10 de agosto de 1921, el Capitán HJ Ziegemeier al mando y reportado a la Flota del Pacífico como buque insignia. 20 años desde 1921 hasta 1941, CALIFORNIA sirvió primero como buque insignia de la Flota del Pacífico, luego como buque insignia de la Flota de Batalla (Fuerza de Batalla), Flota de Estados Unidos. Sus actividades anuales incluyeron ejercicios conjuntos del Ejército y la Armada, problemas de desarrollo táctico y organizativo y concentraciones de flotas para diversos fines. El entrenamiento intensivo y el desempeño superior le valieron el Banderín de eficiencia de batalla para 1921-22, y la Artillería & quotE & quot; para 1925-26. En el verano de 1925, CALIFORNIA dirigió la Flota de batalla y una división de cruceros de la Flota Scouting en un éxito muy exitoso. Navegará a Australia y Nueva Zelanda. Participó en las revisiones presidenciales de 1927, 1930 y 1934. Fue modernizada a finales de 1929 y principios de 1930 y equipada con una batería antiaérea mejorada.


En 1940, CALIFORNIA cambió su base a Pearl Harbor. El 7 de diciembre de 1941, estaba amarrada en el muelle más al sur de "Battleship Row" y estaba con otros acorazados de la Fuerza de Batalla cuando los japoneses lanzaron su ataque aéreo. Cuando estaba a punto de someterse a una inspección de materiales, la integridad de la estanqueidad no estaba en su punto máximo, por lo que el barco sufrió grandes daños al ser impactado. A las 0805 estalló una bomba bajo cubierta, detonó un cargador de municiones antiaéreas y mató a unos 50 hombres. Una segunda bomba rompió sus placas de proa. A pesar de los valientes esfuerzos por mantenerla a flote, la avalancha de agua no pudo aislarse y CALIFORNIA se instaló en el barro y solo quedó su superestructura sobre la superficie. Cuando terminó la acción, 98 de su tripulación se perdieron y 61 resultaron heridos. El 26 de marzo de 1942, CALIFORNIA fue reflotado y atracado en dique seco en Pearl Harbor para reparaciones. El 7 de junio partió por sus propios medios, hacia el astillero de Puget Sound Navy, donde se llevó a cabo un importante trabajo de reconstrucción, que incluyó protección mejorada, estabilidad, batería AA y sistema de control de incendios.


CALIFORNIA partió de Bremerton el 31 de enero de 1944 para el shakedown en San Pedro, y zarpó de San Francisco el 5 de mayo para la invasión de las Marianas. En junio, frente a Saipán, llevó a cabo un bombardeo efectivo en tierra y convocó misiones de fuego. El 14 de junio fue alcanzada por un proyectil de una batería enemiga en tierra que mató a un hombre e hirió a nueve. Siguiendo a Saipan, sus armas pesadas ayudaron a abrir el camino para nuestra fuerza de asalto en las operaciones de Guam y Tinian (18 de julio a 9 de agosto). El 24 de agosto llegó a Espíritu Santo para reparar su proa de babor dañada en una colisión con su barco hermano, el USS TENNESSEE (BB-43).


El 17 de septiembre de 1944, CALIFORNIA navegó hacia Manus para prepararse para la invasión de Filipinas. Del 17 de octubre al 20 de noviembre jugó un papel clave en la operación Leyte, incluida la destrucción de la flota japonesa en la Batalla del Estrecho de Surigao (25 de octubre). El 1 de enero de 1945 partió del Palaus hacia el desembarco de Luzón. Sus poderosas baterías fueron un factor importante en el éxito de estas peligrosas operaciones llevadas a casa en el corazón del territorio controlado por el enemigo bajo un fuerte ataque aéreo. El 6 de enero, mientras realizaba un bombardeo en tierra en el golfo de Lingayen, fue alcanzada por un avión kamikaze. 44 miembros de su tripulación murieron y 155 resultaron heridos. Sin inmutarse, hizo reparaciones temporales en el lugar y permaneció llevando a cabo su misión crítica de bombardeo en tierra hasta que el trabajo estuvo terminado. Partió el 23 de enero hacia Puget Sound Navy Yard, y llegó el 15 de febrero para reparaciones permanentes.


CALIFORNIA volvió a la acción en Okinawa el 15 de junio de 1945 y permaneció en esa zona asediada hasta el 21 de julio. Dos días después, se unió a TF 95 para cubrir las operaciones de barrido de minas del Mar de China Oriental. Después de un corto viaje a la bahía de San Pedro, P.I., en agosto, el barco partió de Okinawa el 20 de septiembre para cubrir el desembarco de la fuerza de ocupación del 6. ° Ejército en Wakanoura Wan, Honshu. Siguió apoyando la ocupación hasta el 15 de octubre, luego navegó a través de Singapur, Colombo y Ciudad del Cabo, a Filadelfia, llegando el 7 de diciembre. Fue puesta en comisión en reserva allí el 7 de agosto de 1946: fuera de servicio en reserva el 14 de febrero de 1947 y vendida el 10 de julio de 1959. Fue desguazada más tarde ese mismo año.

CALIFORNIA recibió siete estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. Hoy, la campana del barco descansa en un monumento en Capital Park en Sacramento. Un tributo apropiado a un buen barco y su tripulación.


USS California - Historia

El barco de los Estados Unidos (USS) California fue el segundo de ese nombre. Era un crucero blindado de clase, al que se le asignó el número 6. Fue depositado en 1902 y botado el 28 de abril de 1904 por Union Iron Works, San Francisco, California, patrocinado por Miss F. Pardee y comisionado el 1 de agosto de 1907, el capitán VL Cottman al mando. Estaba impulsada por dos motores de vapor de triple expansión de cuatro cilindros que queman carbón, que impulsaron sus dos hélices de bronce / magnesio de 37,000 libras.

Uniéndose a la 2ª División de la Flota del Pacífico, el California participó en la revisión naval en San Francisco en mayo de 1908 para el Secretario de Marina. Aparte de un crucero a Hawái y Samoa en el otoño de 1908, el crucero operaba a lo largo de la costa oeste, afinando su preparación a través de ejercicios de entrenamiento y simulacros. En diciembre de 1911 navegó hacia Honolulu, y en marzo de 1912 continuó hacia el oeste para cumplir su deber en la Estación Asiática.

Después de este servicio que representaba el poder y el prestigio estadounidense en el Lejano Oriente, regresó a casa en agosto de 1912 y se le ordenó ir a Corinto, Nicaragua, luego envuelta en disturbios políticos internos. Allí protegió la vida y la propiedad de los estadounidenses, y luego reanudó sus operaciones a lo largo de la costa oeste, navegó frente a California y mantuvo un ojo vigilante sobre México, que en ese momento también sufría disturbios políticos (1).

En septiembre de 1914, el California pasó a llamarse San Diego para que su nombre original estuviera disponible para su asignación a un acorazado, según las instrucciones del Congreso. Sirvió como buque insignia del Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico de forma intermitente hasta que la explosión de una caldera la puso en Mare Island Naval Ship Yard en comisión reducida durante el verano de 1915 (1).

