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Brute AKL-28 - Historia

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Bruto II

(AKL-28: dp. 550; 1. 177 '; b. 33'; dr. 10 '; s. 12 k .; cpl.
42; cl. Camano)

El segundo Brute fue construido en 1944 por Sturgeon Bay Shipbuilding Co., Sturgeon Bay, Wisconsin, como el pequeño carguero FS-370 para el Ejército. En 1950 FS 370 fue entregado al Servicio de Transporte Marítimo Militar y redesignado USNS AK "8 (T-AKL-28). El 31 de octubre de 1952 fue aceptada por la Armada en Pearl Harbor y puesta en servicio como Brute (AKL-28). ) el mismo día, el teniente JH Kolbert al mando.

Después de completar el entrenamiento, Brute se dirigió a Guam, donde el 31 de enero de 1953 informó al Comandante de la División de Servicio 51. Entre febrero de 1953 y diciembre de 1955 transportó carga por todo el Pacífico, visitando las Islas Marshall, Carolinas, Marianas, Filipinas, Bonins y 6kinawa y Japón. El 31 de diciembre de 1955, la División fue desmantelada y Brute informó al Comandante de las Fuerzas Navales de las Marianas.

El 25 de noviembre de 1956, Brute se dirigió a Subic Bay, Islas Filipinas, y se presentó ante el Comandante de las Fuerzas Navales de Filipinas el 2 de diciembre de 1956. Fue desmantelada y puesta en servicio el 6 de diciembre de 1956.


Historial del barco [editar]

Brule fue establecido en diciembre de 1943 para el Ejército de los Estados Unidos como Small Freighter FS-370. Durante la construcción, fue redesignada como Produce Freighter, FP-370. Fue entregada al ejército de los Estados Unidos en julio de 1944.

Indicativo internacional de llamada de radio de
USS Brule (AKL-28)
noviembre Quebec Delta Romeo

Segunda Guerra Mundial [editar]

Brule llevó provisiones a bases avanzadas ocupadas por el Ejército, desde Hawai hasta las Islas Marshall. En 1945, el barco fue atacado por aviones japoneses cerca de las Marinas y sufrió daños y bajas. La tripulación logró encallar el barco en aguas poco profundas, para evitar que se hundiera. El barco fue luego reflotado y reparado.

En julio de 1946, fue utilizada durante la Operación Crossroads para remolcar el USS Brule (APA-66) para pruebas de armas nucleares. Más tarde llevaría el mismo nombre.

Guerra de Corea [editar]

El 1 de julio de 1950, Brule fue puesto en servicio por el Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) como U.S.N.S. T-AKL-28. El 5 de septiembre de 1952, T-AKL-28 fue nombrado U.S.N.S. Brule (T-AKL-28).

El 31 de octubre de 1952, fue aceptada por la Marina de los Estados Unidos en Pearl Harbor, Hawai y puesta en servicio como U.S.S. Brule (AKL-28) con el LT John H. Kollert al mando. Una vez finalizada la formación, el Brule se dirigió a Guam, donde el 31 de enero de 1953 se presentó ante el Comandante de la División de Servicio 51. Entre febrero de 1953 y diciembre de 1955, transportó carga por todo el Pacífico. El 31 de diciembre de 1955, la división fue desmantelada y Brule informó al comandante de las Fuerzas Navales de las Marianas. El 25 de noviembre de 1956, Brule se dirigió a Subic Bay, comenzando una larga carrera como barco lanzadera entre Subic y Sangley Point. & # 912 & # 93

Guerra de Vietnam [editar]

El 1 de septiembre de 1965, Brule fue re-comisionado para el servicio en la guerra de Vietnam. El 4 de enero de 1966, tras semanas de formación en Filipinas, Brule zarpe hacia la República de Vietnam. En 1968, el Brule sufrió siete impactos de cohetes en una de sus carreras normales. A pesar de los extensos daños sufridos por la superestructura y el cableado eléctrico, Brule suprimió el fuego enemigo y procedió según lo programado. Su tripulación informó que "el barco y la tripulación están listos para transportar carga o luchar y no necesariamente en ese orden". & # 913 & # 93

Destino de los barcos [editar]

Brule fue dado de baja el 1 de noviembre de 1971 en Chinhae, Corea del Sur, y prestado a la Armada de Corea del Sur como ROKS Ulsan (AKL-910). Fue vendida por completo el 15 de noviembre de 1974 y eliminada del Registro Naval. Desde entonces, ha sido dada de baja del servicio naval de Corea del Sur. Se desconoce su destino. & # 914 & # 93


Historia de Brule

La comunidad de Brule, como otras ciudades del condado de Keith, tiene sus raíces profundamente arraigadas en el ferrocarril. Cuando el primer ferrocarril transcontinental se abrió paso a lo largo de Nebraska, los registros indican que llegó al lugar actual de Ogallala en mayo de 1867. La tripulación pasó la mayor parte del verano de ese año construyendo a un ritmo de nueve décimas de milla por día, llegando al área que un día se convertiría en Brule el 1 de junio de 1867.
Union Pacific recibió todas las secciones de tierra con números impares de veinte millas de ancho a cada lado de la pista a través del estado de Nebraska. Incluso después de que la cuadrilla construyó cientos de millas más allá del área del condado de Keith, fue necesario que se necesitara una cuadrilla para mantener las secciones de riel que ya se habían tendido. Se crearon equipos de sección para mantener los tramos de vía a través del ferrocarril. Los registros indican que se construyó un revestimiento en el área que ahora es Brule en algún momento durante 1882, y se usó como un tope de bandera. El nombre del apartadero de Brule había sido elegido porque el lugar había sido un campamento estacional de unos 5.000 indios sioux bajo el liderazgo del jefe Spotted Tail.
Durante este tiempo, Brule aún no era una comunidad ni había sido planificada para tal. En 1885, el área alrededor de la moderna Brule llamó la atención de un mayor retirado del ejército de Nueva York. Issach Barton y su esposa Elizabeth estaban intrigados con el área y la consideraron un "lugar de jardín del país". Este interés en el área provocó que Elizabeth se acercara a Union Pacific y solicitara la compra de 160 acres de tierra sobre dónde se encuentra la comunidad actual de Brule miente hoy.

En enero de 1886, los Barton compraron la tierra por seiscientos cuarenta dólares de Union Pacific. El terreno fue plantado por F.C. Flickinger en febrero de 1886. Desafortunadamente, los Barton no recibieron el título correcto de la tierra hasta 1887. Muchos asumieron que la nueva comunidad se llamaría & ldquoBarton & rdquo en honor a Issach y Elizabeth. Los Barton deseaban que la comunidad se llamara Brule en honor a los indios Sioux. El 27 de agosto de 1886, Jacob E Griffin recibió el trabajo de primer director de correos en esta nueva comunidad de Brule. Según los registros, la primera tienda fue construida para Barton por la firma Patten and Russell. El crecimiento de la nueva comunidad fue lento y la población se mantuvo en unas quince personas en los últimos años del siglo XIX.
La construcción de un puente sobre el río South Platte comenzó en 1887 después de que se aprobara un bono en 1886. La construcción del puente facilitó mucho el acceso a Brule para los colonos que ahora se mudan para cultivar la tierra alrededor de la comunidad. No hay duda de que esto también ayudó a los primeros propietarios de negocios. En 1888 se construyó una escuela de una habitación para atender las necesidades de los primeros colonos y los niños rsquo.
A principios del nuevo siglo, se informó que Brule tuvo un auge de la construcción. Se informó que era común la escasez de materiales de construcción. En julio de 1907, Union Pacific construyó el primer depósito importante para la comunidad. La construcción del depósito tardó unos cuatro meses en completarse. En 1909, Rachel Polly compró dos lotes y se construyó un hotel de dos pisos. El hotel ofrecía un restaurante que ayudó a muchos viajeros en el ferrocarril. John Welpton construyó el primer banco de la comunidad y rsquos, ya que vio muchas promesas en la ciudad recién establecida.
A medida que la comunidad crecía, los Barton vieron la necesidad de una iglesia. Se reservó un terreno para el establecimiento de la primera iglesia de la comunidad y los rsquos. La Iglesia Congregacional fue dedicada el 12 de agosto de 1908. El Reverendo W.S. Hampton se convirtió en ministro de la nueva iglesia. En 1928 se construyó y dedicó la segunda iglesia, la Iglesia Evangélica Luterana St. John & rsquos. Otras denominaciones habían celebrado servicios en la comunidad pero no habían establecido una presencia permanente en la comunidad como esta última.
Trans-Mississippi Grain Company construyó y operó el primer ascensor de Brule & rsquos en 1909. Parker y George C. Deerring operaron la empresa hasta poco antes de la Primera Guerra Mundial, cuando Farmer & rsquos Coop compró el ascensor. Este ascensor se quemó en 1927 y poco después se construyó el actual. En 1928, el terreno reservado por Elizabeth Barton para ser utilizado como parque fue cedido a la comunidad. Este parque estaba ubicado cerca del centro de la ciudad y se convirtió en el parque actual en Brule hoy. A medida que avanzaba el siglo XX, muchas empresas iban y venían en Brule. A medida que los automóviles se convirtieron en un nuevo modo de transporte, se construyó la primera estación de gasolina Mr. Hammer y fue comprada en 1924 por Dodge y Kuskie.