El USS San Diego el 28 de enero de 1915 mientras se desempeñaba como buque insignia de la Flota del Pacífico. Su nombre había sido cambiado de California el 1 de septiembre del año anterior.

El 21 de enero de 1915 el San Diego sufrió una explosión de caldera. Mientras tomaba las lecturas de media hora de la presión de vapor en cada caldera, el Alférez Robert Webester Cary Jr. acababa de leer la presión de vapor y aire en la caldera número 2. Acababa de pasar por la puerta eléctrica hermética a la sala de incendios número 1 cuando explotaron las calderas de la sala de incendios número 2. En la sala de bomberos número 2 en ese momento estaban el bombero de segunda clase Telesforo Trinidad, de Filipinas y R. E. Daly, junto con otro hombre. El alférez Cary se detuvo y mantuvo abiertas las puertas herméticas que se estaban cerrando eléctricamente desde el puente, y gritó a los hombres en la sala de incendios No. 2 que escaparan por estas puertas, lo que hicieron 3 de ellos. El alférez Cary mantuvo las puertas abiertas durante un minuto entero con el vapor que escapaba de las calderas rotas a su alrededor. Por su extraordinario heroísmo, el Alférez Cary fue galardonado con la Medalla de Honor del Congreso2,3. Más tarde se retiraría con el rango de Contralmirante. El bombero Telesforo Trinidad fue expulsado de la sala de bomberos No. 2 por la explosión, pero de inmediato regresó y recogió a R. E. Daly, bombero de segunda clase, a quien vio herido, y procedió a sacarlo. Al entrar en la sala de bomberos No. 4, Trinidad llegó justo a tiempo para atrapar la explosión en la sala de bomberos No. 3, pero sin considerar su propia seguridad, pasó a Daly y luego ayudó a rescatar a otro hombre herido de la sala de bomberos No. 3. . El mismo Trinidad sufrió quemaduras en la cara por la explosión de la explosión en la sala de incendios número 3. Por su extraordinario heroísmo, el Bombero de Segunda Clase Trinidad fue galardonado con la Medalla de Honor del Congreso también por este incidente (2).

El San Diego regresó al servicio como buque insignia hasta el 12 de febrero de 1917, cuando pasó al estado de reserva hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial. Colocado en plena comisión el 7 de abril, el crucero operó como buque insignia del Comandante de la Flota del Pacífico de la Fuerza de Patrulla (1).

USS San Diego ACR-6 (ex USS California) alrededor de 1917. Los oficiales son el contralmirante W.B. Caperton y su personal

El 6 de abril de 1917, el gobernador de California, William D. Stephens, recibió un telegrama del Secretario de la Marina en el que se llamaba a la milicia naval estatal al servicio federal. Por orden del Gobernador, se ordenó inmediatamente a la Milicia Naval que se reuniera en sus Armerías y se preparara para la reunión. Las siguientes organizaciones se reunieron como Voluntarios Navales Nacionales: Primera División, Segunda División de San Francisco, Tercera División de San Francisco, Cuarta División de San Diego, Sección de Ingenieros de Santa Cruz, Cuarta División, Quinta División de Santa Cruz, Sexta División de Eureka, Séptima de Santa Bárbara, Octava y Novena Divisiones, Sección Aeronáutica de Los Ángeles, Novena División, Décima División de Los Ángeles, Undécima División de San Diego, Primera División de Ingenieros de Los Ángeles, Segunda División de Ingenieros de San Francisco, Los Ángeles y First Marine Company, Los Ángeles. Posteriormente, toda la organización fue movilizada a bordo de los USS Oregon, USS San Diego, USS Huntington (4) y USS Frederich (5).

El 15 de abril, el teniente Adolph B. Adams y su 5ta División, la Milicia Naval de California partieron con las Divisiones de San Francisco y Santa Cruz hacia Mare Island. En Mare Island, la División informó a George W. Williams sobre el USS Oregon y fue asignada al Crucero Blindado USS San Diego. El 17 de abril, dieciséis hombres de la división fueron trasladados al USS Frederich (5). Entre el 31 de mayo y el 18 de julio de 1917, los de la División que estaban a bordo del USS San Diego participaron en el servicio de convoyes a lo largo de la costa de California. Una misión fue un viaje desde Honolulu, Territorio de Hawai a Port Townsend con un buque alemán internado con escolta de convoyes (6). Estos deberes daban derecho a todos los miembros del barco a la barra & # 147Escort & # 148 para sus Medallas de Victoria de la Primera Guerra Mundial.

El 18 de julio, el USS San Diego fue enviado a la Flota Atlántica. Al llegar a Hampton Roads, Virginia, el 4 de agosto, se unió a la División de cruceros 2, y luego lució la bandera de Comandante, Cruiser Force, Atlantic, que ondeó hasta el 19 de septiembre. La misión esencial de San Diego era la escolta de convoyes a través del primer tramo peligroso de sus travesías hacia Europa. Con base en Tompkinsville, Nueva York, y Halifax, Nueva Escocia, operó en el Atlántico Norte, devastado por el clima e infestado de submarinos, transportando de manera segura todas sus cargas a las escoltas oceánicas1. Antes del hundimiento del USS San Diego, el Teniente Adolph B. Adams fue transferido del barco y asignado al USS Tallahassee en la Zona del Canal de Panamá (6).

El 8 de julio de 1918, el San Diego partió de Portsmouth, New Hampshire, en ruta a Nueva York. Había doblado Nantucket Light y se dirigía hacia el oeste. El 19 de julio de 1918, estaba zigzagueando según las instrucciones de guerra en un curso para Nueva York. El mar estaba tranquilo y la visibilidad era de 6 millas. A las 11:23 a.m., una gran explosión abrió un gran agujero en el costado de babor en medio del barco. La explosión paralizó el motor de babor. El capitán Christy hizo sonar inmediatamente los cuartos de defensa submarinos, lo que implicó una alarma general y el cierre de todas las puertas estancas. Poco después, dos explosiones más atravesaron su casco. Más tarde se determinó que estas explosiones secundarias fueron causadas por la ruptura de una de sus calderas y el encendido de uno de sus cargadores. El barco inmediatamente comenzó a escorarse a babor. El capitán Christy ordenó que el motor de estribor se pusiera en marcha a toda velocidad y se dirigió hacia la orilla en un intento de poner a tierra el San Diego en una profundidad de agua recuperable. Poco después, el motor de estribor se paró. Los oficiales y la tripulación fueron rápidamente a sus puestos de batalla. Se dispararon armas desde todos los lados del buque de guerra contra cualquier cosa que pudiera ser un periscopio o un submarino. Sus cañones de babor disparan hasta quedar inundados. Sus cañones de estribor dispararon hasta que la escora del barco los apuntó al cielo. Con la impresión de que había un submarino en la zona, los hombres permanecieron en sus puestos hasta que el capitán Christy dio la orden & # 147; todos abandonan el barco & # 148 después de que se apagara el motor de estribor. A las 11:51 a.m., el San Diego se hundió solo 28 minutos después de la explosión inicial. Según la tradición de la Marina, el Capitán Christy fue el último hombre en bajar del barco. Cuando el Capitán abandonó el barco, la tripulación de los botes salvavidas lo animó y comenzó a firmar el Himno Nacional. Mientras los oficiales y la tripulación observaban desde sus botes salvavidas, el San Diego volcó y se hundió hasta el fondo del Océano Atlántico a unas 8 millas de la costa sur de Long Island. Hoy yace en aguas que oscilan entre 65 y 116 pies de profundidad.


1920 Pintura del hundimiento del USS San Diego por Francis Muller

Un dibujo que muestra el estado actual del USS San Diego.

Otros barcos en el área recogieron a la mayoría de los supervivientes, pero cuatro botes salvavidas llenos de hombres lograron remar a tierra, tres en Bellport y uno cerca de la estación de guardacostas de Lone Hill. El USS San Diego fue el único buque de guerra importante perdido por los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. Una nota especial es el hecho de que el único Miliciano Naval de California que murió en la Primera Guerra Mundial era un miembro de la Quinta División, Milicia Naval de California. Era Ingeniero de 2ª clase James Frances Rochet, de Blue Lake, California.

El informe casual original varió de 30 a 40 hombres. Al parecer, no se salvaron las listas de visitas en el San Diego. La única lista de hombres a bordo era la nómina del 30 de junio de 1918, pero desde finales de junio habían recibido y trasladado a más de 100 hombres. Cuando la Armada finalizó las bajas, el recuento oficial era de seis muertos y seis heridos.

Las muertes por este hundimiento fueron (nota al pie 7):

Rango y rama James Frances Rochet Sra. C. H. Dean, Blue Lake, CA Mare Island, CA Motor 2cl, USNNV Clyde Chester Blaine Bertha Blaine, Lomita, CA Los Ángeles, California Engm 1cl, Marina de los EE. UU. Paul John Harris John W. Harris, Cincinnati, OH Cincinnati, OH Costura 2cl, US Navy Thomas Everett Davis Alma Davis, Mansfield, LA Nueva Orleans, LA Engm2cl, Marina de los EE. UU. Andrew Munson Karna Munson, St. Paul, MN Minneapolis, MN Machm2cl, Marina de los EE. UU. Thomas Oran Frazier Lockard Thomas, Charleston. VIRGINIA OCCIDENTAL Parkersburg, WV Machm2cl, Marina de los EE. UU.

Se desconoce el tipo exacto de acción del enemigo. Se ha debatido mucho desde el hundimiento, ya sea por un torpedo, una mina alemana o saboteado por un agente alemán llamado Kurt Jahnke. El capitán Christy escribió en su registro final que habían sido torpedeados. Sin embargo, la Armada encontró y destruyó de cinco a seis minas alemanas en las cercanías. Entonces, la razón oficial enumerada por la Marina para la pérdida se considera una mina colocada por el U-156. El U-156 no regresó de esta patrulla de guerra, muchos han sido hundidos por una mina estadounidense. Por lo tanto, no hay datos concretos sobre el papel que jugó el U-156 en el hundimiento del USS San Diego.

En cuanto a las actividades del submarino alemán U-156 y # 146, se conoce lo siguiente (notas a pie de página 8 y 9):

19 de julio de 1918: U. S. S. San Diego (crucero blindado), desplazamiento de 13.680 toneladas posiblemente hundidas por la mina, probablemente colocadas por el submarino alemán U-156, a 10 millas del buque faro de Fire Island seis muertos, seis heridos.

21 de julio de 1918: Perth Amboy, remolcador, 435 toneladas brutas atacadas con disparos por el submarino alemán U-156 en el Atlántico occidental, a tres millas de Orleans, Massachusetts, no salvó víctimas.

21 de julio de 1918: Lansford, barcaza, 830 toneladas brutas hundidas con disparos por el submarino alemán U-156, en el Atlántico occidental, a tres millas de Orleans, Massachusetts, no rescató víctimas.

21 de julio de 1918: la barcaza No. 403, 422 toneladas brutas hundidas con disparos por el submarino alemán U-156 en el Atlántico occidental, a tres millas de Orleans, Massachusetts, no rescató víctimas.

21 de julio de 1918: la barcaza No. 740, 680 toneladas brutas hundidas con disparos por el submarino alemán U-156 en el Atlántico occidental, a tres millas de Orleans, Massachusetts, no rescató víctimas.

21 de julio de 1918: La barcaza No. 766, 527 toneladas brutas, hundida con disparos por el submarino alemán U-156, en el Atlántico occidental, a tres millas de Orleans, Massachusetts, no rescató víctimas.

22 de julio de 1918: Robert & amp Richard, goleta, 141 toneladas brutas hundidas con bombas por el submarino alemán U-156, en el Atlántico occidental, 60 millas al sureste de Cape Porpoise sin víctimas.

2 de agosto de 1918: Dornfonstein, Goleta maderera canadiense, ¿bruto? toneladas saqueadas y quemadas por el submarino alemán U-156 (U-56 en artículo de periódico) en la desembocadura de la bahía de Fundy, sin víctimas.

3 de agosto de 1918: Rob Roy, barco pesquero canadiense, hundido 111 toneladas brutas con bombas por el submarino alemán U-156 (U-56 en un artículo de periódico), al este de la bahía de Fundy, sin víctimas.

3 de agosto de 1918: Muriel, barco pesquero canadiense, hundido 120 toneladas brutas con bombas por el submarino alemán U-156 (U-56 en un artículo de periódico), al este de la bahía de Fundy, sin víctimas.

3 de agosto de 1918: Annie M. Perry, barco pesquero canadiense, hundido 116 toneladas brutas con bombas por el submarino alemán U-156 (U-56 en un artículo de periódico), al este de la bahía de Fundy, sin víctimas.

20 de agosto de 1918: A. Platt Andrew, goleta, 141 toneladas brutas hundidas con bombas por el asaltante Triumph (Triumph tenía tripulación de premio del U-156) en el Atlántico occidental, 52 millas al sureste de Cabo Canso, Nueva Escocia sin víctimas.

20 de agosto de 1918: Francis J. O'Hara, goleta, 117 toneladas brutas hundidas con bombas por el asaltante Triumph, tripulado por la tripulación de presa del U-156, en el Atlántico occidental 52 millas al sureste de Cabo Canso sin víctimas.

21 de agosto de 1918: Sylvania, goleta, 136 toneladas brutas hundidas con bombas por el asaltante Triumph, tripulado por la tripulación del U-156, en el Atlántico occidental, 90 millas al sureste de Cabo Canso sin víctimas.

25 de agosto de 1918: J. J. Flaherty, goleta, 162 toneladas brutas hundidas con bombas por el submarino alemán U-156 en el Atlántico occidental sin víctimas.

Uno de los artículos de prensa publicados en el Halifax Herald decía que el capitán del submarino alemán le dijo a la tripulación capturada del Gladys M. Hollett lo siguiente: tenía órdenes de hundir la flota pesquera de Lunenburg, tenía conocimiento de la flota de Lunenburg y llevar a los cautivos más a su confianza les dijo que en un momento había comandado un barco de pesca de Gloucester. Otros artículos relatan que este Capitán afirmó haber estado empleado en las flotas pesqueras de 1896 a 1916 y que tenía una casa de verano en Maine (8).