A medida que la comunidad de Brule floreció, operó hasta cinco estaciones de servicio, una farmacia, una heladería, dos ferreterías, una tienda de madera, tres tiendas de comestibles, un teatro, una barbería, un hotel, una lechería y varios cafés. Muchas de estas empresas abarcaron varios años. La primera línea telefónica se ejecutó desde Big Springs, Nebraska hasta Brule. La empresa eligió Brule como ubicación de sus oficinas. No solo mejoró la comunicación en la zona, sino que el uso de la electricidad se convirtió en un lujo para muchos de los residentes de Brule & rsquos cuando se construyó una planta eléctrica en Ogallala.
A medida que la ciudad floreció en la década de 1920, las organizaciones y los clubes se hicieron populares. Entre estos para mujeres se incluyen Ladies Aid, The Vail Community Club y Brule Women & rsquos Club. La IOOF estableció una logia en Brule en 1925.
Cuando Estados Unidos fue arrojado a la "Gran Depresión", Brule se vio afectada como muchas ciudades del condado. El presidente Roosevelt inició una P.W.A. en el área durante la depresión. La construcción de la carretera al norte de Brule proporcionó el trabajo que tanto necesitaban a muchas familias en apuros. Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, muchos hombres locales se alistaron para servir a su país. Después de la guerra, muchos regresaron a sus hogares para cultivar o crear un negocio. Hoy, la comunidad de Brule tiene una población de aproximadamente 326 residentes.

Fuentes: Keith Noticias del condado 1976 Por Anna W. McCarty

Brule Nebraska Los primeros 100 años 1886-1986 por el Comité del Libro del Centenario de Brule


Jonathan Meades

En momentos como estos, tenemos que lamentar que Gran Bretaña tenga solo una insignificante tradición de asesinatos políticos. Esto, propongo, no es una marca de civilización sino de timidez y el abandono de la realpolitik. Para superar nuestra aprensión, podríamos estudiar provechosamente esta raza sin aliento a través de dos mil años de desmochado especial, que podría haber sido mejor llamado 'Asesinato: un manual', porque es, entre muchas otras cosas, un inventario de medios y métodos: espadas. , objetos contundentes, venenos y toxinas, pistolas y municiones, disparos de motocicletas, bombas, defenestración y cojines mullidos.

El asesinato significa quitar la vida. Entonces, obviamente, el asesinato. Sin embargo, no son sinónimos. El asesinato está planeado. Lo más probable es que se trate de una emboscada o trampa, y antes de eso, debates y decisiones de alto nivel que se toman en reuniones, que normalmente no se registran en actas. El asesinato generalmente no involucra tales cosas. Los asesinatos están destinados. Son instrumentos y herramientas tácticas, si no también poderes, de la guerra. Son, igualmente, evasiones de la guerra y baluartes contra la tiranía. Michael Burleigh tiene dudas sobre los efectos beneficiosos de los asesinatos autorizados por el gobierno. Sin embargo, un resultado quizás imprevisto de su libro implacablemente sanguinario es la implicación de que el planeta, lejos de ser manchado por operaciones ponctuelles, podría ser un lugar más feliz si algunos tiranos más fueran tratados con disparos a la cabeza bien dirigidos. Por ejemplo, no puede haber duda de que si Benito Mussolini hubiera sido baleado y colgado en Piazzale Loreto unos años antes que él, no habría comprado una hoja de ruta hacia la catástrofe de Adolf Hitler.

Hitler mismo era un objetivo frecuente, por supuesto. Burleigh vuelve a contar la historia del intento fallido del comunista Georg Elser contra la vida de Hitler en noviembre de 1939, diez semanas después de que se declarara la guerra. Se convirtió en el tema de la novela de Stephen Sheppard. El artesano Klaus Maria Brandauer dirigió la adaptación cinematográfica e interpretó a Elser. Sin embargo, es menos conocido que el complot de bomba de julio de 1944 sobre la vida de Hitler. Como señala secamente Burleigh, los aristocráticos conspiradores de bombas "tuvieron una utilidad de posguerra considerablemente mayor para la clase de persona que lee periódicos alemanes de gran formato que un humilde carpintero comunista suabo".

Joachim Fest calculó que en los diez meses transcurridos entre el complot fallido de 1944 y la rendición nazi en mayo de 1945 murieron 4,8 millones de alemanes. Burleigh va más allá, con inquietud, y sugiere que si la bomba de Elser hubiera tenido éxito `` no habría habido una guerra prolongada en absoluto, ninguno de los pares de Hitler poseía su carisma o habilidades oratorias, y el alto mando del ejército podría haberlos hecho a un lado ''.

La obra Día de los asesinos recuerda persistentemente que no es ni histórico ni literario, sino una película, la obra de Alan Clarke Elefante, un álbum realista, austeramente brillante, de asesinatos sectarios en Belfast. El efecto acumulativo, acentuado por Steadicam, es tremendamente espantoso y revuelve el estómago. Así ocurre con el libro de Burleigh. Hay, por supuesto, comentarios y contexto, pero cada página está cargada con nombres de operativos en el negocio de la muerte: víctimas y culpables, ejecutores y colaterales, técnicos de trastienda, tácticos de operaciones encubiertas, los seudónimos y los disfrazados cuyo oficio no solo exige sangre fría pero la capacidad de tapar sus huellas. Los asesinos de Jamal Khashoggi y sus señores supremos faltaban notablemente en este departamento. Burleigh es una guía lúcida sobre el lavado de manos perpetuo del príncipe heredero de Arabia Saudita. Otros asesinos se han preocupado menos por ocultar sus actos: entre ellos, sorprendentemente, se encuentra Dwight D. Eisenhower, quien ordenó el envío de Patrice Lumumba con las palabras: "Tendremos que hacer todo lo necesario para deshacernos de él".