El 26 de julio de 1918, el USS Passaio llegó sobre los restos del naufragio. Se envió a dos buzos para informar sobre el estado del San Diego. Informaron lo siguiente: & # 147muchos remaches sueltos en el fondo & # 133Mastillas y chimeneas de humo se encuentran en la parte inferior y en el lado de estribor del barco & # 133El barco se dirige hacia el norte, la profundidad del agua sobre la sentina de estribor es de 36 pies & # 133Aire sigue saliendo del barco casi de proa a popa. Parece probable que a medida que el aire se escapa y ella pierde flotabilidad, puede aplastar su superestructura y asentarse más profundamente & # 148. A partir de este informe, la Armada concluyó que el buque no era recuperable. Como se cita en sus cartas al Jefe de Operaciones Navales. & # 147 En vista de la condición y posición informadas del San Diego, la Oficina es de la opinión de que no se justificaría un intento de rescatar el buque en su totalidad, o de recuperar cualquiera de los cañones & # 148. Les preocupaba que el sitio fuera un peligro para la navegación y la posibilidad de dinamitarlo para aumentar la profundidad del agua sobre los restos del naufragio. El 15 de octubre de 1918, el USS Resolute hizo otro sondeo en el lugar. Encontró que el naufragio tenía 40 pies de agua sobre ella, por lo que el naufragio no fue volado (10).

En 1962, los derechos de salvamento del San Diego se vendieron por 14.000 dólares. La compañía de salvamento planeaba hacer estallar los restos del naufragio y venderlo como chatarra. Varios grupos, incluidos la American Littoral Society, el Marine Angling Club y la National Party Boat Owners Association, se unieron y presionaron. Después de mucha mala publicidad, protestas públicas y compensación financiera, la empresa de salvamento acordó renunciar a los derechos de salvamento. Hoy, el naufragio es un sitio histórico nacional (10).

En cuanto al misterio del hundimiento del USS San Diego, se ha agregado un nuevo ángulo a la ecuación. En la edición de invierno de 1999 de la revista Endeavour, una publicación de la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill apareció un artículo titulado Why She Sank de Mark Briggs. El artículo trataba sobre el Dr. Russell Van Wyk, profesor de historia y vicedecano de la Escuela de Artes y Ciencias de Chapel Hill. En el artículo, el Dr. Van Wyk explica cómo obtuvo acceso a un informe soviético de 70 páginas que incluía documentos oficiales alemanes y el interrogatorio en 1945 del espía alemán Kurt Jahnke y su esposa Johanne-Dorotheja. El informe llevó a Van Wyk a informar que Jahnke había dispuesto que uno de sus agentes colocara explosivos en la sala de calderas del USS San Diego, lo que provocó el hundimiento del Crucero Blindado (11).

En respuesta a este artículo, Raymond Mann, historiador del Centro Histórico Naval en Washington, D.C., y editor del Diccionario de barcos de combate estadounidenses, dijo que los hallazgos de Van Wyk parecían & quot; extremadamente apócrifos & quot; aunque él no había visto el trabajo de Van Wyk. Mann continuó diciendo: "Es bastante común aceptar la sabiduría por aquí que fue una mina colocada por el U-156 lo que la atrapó". Parece que la Armada se mantiene con su teoría original de que el USS San Diego golpeó una mina colocada por el submarino alemán U-156, lo que provocó su hundimiento (12).

En apoyo de la teoría de Navy & # 146, ofrezco la siguiente información del número del lunes 5 de agosto de 1918 del periódico Gloucester Herald (8).

Tres pescadores más caen presa

Otro asalto a la flota pesquera por submarinos alemanes ocurrió el sábado frente a Sea Island, condado de Yarmouth, en la costa de Nueva Escocia y se sabe que tres barcos fueron hundidos mientras el capitán del submarino se jactaba de otros que destruyó en la flota de Boston y Gloucester. el viernes por la tarde. Ahora se esperan ansiosamente noticias de los diversos barcos de la flota que faenan hacia el este. Los vasos hundidos son sch. Rob Roy, Capitán Charles Freeman Crowell, sch. Muriel, el capitán Eldredge Nickerson y sch. Annie M. Perry, Capitán James Goodwin. Las tripulaciones de estas embarcaciones aterrizaron en la costa de Nueva Escocia ayer en Woods Harbour, Shelburne, Lockport y otros puertos.

A continuación se muestran las listas de tripulantes de schs. Muriel y Rob Roy, el de sch. Annie Perry no está disponible.

Tripulación de Sch. Rob Roy:

    Charles F. Crowell, 45, maestro, Gloucester
    Leo P. Hanrahan, Gloucester Benjamin L. Cooler, 34 años, ingeniero, Gloucester
    Percy Adams, 29, Lynn Thomas J. Perry, 43, Gloucester
    William H. Malone, 64, Gloucester Charles A. McNeil, 53, East Boston
    Arthur Muise, 24, Essex Joseph Pettipas, 40, Rowley
    Michael Clark, 22, Gloucester Winnie R. Goodwin, 22, Gloucester
    James Dort, 32, Gloucester Leander Williams, 29, Gloucester
    William Dunnaghue, 41, South Boston Joseph Rose, 36, Gloucester
    Simon V. Nelson, 34, Gloucester Samuel Farrell, Gloucester
    Hjinth Briand, 26, Gloucester Crew of sch. Muriel:
    Elbridge Nickerson, master
    Isaiah W. D'Entremont Moses Nickerson, cook
    Augustus Nickerson Cornell Goodwin
    James Belleveau John L. Brown
    William Doucette Bernard Porter
    Gilbert Abbott John L. Smith
    George D'Entremont Nathaniel Nickerson
    Willard Larkin Joseph Crowell
    James Gardiner Amos Forbes
    Gardner Hamilton Howard Chetwynd

These vessels all left on Friday afternoon for the fishing grounds, the Muriel and Annie M. Perry for drifting and the Rob Roy shacking. None of the crafts had fish on board. The commander of one submarine told an American skipper that he had sunk more American schooners hailing from Boston and Gloucester, Friday afternoon. He did not give the names of the vessels or mention what became of the crews.

The raid on the American fishing fleet took place within a few hours cruising distance of the spot where the British lumber sch. Dornfonstein was looted and burned by a U-boat at the mouth of the Bay of Fundy, Friday morning.Whether one or more raiders was concentrated in the depredations among the fishing fleet was not clear form the dispatches from the points where the crews landed.

According to the fishermen, the men on the submarine which attacked them reported there were four U-boats operating off the American coast.

Naval officials, however, viewed the statement of the German sailors with suspicion. It was pointed out that it would have been easy for one submarine to come up in the midst of the fishing fleet and destroy the helpless craft at will as long as there were any within range of her powerful guns.

The Rob Roy was owned by the Gorton-Pew Vessels Company and was built at Essex in 1900. She was equipped with gasoline auxiliary power and up to this spring had been engaged in mackerel seining during the spring and summer season. Capt. Firth, high line seiner last year in sch. Mary F. Curtis, commanded her for several seasons. The Rob Roy was 111 tons gross and 77 tons net, 96 feet long, 23.6 breadth and 14.6 feet depth. Her present skipper, Capt. Freeman Crowell, is a well known master mariner.

The Muriel was owned by the Atlantic Maritime Company and was built at Essex in 1893. She was 120 tons gross, and 83 tons net, and measured 104.9 feet long, 24.3 feet breath and 11.3 feet depth. She has been engaged in drifting since May under command of Capt. Elbridge Nickerson.

The Annie M. Perry was owned by G. F. Rio of Boston. She was built at Essex in 1903, and was 116 tons gross and 75 tons net. The Perry measured 97 feet long, 24.1 feet breadth and 11.3 feet depth. Capt. James Goodwin commanded her in drift fishing. Her crew was shipped in Boston and there was no available list here this forenoon.

The latest raid makes a total of four of the fishing fleet that are known to have fallen prey to the U-boats. The Robert and Richard was the first submarine victim, being sunk off the southeastern coast of Maine of the morning of July 22.

It is believed that it is the U-56 which has been doing the raiding. According to statements made by members of the crew of the submarine to sailors who were taken aboard the submarine when the British schooner Dornfonstein was burned at the mouth of the Bay of Fundy last Friday, the U. S. S. San Diego was sunk by a mine laid by the U-56, the same submarine that attacked the Dornfonstein.

It is believed that this is the same submarine that sunk the Robert and Richard, as it answers the description given by Capt. Robert Wharton, who said that the U-boat which destroyed his vessel was about 200 feet long.

The United States cruiser San Diego was sunk off Fire Island last month by a mine laid by the German submarine U-156, which captured and burned the Canadian schooner Dornfonstein in the Bay of Fundy last Friday, according to statements made by members of the crew of the submersible to sailors from the sailing ship who were taken on board the submarine.

The captain and crew of the Dornfonstein arrived at a Canadian port late Saturday night, after having been held on the U-boat for five hours and then ordered tot take to their lifeboats. Upon their arrival they were questioned by the naval authorities.

They said that members of the U-boat crew told them there were four submarines operating off the Atlantic coast, but they expected more to arrive soon. Naval officers here were inclined to discredit this story of reinforcements, asserting that it was probably told to cause alarm among the civilian population in coastal town.

According to the survivors' story, all but the captain were taken into the interior of the submarine, passing through the engine room to what they described as a "sort of hold." The captain, however, was kept on deck.

While held prisoners the sailors were offered a meal of bully beef and rice and were assured by their captors that they could eat the food without fear of poison, as the U-boat was "not after them"

The submarine, according to the Dornfonstein's crew, was more than 200 feet long and mounted two guns said by the Germans to have a caliber of 5.9. She carried a crew of at least 70.


From this article it is evident that the U-156 (U-56 in newspaper article), was aware of the sinking of the USS San Diego by a mine, and were taking credit for the incident.

Specifications of the USS San Diego

Displacement (weight) 13,680 tons
Largo 503'11"
Beam (width) 69'7"
Draft 24'1"
Velocidad 22 knots
Complement 829 officers and men
Armamento 4-8", 14-6", 18-3", and 2-18" torpedo tubes.
Clase Pensilvania

# 4. Report of the Adjutant General (State of California) 1920.

# 5. Newspaper article from the Humboldt Standard 23 March 1958, Naval Reserve, Long a part of Humboldt, by Charles H. Hurlbut, HMC Historian, USRN Electronics Facility, Eureka.

# 6. Newspaper Article from the Humboldt Times 14 March 1930, Attack Fatal to Prominet Eurekan, Obituary of Lieutenant Adolph Berry Adams.

# 7. Website: Ancestry.com database: U.S. Naval Deaths, World War I.

Members of the Fifth Division California Naval Militia who Served in World War I.

All were enrolled into the National Naval Volunteers on 18 April 1917 (4)

Adolph Barry Adams, Lieutenant (Commanding)
W. E. Torry, Lieutenant Junior Grade
Carl T. Wallace, Lieutenant Junior Grade
H. S. Acorn, Yeoman 2nd Class
F. T. Blondin, Electrican 2nd Class
F. B. Garner, Yeoman 3rd Class
L. J. Guglemetti, Yeoman 3rd Class
J. H. Hillflicker, Electrician
T. F. McGeorge, Electrician 3rd Class
I. L. Brown, Seaman
J. G. Brooks, Seaman
A. J. Bell, Seaman
C. L. Brown, Seaman
F. E. Bulfinch, Seaman
R. C. Benefield, Seaman
J. A. Burrows, Seaman
H. D. Connett, Seaman
G. W. Carl, Seaman
W. Chilcott, Seaman
R. A. Coats, Seaman
W. F. Diehl, Seaman
F. D. Davis, Seaman
W. R. Dean, Seaman
L. Delgrandy, Seaman
C. Delgrandy, Seaman
W. Day, Seaman
L. Evans, Seaman
E. Eckholm, Seaman
C. Foss, Seaman
J. T. Foster, Seaman
J. R. Flowers, Seaman
H. W. Griffin, Seaman
F. E. Helms, Seaman
R. Harmout, Seaman
L. S. Hanley, Seaman
J. F. Haney, Seaman
J. D. Jones, Seaman
J. L. Judd, Seaman
G. H. Kerr, Seaman
G. R. Kern, Seaman
M. E. Kniss, Seaman
A. R. Klemp, Seaman
W. R. Manning, Seaman
A. Marks, Seaman
A. E. Norton, Seaman
J. L. Neff, Seaman
W. H. Nickolson, Seaman
F. W. Petersen, Seaman
S. L. Porter, Seaman
C. G. Ramsdell, Seaman
J. F. Rochet, Seaman
R. C. Shortridge, Seaman
J. O. Sanders, Seaman
R. I. Shields, Seaman
H. J. Saffell, Seaman
A. A. Sundfers, Seaman
J. W. Wyatt, Seaman
C. Williams, Seaman
Earl Anerson, Seaman 2nd Class
G. D. Brittain ,Seaman 2nd Class


Battleship USS California: How She Got Revenge for Pearl Harbor

The battleship was seriously damaged during the attack and soon sank in the days that followed. However, her salvage, repair and modernization were completed by the Pearl Harbor and Puget Sound Navy Yards.

There was no shortage of “heroes” on December 7, 1941, at Pearl Harbor, and for their efforts, which went above and beyond on that fateful morning, a total of fifteen men of the U.S. Navy were awarded the Medal of Honor. Four of those awards went to sailors and one officer aboard the stricken USS California (BB-44), and tragically of the four only one survived the day.

The warship had been the flagship of the Battle Force and was hit forward and aft by two Japanese torpedoes in the early minutes of the sneak attack. Soon after, the thirty-two-thousand-ton Tennesse-class battleship, which had been commissioned in 1921, was hit by another bomb. Designed to include good protection against underwater attacks, the vessel was showing her age however and proved unable to resist the impacts from the torpedoes as many of the watertight compartments were not properly closed.