Para ser una organización secreta, el Mossad es notablemente ostentoso. Pero los primeros ministros israelíes Menachem Begin e Yitzhak Shamir nunca ocultaron haber sido miembros del asesino Irgun y su vástago Lehi, que intentó tratar con la Alemania nazi con la esperanza de que este último librara la guerra contra el gobierno obligatorio británico en Palestina. . Años más tarde, el Mossad reclutó con éxito al ex nazi Otto Skorzeny, con múltiples cicatrices, que estaba feliz de animar a viejos camaradas, entre ellos veteranos de los programas V-1 y V-2 que ahora desarrollan misiles en el Egipto de Nasser, y, si es necesario, póngalos a dormir. Tal fue, muy probablemente, el destino del reparador y traficante de armas Heinz Krug. Skorzeny, como muchos de los súbditos de Burleigh, era un Talleyrand, en este caso un Talleyrand musculoso, que estaba tan feliz de mutilar y liquidar por los Barbouzes de De Gaulle como de aconsejar a la OEA, la organización independentista anti-argelina que Burleigh estaba equivocada. describe como "un grupo terrorista de derecha".

No lo fue. Más bien, eran personas que luchaban por sus hogares. Su alto mando incluía a muchos ex combatientes de la Resistencia y Raoul Salan, el soldado más condecorado del ejército francés. Sus tropas terrestres fueron petites gens. Lo estaban perdiendo todo por la traición de De Gaulle al sacrificarlos al FLN, cuyos crímenes de guerra durante una larga década superaron con creces a los de la OEA. Es motivo de gran pesar que ninguno de los atentados contra la vida de De Gaulle haya tenido éxito. Fue un "fascista" afortunado; el término es de Roosevelt.

Burleigh pasa rápidamente del afortunado superviviente a John F Kennedy, quien, como senador, había militado por la independencia de Argelia y, como presidente, visitó a De Gaulle unas semanas después del fallido golpe de Estado de los generales en abril de 1961. Dada la torpeza de Kennedy sobre la bahía de Pigs y su escalada de la guerra en Vietnam, con el envío de miles de "asesores militares", su posición sobre Argelia era ridículamente hipócrita. Burleigh descarta precipitadamente la posibilidad de que el asesinato de Kennedy sea la culminación de una conspiración. Entonces: sin mafia, sin CIA, sin loma cubierta de hierba, sin alcantarillado, sin policías falsos, sin James Jesus Angleton. Solo un solitario atribulado cuya historia de fondo familiar está narrada de manera ordenada, aunque omisiva. No estoy seguro de que la noción de un solo tirador siga siendo creíble. Aún así, la exclusión voluntaria de Burleigh significa que su libro no se empantana en el mundo de los investigadores serios, los industriales de la conspiración, los anoraks que se refutan mutuamente y los aficionados locos.

En su epílogo, Burleigh, ansioso por poner una tapa al tema en el que se ha sumergido hasta la saciedad, escribe sobre los asesinos que 'en la mayoría de los casos lo que hicieron en su gran día no tuvo consecuencias reales más que desconcertar temporalmente una sociedad con un acto ligado a sus propias historias de vida y personalidades ”. Seguramente se trata de una subestimación tanto del poder del asesino como de la terrible letanía de asesinatos que llena este excelente libro. Ciertas épocas han sido definidas por asesinatos y otras por aquellas que fracasaron o no se intentaron. El Mossad podría haber desperdiciado al ayatolá Jomeini cuando se escondía a plena vista en Neauphle-le-Château en las afueras de París, y también el DST de Francia. Pero el Sha advirtió a la mano derecha del presidente Giscard d'Estaing, Michel Poniatowski, contra tal acción, con los resultados que vemos hoy.


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Brute AKL-28 - Historia

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Botado: 12 de septiembre de 1943, como SS Arthur P. Gorman

Adquirido: 18 de septiembre de 1943

Asignado: 8 de abril de 1944, como USS Tutuila

Retirado: 7 de diciembre de 1946

Nueva puesta en servicio: 7 de mayo de 1951

Retirado: 21 de febrero de 1972

Lema: La vigilancia eterna es el precio de la libertad

Nombre: ROCN Tian Tai (ARG 516)

Significado: plataforma celestial

Asignado: febrero de 1972

Desplazamiento: 4.023 toneladas largas (4.088 t)

Longitud: 441 pies 6 pulg (134,57 m)

Propulsión: Maquinaria de triple expansión, una sola hélice, 2.500 hp (1.864 kW)

Velocidad: 12,5 nudos (23,2 km / h 14,4 mph)

1 x montura de pistola de doble propósito de 5 '' / 38

2 soportes dobles para cañones AA de 40 mm

12 x monturas de pistola AA individuales de 20 mm

Más historia.

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Nombre: Tutuila (PG-44)
Homónimo: Tutuila
Constructor: Kiangnan Dockyard and Engineering Works, Shanghai
Establecido: 17 de octubre de 1926
Botado: 14 de junio de 1927
Asignado: 2 de marzo de 1928
Reclasificado: PR-4, 16 de junio de 1928
Retirado: 18 de enero de 1942
Golpeado: 26 de marzo de 1942
Destino: Transferido a China en régimen de préstamo y arriendo, 16 de febrero de 1942

Traslado permanente, 17 de febrero de 1948

Nombre: RCS Mei Yuan
Adquirido: 16 de febrero de 1942
Destino: hundido para evitar la captura, mayo de 1949

Tipo: Cañonera fluvial
Desplazamiento: 395 toneladas largas (401 t)
Longitud: 159 pies 5 pulg (48,59 m)
Manga: 27 pies 1 pulg (8,26 m)
Calado: 5 pies 5 pulg (1,65 m)
Velocidad: 14,37 nudos (16,54 mph 26,61 km / h)
Complemento: 61 oficiales y alistados
Armamento:

10 y veces ametralladoras de 7,62 mm (0,30 pulg.)


El USS Tutuila (PG-44) fue un cañonero al servicio de la Armada de los Estados Unidos desde 1928 hasta su transferencia a China en régimen de préstamo y arriendo en 1942.

Contenido
1 Construcción
2 Historial de servicio
2.1 Patrulla del Yangtze, 1928-1937
2.2 Guerra chino-japonesa, 1937-1941
2.3 Segunda Guerra Mundial, 1941-1942
2.4 Armada de la República de China, 1942-1949
3 referencias
4 enlaces externos

Construcción
Tutuila se instaló el 17 de octubre de 1926 en el astillero de Kiangnan y las obras de ingeniería en Shanghai, China, lanzadas el 14 de junio de 1927, patrocinadas por la señorita Beverly Pollard y encargadas el 2 de marzo de 1928, con el teniente comandante Frederick Baltzly al mando.
Historial de servicio
Patrulla del Yangtze, 1928-1937

Asignada a la Patrulla Yangtze (YangPat) y redesignada en la cañonera PR-4 el 16 de junio de 1928, Tutuila navegó en shakedown por el río Yangtze desde Shanghai hasta Yichang, donde se unió a su barco gemelo Guam a mediados de julio. Convocando vapores fluviales a través de los tramos superiores del Yangtze en su primer paso a través de las pintorescas gargantas, enarboló la bandera del Contralmirante Yates Stirling, Jr., Comandante de la Patrulla del Yangtze (ComYangPat). El poco profundo calado de Tutuila le permitió atravesar los traicioneros rápidos de las gargantas con facilidad, de modo que los niveles fluctuantes del agua no obstaculizaron su acceso durante todo el año al tramo superior del Yangtze. Su deber con YangPat ofrecía emoción y variedad: dirigir patrullas armadas itinerantes que transportaban mercantes que proporcionaban guardias armados para los vapores de bandera estadounidense y & citar a mostrar la bandera & quot para proteger las vidas y propiedades estadounidenses en una tierra donde los conflictos civiles y la guerra habían sido una forma de vida durante siglos.

Lidiar con los francotiradores de bandidos o tropas de señores de la guerra en las décadas de 1920 y 1930 requirió tanto el tacto como las ocasiones especiales de disparos bien colocados de 3 pulgadas (76 mm) o 0,30 pulgadas (7,62 mm). Un incidente que requirió una mezcla de diplomacia y fuerza se produjo en 1929, cuando el teniente Cdr. S. D. Truesdell estaba al mando de la cañonera. Llamó al señor de la guerra chino de cuyo territorio habían llegado algunos disparos de rifle. Durante una discusión sobre el incidente, el general explicó que sus hombres eran simplemente "muchachos del campo, que no pretendían hacer daño". Truesdell respondió que él también tenía algunos "muchachos de campo" entre su propia tripulación. Notó que los había encontrado jugando con la pistola de tres pulgadas, apuntándola al conspicuo cuartel general blanco mientras practicaban su búsqueda de alcance. La réplica de Truesdell dio sus frutos de inmediato: el fuego de francotiradores cesó.
Guerra chino-japonesa, 1937-1941

En 1937, el aspecto de la vida de las cañoneras del Yangtze cambió. La Segunda Guerra Sino-Japonesa no declarada comenzó en julio y se extendió al valle del Yangtze en agosto y septiembre. Las operaciones fluviales japonesas embotellaron efectivamente el río para cañoneras neutrales, y su proximidad a las zonas de guerra produjo incidentes como el hundimiento de Panay por aviones japoneses el 12 de diciembre de 1937. El 3 de agosto de 1938, Tutuila siguió a Luzón río arriba hasta Chungking, como el El buque insignia de YangPat llevó al embajador estadounidense & mdashNelson T. Johnson & mdash a ese puerto fluvial.