In the early stages of the attack, the USS California attempted to get underway, but began to take on water just as a large mass of burning oil threatened all of “Battleship Row.” The crew fought gallantly to control the flooding and to engage the Japanese via the anti-aircraft guns. At the time neither the ship’s commanding officer, Captain J. W. Gunkley, nor the executive officer, Commander E. E. Stone, were aboard. Instead, for the first hour, the fate of the ship fell to junior officers including Ensign Herbert C. Jones.

Ensign Jones led the efforts to keep the supply of ammunition flowing to the ship’s anti-aircraft batteries. He was mortally wounded when the bomb hit the ammunition storage compartment, and he refused to leave telling the sailors, “Leave me alone! I’m done for. Get out of here before the magazines go off.” Jones was just twenty-three years old.

Chief Radioman Thomas Reeves also helped pass ammunition until he was overcome by fire, while Machinist’s Mate First Class Robert Scott was among those sailors who sought to help his fellow crewmen. He reported to his battle station, worked an air compressor, and remained at his post until the end.

Gunner Jackson Pharris organized a group of men to carry ammunition up from the magazines and rescued several sailors. He was the only one of the four men to survive the battle. He spent time after the battle in the hospital, recovering from the fuel oil that had gotten into his lungs. He was among the crew of California to return to the warship and was commissioned an officer. Lieutenant Pharris received the Medal of Honor from President Harry S. Truman at a ceremony at the White House on June 25, 1948.

USS California Repaired and Returned to Battle

The battleship was seriously damaged during the attack and soon sank in the days that followed. However, her salvage, repair and modernization were completed by the Pearl Harbor and Puget Sound Navy Yards. This was completed in January 1944 and she returned to action, providing heavy gunfire support for the invasions of Saipan, Guam and Tinian during June and July 1944.

El USS California then took part in the Leyte Campaign in October and November of that year, and was part of the Battle of Surigao Strait, the last fight between opposing battleships.

In January 1945, the battleship then participated in the Lingayen Gulf invasion, during which she was damaged by a kamikaze suicide attack. However, the warship remained in action for more than two weeks before heading back to the U.S. for repairs. Quickly patched up, the USS California then took part in the final stages of the Okinawa campaign and then served in the early occupation duties after Japan’s surrender.

The warship was formally decommissioned in February 1948, and after a dozen years in the Reserve fleet, was sold for scrap in July 1959.


USS California - History

California III
(BB-44: dp. 32,300 1. 624'6" b. 97'4" dr. 30'3” s. 21
k., cpl. 1,083 a. 12 14", 14 5", 4 3", 2 21" tt., cl.Tennessee )

The fifth California (BB - 44) was launched 20 November 1919 by Mare Island Navy Yard sponsored by Mrs. R. T. Zane, and commissioned 10 August 1921 Captain H. J. Ziegemeier in command and reported to the Pacific Fleet as flagship.

For 20 years from 1921 until 1941, California served first as flagship of the Pacific Fleet, then as flagship of the Battle Fleet (Battle Force), U.S. Fleet. Her annual activities included joint Army-Navy exercises, tactical and organizational development problems, and fleet concentrations for various purposes. Intensive training and superior performance won her the Battles Efficiency Pennant for 1921-22, and the Gunnery "E" for 1925-26.

In the summer of 1925 California led the Battle Fleet and a division of cruisers from the Scouting Fleet on a very successful good-will cruise to Australia and New Zealand. She took part in the Presidential reviews of 1927, 1930, and 1934. She was modernized in late 1929 and early 1930 and equipped with an improved antiaircraft battery.

In-1940 California switched her base to Pearl Harbor. On 7 December 1941 she was moored at the southernmost berth of "Battleship Row" and was with other dreadnoughts of the Battle Force when the Japanese launched their aerial attack. As she was about to undergo a material inspection, watertight integrity was not at its maximum consequently the ship suffered great damage when hit. At 0805 a bomb exploded below decks, setting off an antiaircraft ammunition magazine and killing about 60 men. A second bomb ruptured her bow plates. Despite valiant efforts to keep her afloat, the in rushing water could not be isolated and California settled into the mud with only her superstructure remaining above the surface. When the action ended, 98 of her crew were lost and 61 wounded.

On 26 March 1942 California was refloated and dry docked at Pearl Harbor for repairs. On 7 June she departed under her own power, for Puget Sound Navy Yard where a major reconstruction job was accomplished, including improved protection, stability, AA battery, and fire control system.

California departed Bremerton 31 January 1944 for shakedown at San Pedro, and sailed from San Francisco 5 May for the invasion of the Marianas. Off Saipan in June, she conducted effective shore bombardment and call fire missions. On 14 June she was hit by a shell from an enemy shore battery which killed one man and wounded nine. Following Saipan, her heavy guns helped blast the way for our assault force in the Guam and Tirrian operations (18 July 9 August). On 24 August she arrived at Espiritu Santo for repairs to her port bow damaged in a collision-with Tennessee (BB 43).

On 17 September 1944 California sailed to Manus to ready for the invasion of the Philippines. From 17 October to 20 November she played a key role in the Leyte operation, including the destruction of the Japanese fleet in the Battle of Surigao Strait (25 October). On 1 January 1945 she departed the Palaus for the Luzon landings. Her powerful batteries were an important factor in the success of these dangerous operations driven home into the heart of enemy-held territory under heavy air attack. On 6 January while providing shore bombardment at Lingayen Gulf she was hit by a kamikaze plane 44 of her crew were killed and 155 were wounded. Undeterred she made temporary repairs on the spot and remained carrying out here critical mission of shore bombardment until the job was done. She departed 23 January for Puget Sound Navy Yard, arriving 15 February, for permanent repairs.


Shipbuilding [ edit | editar fuente]

Mare Island Naval Shipyard constructed at least eighty-nine seagoing vessels. Among the more important ships & boats built were:

Júpiter became the first United States aircraft carrier renamed USS Langley.