Tutuila permaneció en Chungking como barco de la estación con pocas esperanzas de alivio. Otras operaciones japonesas dieron como resultado la captura de Hankow en octubre de 1938, lo que hizo que el viaje por el río debajo de la antigua capital china fuera objeto de hostigamiento y obstrucción por parte de la Armada japonesa. Tales condiciones resultaron en el varamiento de Tutuila en Chungking, donde permaneció hasta 1941.

El 8 de mayo de 1940, Tutuila encalló y resultó dañado. Permaneció varada hasta que volvió a flotar el 13 de mayo, luego fue reparada y regresó al servicio.

Después de la caída de Hankow, los chinos trasladaron su capital río arriba hasta la estación de Tutuila, Chungking. Así, las fuerzas japonesas intensificaron la intensidad de sus ataques contra esa ciudad, y los ataques aéreos fueron hechos comunes durante la primavera, el verano y el otoño. Solo el mal tiempo invernal impidió a los japoneses realizar fuertes incursiones durante todo el año. Amarrado en la laguna de Lungmenhao, Tutuila tuvo una vida encantadora hasta el 31 de julio de 1941, cuando las bombas japonesas aterrizaron cerca de él, hundiendo el barco en su línea de flotación y destruyendo el skimmer del barco con su motor fuera de borda.

A finales de 1941, cuando la situación en el Lejano Oriente empeoraba, quedaban cuatro cañoneras con YangPat y una en la Patrulla del Sur de China. La reducción del almirante Hart de las fuerzas navales en aguas chinas redujo este número a dos. Luzón y mdash con el contralmirante William A. Glassford, ComYangPat, a bordo y mdash partieron de Shanghai hacia Manila el 28 de noviembre de 1941 en compañía de Oahu. Wake permaneció en Shanghai mientras el barco de la estación Tutuila, sin esperanza de escapar, permaneció abandonado en Chungking. Mindanao partió de Hong Kong aproximadamente a la misma hora y llegó a Filipinas poco después de que comenzaran las hostilidades.

Segunda Guerra Mundial, 1941-1942
Poco después de su llegada a Manila, RAdm. Glassford desactivó la Patrulla Yangtze el 6 de diciembre de 1941. En unos pocos días, los ataques aéreos japoneses habían devastado Pearl Harbor y las hostilidades estaban en marcha con una rapidez que tomó por sorpresa a Wake en Shanghai, donde fue capturada. Para Tutuila, sin embargo, esta noticia solo aumentó la ansiedad.

A su complemento residual de dos oficiales y 22 hombres alistados se le ordenó que partiera de Chungking sin su barco. Luego fue llevada bajo la jurisdicción del Agregado Naval y adjunto a la Embajada de Estados Unidos, Chungking. Fue dada de baja el 18 de enero de 1942, el mismo día en que la tripulación de Tutuila salió volando de la ciudad.
Armada de la República de China, 1942-1949

El adjunto y eacute entregaron el barco a un representante autorizado de la República de China el 16 de febrero de 1942. Luego, bajo los términos de préstamo-arrendamiento, la Armada de los Estados Unidos arrendó la cañonera a China el 19 de marzo, y su nombre pasó a ser Mei Yuan, que puede traducirse como & quot de origen americano & quot. El nombre Tutuila fue borrado del Registro de Buques Navales de EE. UU. El 26 de marzo.

El barco fue transferido permanentemente al gobierno chino el 17 de febrero de 1948. Sirvió en la Armada Nacionalista hasta cerca del final de la Guerra Civil que devastó China después de la Segunda Guerra Mundial. A medida que las fuerzas comunistas avanzaban sobre Shanghai, los nacionalistas abandonaron y hundieron a Mei Yuan para evitar su captura. Se desconoce su destino posterior.

Historia del USS Tutuila (ARG-4)

Arthur P. Gorman fue establecido bajo un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1179) el 11 de agosto de 1943 en Baltimore, Maryland, por Bethlehem Steel Co., rebautizado como USS Tutuila el 8 de septiembre y designado ARG-4 lanzado el 12 de septiembre. transferido a la Armada cuando el 80 por ciento se completó para su conversión a un barco de reparación de motores de combustión interna el 18 de septiembre, convertido por Maryland Drydock Co., y puesto en servicio allí el 8 de abril de 1944, Comdr. George T. Boldizsar al mando.

Tutuila se sometió a un shakedown en Hampton Roads del 20 de abril al 24 de mayo antes de navegar hacia el Canal de Panamá y continuar a través de San Diego, Pearl Harbor y Eniwetok hacia el Pacífico Sur.

A principios de agosto, el barco de reparación se unió al Service Squadron (ServRon) 10 con base en Purvis Bay, en las antaño disputadas Islas Salomón. Tutuila sirvió a la Flota como base de avance flotante mientras se abría camino a través del Pacífico hacia Japón. Durante el último año de la guerra, el barco de reparaciones participó en horarios de trabajo las veinticuatro horas del día, que rara vez disminuían.

Tutuila ayudó en la preparación de las operaciones que llevaron a la liberación de Filipinas del yugo japonés. Una vez finalizada esta campaña, los grupos de trabajo estadounidenses pusieron sus miras en las islas más cercanas a la patria japonesa. Iwo Jima y Okinawa cayeron ante el poder revelador de los proyectiles, bombas y tropas estadounidenses que irrumpieron en tierra con el apoyo de una gran armada aliada. Pronto, las armadas aliadas estuvieron a poca distancia de las propias islas de origen japonesas.

Durante este tiempo, el barco de reparaciones operó primero en Manus, en el Almirantazgo, antes de trasladarse a Ulithi en las Carolinas. Tras la liberación de Filipinas, Tutuila llegó a Leyte el 24 de mayo de 1945 y brindó allí servicios de reparación a una amplia variedad de barcos y embarcaciones más pequeñas desde la fecha de su llegada hasta el final de las hostilidades.

Sin embargo, el trabajo de Tutuila estaba lejos de terminar. Mientras las fuerzas estadounidenses y aliadas se preparaban para la ocupación de la patria japonesa, el barco se unió a esas fuerzas que se dirigían hacia el norte hacia las costas de Nippon. El 30 de agosto, Tutuila (en compañía de Jason (ARH 1), Whitney (AD-4) y 11 barcos más pequeños) partió en la primera etapa del viaje hacia el norte. Un día, un tifón azotó el convoy, lo que obligó al barco de reparación más lento a permanecer con los & quotsmall boys & quot mientras Jason y Whitney recibían órdenes de huir hacia Japón. El 2 de septiembre, después de haber capeado la tormenta y guiado a sus cargas hasta un puerto seguro, Tutuila echó anclas en Buckner Bay, Okinawa.

Desde allí, Tutuila procedió con un convoy de 33 barcos, con destino a Corea, llegando al puerto de Jinsen (ahora llamado Inchon) el 24 de septiembre de 1946. Allí operaba como buque de mantenimiento para los barcos que repatriaban prisioneros de guerra japoneses. Continuó este trabajo después de mudarse a Taku, China, a donde llegó el 26 de enero de 1946.

Partiendo de Taku el 30 de marzo, el barco zarpó hacia Shanghai, China, donde echó anclas el 2 de abril. Seis días después, zarpó hacia Estados Unidos. El barco transitó por el Canal de Panamá y llegó a Nueva Orleans el 20 de mayo. Después de las reparaciones, se mudó a Galveston, Texas, el 9 de junio de 1946 para su desactivación y fue dado de baja allí seis meses después, el 7 de diciembre de 1946.

Estuvo tumbada bajo el sol de Texas hasta el verano de 1950, cuando las tropas norcoreanas cruzaron el paralelo 38 e invadieron Corea del Sur. Mientras las fuerzas armadas de los Estados Unidos se movilizaban para apoyar el esfuerzo de las Naciones Unidas, Tutuila recibió el llamado para regresar al servicio activo. Remolcada a Orange, Texas, fue reacondicionada con nueva maquinaria de taller que reemplazó sus pistolas de 5 pulgadas y 40 milímetros y sus cargadores. El 7 de mayo de 1951, el barco se volvió a poner en servicio y se asignó a la Fuerza de Servicio de la Flota Atlántica.

Tutuila llegó a Norfolk el 30 de mayo de 1951 y sirvió allí hasta el 13 de octubre, cuando se trasladó a Baltimore durante una semana antes de regresar a Hampton Roads, donde permaneció del 23 de octubre de 1951 al 16 de junio de 1952.

Haciendo escala brevemente en la Bahía de Guantánamo, Cuba, del 20 al 23 de junio, volvió a operar en Norfolk del 28 de junio al 15 de agosto y del 22 de agosto al 30 de octubre, con una temporada en Nueva York en el medio. Continuó esta rutina de operaciones en la costa este desde 1952 hasta 1957, con escalas ocasionales en Puerto Príncipe, Haití, La Habana, Cuba y la Bahía de Guantánamo.

En 1957, el barco pagó escala en Bermudas en junio y Nueva Escocia en agosto, con grupos de exploradores exploradores embarcados para cada crucero. En octubre de 1958, Tutuila visitó nuevamente La Habana y luego se dirigió a Filadelfia, donde participó en un proyecto especial para recuperar material de los barcos en reserva antes de regresar a Norfolk. Se sometió a una importante revisión en el Norfolk Navy Yard del 31 de octubre de 1958 al 21 de enero de 1959 antes de dirigirse a la Bahía de Guantánamo a fines de marzo. Pero para un crucero de ida y vuelta a Puerto Príncipe del 10 al 12 de abril, el barco sirvió allí hasta el verano, cuando regresó a los cabos de Virginia para realizar ejercicios antisubmarinos. El barco continuó sus operaciones fuera de Norfolk hasta el otoño de 1962.