  • 1858 USS Saginaw – sloop-of-war, wood
  • 1872 USS Mohican – sloop-of-war, wood
  • 1875 USS Monadnock – monitor, steel
  • 1886 USRC Cosmos – RevenueCutter, wood
  • 1904 USS Intrépido – training ship, steel barque
  • 1907 USS Prometeo – collier, steel
  • 1911 USS Júpiter – collier, steel. Later converted to aircraft carrier USS Langley
  • 1913 USS Kanawha – tanker, steel
  • 1913 USRC Guardia - Revenue Cutter Service harbor tug, wood ⎛]
  • 1913 USS Palos – gunboat, steel
  • 1913 USS Monocacy – gunboat, steel
  • 1914 USS Maumee – tanker, steel
  • 1915 USS Cuyama – tanker, steel
  • 1916 USS Shaw, destroyer - steel
  • 1916 USS California – battleship, steel (32,500 ton)
  • 1916 USS Caldwell – destroyer, steel
  • 1917 Fifteen submarine chasers - wood
  • 1917 Fairfax – destroyer (Destroyers for Bases Agreement) ⎜]
  • 1917 Taylor – destroyer
  • 1918 Boggs – destroyer (World War II)
  • 1918 Kilty – destroyer (Guadalcanal campaign - Philippines campaign (1944-45) - Battle of Okinawa)
  • 1919 Kennison – destroyer (World War II)
  • 1918 pabellón - destroyer (Attack on Pearl Harbor – Guadalcanal campaign - Philippines campaign (1944-45))
  • 1918 Claxton – destroyer (Destroyers for Bases Agreement) ⎜]
  • 1919 Hamilton – destroyer (invasion of North Africa - Philippines campaign (1944-45))
  • 1920 Montana – battleship (43,200-ton) (scrapped under terms of the Washington Naval Treaty)
  • 1920 Litchfield – destroyer (World War II)
  • 1920 Zane – destroyer (Attack on Pearl Harbor – Guadalcanal campaign)
  • 1921 Wasmuth – destroyer (Attack on Pearl Harbor)
  • 1922 Trever – destroyer (Attack on Pearl Harbor – Guadalcanal campaign)
  • 1922 Sidra de pera – destroyer (Attack on Pearl Harbor - Battle of Peleliu)
  • 1922 Decatur – destroyer (World War II)
  • 1927 USS Nautilo – submarine (sank 6 ships in 14 World War II Pacific patrols) ⎝]
  • 1928 USS Chicago – cruiser (Battle of Savo Island - Battle of Rennell Island)
  • 1931 USS San Francisco – cruiser (Attack on Pearl Harbor - Battle of Cape Esperance - Naval Battle of Guadalcanal - Battle of the Philippine Sea⎞] - Philippines campaign (1944-45) - Battle of Okinawa)
  • 1934 USS Herrero – destroyer (Battle of the Santa Cruz Islands - Philippines campaign (1944-45))
  • 1934 USS Preston – destroyer (Battle of the Santa Cruz Islands - Naval Battle of Guadalcanal)
  • 1935 USS Henley – destroyer (Attack on Pearl Harbor - Guadalcanal campaign)

With the prelude to, and the outbreak of World War II, the Mare Island Naval Shipyard specialized in submarines, and other than a few submarine tenders, no more surface ships were built there. MINSY continued building non-nuclear subs through the Cold War including two of the three Barracuda-class submarines and the Grayback, an early guided missile launcher. In 1955, Mare Island was awarded the contract to build Sargo, the first nuclear submarine laid down at a $3 base. The shipyard became one of the few that built and overhauled nuclear submarines, including several UGM-27 Polaris submarines. 1970 saw the launching of USS Drum, the last nuclear submarine built in California. In 1972, the Navy officially ceased building new nuclear submarines at Mare Island, though overhaul of existing vessels continued. los Nautilo was decommissioned at Mare Island in 1980, then rigged for towing back to Groton, Connecticut to serve as a museum of naval history. & # 9119 & # 93

Five of the seven top-scoring United States submarines of World War II were built at Mare Island.

  • 1936 USS Pámpano – submarine (sank 6 ships in 7 World War II Pacific patrols ⎠] )
  • 1936 USS Sturgeon – submarine (sank 9 ships in 11 World War II Pacific patrols ⎡] )
  • 1937 USS Pez espada – submarine (sank 12 ships in 13 World War II Pacific patrols ⎢] )
  • 1939 USS Fulton – submarine tender (World War II)
  • 1939 USS Atún – submarine (sank 4 ships in 13 World War II Pacific patrols ⎣] )
  • 1939 USS Albur – submarine (sank 11 ships in 12 World War II Pacific patrols ⎤] )
  • 1941 USS Sperry - submarine tender ⎥] (World War II)
  • 1941 USS Pejerreyes - submarine ⎦] (sank 23 ships in 14 World War II Pacific patrols (3rd highest number for a U.S. submarine) ⎧] )
  • 1941 USS Trigger - submarine ⎦] (sank 18 ships in 12 World War II Pacific patrols (11th highest number for a U.S. submarine) ⎨] )
  • 1942 USS Bushnell - submarine tender ⎥] (World War II)
  • 1942 USS Wahoo - submarine ⎩] (sank 20 ships in 7 World War II Pacific patrols (6th highest number for a U.S. submarine) ⎪] )
  • 1942 USS Ballena - submarine ⎩] (sank 9 ships in 11 World War II Pacific patrols ⎫] )
  • 1942 USS Sunfish - submarine ⎩] (sank 15 ships in 11 World War II Pacific patrols ⎝] )
  • 1942 USS Tunny - submarine ⎩] (sank 7 ships in 9 World War II Pacific patrols ⎬]Vietnam War)
  • 1942 USS Tinosa - submarine ⎩] (sank 16 ships in 11 World War II Pacific patrols ⎬] )
  • 1942 USS Tullibee - submarine ⎩] (sank 3 ships 4 World War II Pacific patrols ⎭] )
  • 1943 USS Howard W. Gilmore - submarine tender ⎥] (World War II)
  • 1943 USS Caballo de mar - submarine ⎮] (sank 20 ships in 8 World War II Pacific patrols (6th highest number for a U.S. submarine) ⎯] )
  • 1943 USS Patinar - submarine ⎮] (sank 10 ships in 7 World War II Pacific patrols ⎬] )
  • 1943 USS Espiga - submarine ⎮] (sank 24 ships in 5 World War II Pacific patrols (2nd highest number for a U.S. submarine) ⎰] )
  • 1943 USS Tilefish - submarine ⎮] (sank 2 ships 6 World War II Pacific patrols ⎱] )
  • 1944 USS Pez espada - submarine ⎲] (sank 21 ships in 5 World War II Pacific patrols (4th highest number for a U.S. submarine) ⎧] )
  • 1944 USS Trepang - submarine ⎲] (sank 11 ships in 5 World War II Pacific patrols ⎫] )
  • 1944 USS Lugar - submarine ⎲] (sank 1 ship in 3 World War II Pacific patrols ⎫] )
  • 1944 USS Saltador - submarine ⎲] (sank 4 ships in 3 World War II Pacific patrols ⎫] )
  • 1945 USS Nereo - submarine tender ⎥]
  • 1945 USS Stickleback - submarine ⎲] (1 World War II Pacific patrol ⎱] )
  • 1947 USS Tiru - submarine ⎲]
  • 1951 USS Bajo - submarine
  • 1951 USS Bonita - submarine
  • 1957 USS Grayback - submarine ⎳]
  • 1957 USS Sargo - submarine ⎴]
  • 1959 USS Halibut - submarine ⎵]
  • 1959 USS Theodore Roosevelt - submarine ⎶]
  • 1960 USS Scamp - submarine ⎷]
  • 1961 USS Permit - submarine ⎸]
  • 1961 USS Émbolo - submarine ⎸]
  • 1962 USS Andrew Jackson - submarine ⎹]
  • 1963 USS Woodrow Wilson - submarine ⎹]
  • 1963 USS Daniel Boone - submarine ⎹]
  • 1963 USS Stonewall Jackson - submarine ⎹]
  • 1964 Bathyscaphe Trieste II - deep submergence bathyscaphe
  • 1965 USS Kamehameha - submarine ⎹]
  • 1965 USS Mariano G. Vallejo - submarine ⎹]
  • 1967 USS Escarcho - submarine ⎺]
  • 1968 USS Guitarro - submarine ⎺]
  • 1969 USS Hawkbill - submarine ⎺]
  • 1969 USS Pintado - submarine ⎺]
  • 1970 USS Drum - submarine ⎺]

Riverine training [ edit | editar fuente]

Aerial photo of southern Mare Island and the shipyard facility

In 1969, during the Vietnam War, the US Navy transferred their Brown Water Navy Riverine Training Operations from Coronado, California to Mare Island. Motorists traveling along Highway 37 from the Vallejo/Fairfield areas to the Bay Area, which passes through Mare Island, could often see US Navy Swift Boats (PCF-Patrol Craft Fast) and PBRs (Patrol Boat River), among other riverine type boats, maneuvering through the sloughs of what is now the Napa-Sonoma State Wildlife Area, which borders the north and west portions of Mare Island. US Navy Reserve Units may still operate the slough portions of the State Wildlife Area for training purposes, as the navigable waters are considered public property. The US Navy Brown Water Riverine Forces inactivated after the Vietnam War, maintaining only the US Naval Reserve PBRs and auxiliary craft at Mare Island, until the 1996 base closure.


The Official Tall Ship of the State of California

Californian was built from the ground up in 1984 at Spanish Landing in San Diego Bay. She was launched with great fanfare for the 1984 Summer Olympic Games in Los Angeles. In July 2003, the Governor signed a bill into law designating the Californian as the official tall ship of the State of California. She is the only ship to carry this prestigious title.

Since her launching in San Diego the ship has played host to thousands of adventure travelers, sailing enthusiasts, students and history buffs up and down the West coast. She has also made voyages to Hawaii, Mexico and the East coast of the United States. Californian casts a distinctive and instantly recognizable silhouette and has become one of the most well known tall ships in America.

The Californian is a replica of the 1847 Revenue Cutter C.W. Lawrence, which patrolled the coast of California enforcing federal law during the gold rush. The Revenue Cutter Service, along with four other federal maritime agencies, was consolidated into the United States Coast Guard in 1915.

The acquisition of the Californian by the Maritime Museum of San Diego in June 2002 was made possible by the Hughes and Sheila Potiker Family Foundation. In the winter and spring of 2003, she underwent a complete overhaul including a haul out, re-stepping the masts, replacing the standing rigging, new sails and mechanical systems and a re-design and re-furbishing of the areas below deck. The work was completed with a grant from the California Coastal Conservancy.

The Maritime Museum of San Diego uses her for a variety of dockside and at sea educational programs along with public adventure sails ranging from a half-day to more than a week. Her annual tour of the California coast each summer offers residents and visitors throughout the state an opportunity to enjoy the State’s Official Tall Ship.


Battleship Row

El USS Nevada was moored behind Arizona on December 7, 1941, and was the only battleship to get underway that morning. Though she was run aground off Hospital Point to avoid blocking the channel, the effort to escape boosted morale among service members that day.

After many missions in the Pacific, Nevada was sent to Europe. On June 6, 1944, she served as the flagship for the D-Day invasion. El USS Nevada was the only ship present at both Pearl Harbor and Normandy.

USS Arizona

El USS Arizona was a Pennsylvania-class battleship built in the mid-1910s. Commissioned in 1916, Arizona stayed stateside during World War I. Later on she was sent to the Pacific Fleet, based in Pearl Harbor, HI.

The USS Arizona was hit multiple times in the first few minutes of the attack. One bomb penetrated the armored deck near the ammunition magazines in the forward section of the ship, causing a massive explosion and killing 1,177 of the sailors and Marines on board. Irreparably damaged, the USS Arizona still lies at the bottom of Pearl Harbor.

USS Vestal

El USS Vestal was a repair ship moored next to the USS Arizona on December 7, 1941. The Vestal was badly damaged during the attack, hit by bombs intended for the battleships. Crew members of the USS Vestal played a vital role in rescuing sailors on the nearby USS Arizona.

This image shows the USS Vestal on December 7, 1941, just after the Pearl Harbor attack.

USS Tennesse

El USS Tennesse was the lead ship of her class of battleships. She was launched in April 1919 and served in various places before arriving at San Pedro, California, where she spent the next 19 years.

El USS Tennesse was sent to the Pacific in 1940 along with the other battleships, as part of President Roosevelt’s plan to deter Japanese expansion. Moored next to the USS Virginia del Oeste, los Tennesse was damaged during the Pearl Harbor attack but was repaired and modernized.

USS Virginia del Oeste

El USS Virginia del Oeste was commissioned in December 1923. She took part in training and tactical development operations until 1939, and was sent to Pearl Harbor in 1940.

On Dec 7, 1941, the USS Virginia del Oeste was sunk by six torpedoes and two bombs, killing 106 crew members. In May 1942, the ship was salvaged and sent away to be repaired. She would later play a key role in many Pacific battles, and was present at Tokyo Bay during the Japanese surrender.

USS Maryland

El USS Maryland was commissioned in July 1921. She was used for many special occasions and training operations.

In 1940, the USS Maryland was moved to Pearl Harbor with the rest of the fleet. She was moored at Battleship Row next to the USS Oklahoma on the morning of December 7, 1941. The USS Maryland was only slightly damaged by bombs during the attack and lost four crewmembers. In June 1942, she became the first ship damaged at Pearl Harbor to return to duty.

USS Oklahoma

El USS Oklahoma was a Nevada-class battleship commissioned in 1916. She served in WWI, protecting convoys crossing the Atlantic. Modernized in the late 1920s, Oklahoma was sent to the Pacific in the late 1930s.

On December 7, 1941, Oklahoma's port (left) side was hit by eight torpedoes at the very start of the attack. In less than twelve minutes, she rolled over until her masts touched the bottom, trapping hundreds of men inside and under the water. Four hundred twenty-nine crew members died. Of those trapped inside, only 32 could be rescued.

USS California

El USS California was a Tennessee-class battleship completed just after World War I and commissioned in August 1921. She served as the flagship of the Pacific Fleet for twenty years.

El USS California was sunk on December 7, 1941, during the Pearl Harbor attack, and 105 of her crew members died. El USS California was salvaged and reconstructed, however, and went on to serve for the remainder of World War II.

Ships not on Battleship Row

USS Pensilvania

El USS Pensilvania was commissioned in June 1916 and attached to the Atlantic Fleet. In 1922, she was assigned to the Pacific Fleet for fleet tactics and battle practice.

El USS Pensilvania was in drydock undergoing repairs on December 7, 1941. She was one of the first ships to open fire on the Japanese planes. Pensilvania was bombed and badly strafed 31 servicemembers aboard were killed. El USS Pensilvania was repaired in March 1942 and sent back into service in the Pacific.

USS Utah

The USS Utah was a Florida-class dreadnought battleship completed in 1911. She served in WWI and throughout the 1920s. In 1931, Utah was demilitarized and converted into a target ship. She was also equipped with anti-aircraft guns for gunnery training.

On December 7, 1941, the USS Utah, moored on the other side of Ford Island and hit by torpedoes at the start of the attack, quickly rolled over and sank. Fifty-eight of Utah's crew died. The ship was never salvaged and remains where it sank in Pearl Harbor.


Ver el vídeo: Benjamin Smith and the USS California (Enero 2023).

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