En una ocasión, el barco de reparación se encontró con el mercante SS William Johnson en peligro mientras se dirigía a Norfolk y, en poco tiempo, Tutuila envió un equipo de reparación para corregir el accidente de ingeniería.

Crisis de los misiles cubanos e intervención dominicana

Los aviones de reconocimiento estadounidenses que volaban sobre Cuba en el otoño de 1962 notaron actividades inusuales allí y, cuando se revelaron impresiones fotográficas, se descubrió que los elementos y actividades inusuales eran misiles y sitios de misiles construidos por Rusia. En reacción a esta amenaza, el presidente John F. Kennedy ordenó a la Marina que arrojara un cordón alrededor de Cuba, instituyendo una "cuarentena" de la isla. En este clima tenso, los destructores de la Armada y los aviones de patrulla formaron una línea de piquete, haciendo retroceder a los barcos rusos que transportaban misiles.

Tutuila se dirigió a Morehead City, Carolina del Norte, donde prestó servicios antes de detenerse en Norfolk para cargar carga y dirigirse hacia el sur para apoyar la línea de cuarentena. Con base en Roosevelt Roads y Vieques, Puerto Rico, el barco proporcionó suministros y servicios para los barcos involucrados en el bloqueo de las rutas marítimas cubanas.

Después de que el gobierno soviético cumplió con la demanda del presidente Kennedy de retirar los misiles y todos sus técnicos asociados, sitios y similares, las tensiones disminuyeron. Tutuila se dirigió al norte hacia Norfolk, pero se encontró con una tormenta (muy parecida a la meteorizada en 1945, con vientos de 80 nudos y marejada) que provocó un retraso de tres días en su regreso al puerto de origen.

Operando desde Norfolk y Charleston, Carolina del Sur, hasta 1964, el barco brindó servicios de reparación durante la Operación & quotSpringboard & quot en enero de 1965. Visitas a San Juan y Roosevelt Roads, Puerto Rico, Frederiksted y St. Croix, en las Islas Vírgenes Americanas y Fort Lauderdale , Fla. provided the crew with sightseeing and recreational activities in between her regular duties out of the east coast ports of Norfolk and Charleston. In March 1965, Tutuila participated in a program to reclaim materiel and special equipment installed on radar picket destroyers which were currently being decommissioned at Bayonne, N.J.

As flagship of ServRon 4, Tutuila returned to Norfolk before heading south to the strife-torn Dominican Republic. While performing repair and support duties during the months of April and May, the ship conducted a special series of operations geared toward supplying needed petroleum products to light and power facilities in Santo Domingo after rebel gunfire had prevented normal tanker deliveries

For the remainder of the year 1965, she continued operations out of Norfolk following the Dominican intervention, calling at San Juan and Guantanamo Bay for refresher training after her annual Portsmouth overhaul. During March and April 1966, Tutuila underwent extensive preparation for overseas deployment, as repair shops, berthing and messing spaces were air conditioned, and new communications equipment was procured and installed.

The repair ship sailed from Norfolk on 9 May and transited the Panama Canal on 18 May. After brief stops at Pearl Harbor and at Subic Bay in the Philippines, the repair ship arrived at An Thoi, Phu Quoc Island, in the Gulf of Siam, to support Operation "Market Time" off the coast of South Vietnam.

Relieving Krishna (APL-28) on 19 July, Tutuila commenced servicing the nimble and hard-hitting PCF's, or "Swift" boats, attached to Division 11. WPB's of the Coast Guard's Division 11 were based on Tutuila as well.

The following month found Tutuila's LCM's and their crews participating in Operation "Seamount," an Army directed landing operation to clear the southern Phu Quoc Island of enemy forces. Landing South Vietnamese troops at four locations, Tutuila's boats also carried supplies and ammunition to the Allied ground forces while helicopters evacuated casualties to the repair ship for medical attention .

Krishna returned to An Thoi on 8 October to relieve Tutuila, which then steamed to Bangkok, Thailand, for rest and relaxation for her crew. The repair ship then arrived back off the Vietnamese coast, reaching Vung Tau, off Cape St. Jacques, on 18 October. Here she supported Operations "Market Time", "Game Warden", and "Stable Door" through the end of 1966.

The opening days of the new year, 1967, saw the repair ship taking up support duties for the Mobile Riverine Force established at Vung Tau for operations in the Mekong Delta. Here, she assisted in the preparation of ASPB's and other small patrol craft until USS Askari (APL-30) arrived and took over the major repair and maintenance work.

Tutuila conducted in-country availability for the first time on Hisser (DER-100) on 9 January. Her repair crews finished another difficult job in just five days the overhauling and repairing of the troublesome diesel generators of USS Benewah (APB 35).

Turned over to the operational control of Commander, Naval Support Activity, Saigon, in April 1967, the ship commenced services to LST's engaged in operations off the mouth of the Mekong River. During this period, the repair ship continued to provide support and maintenance facilities for craft of the Mobile Riverine Assault Force and supported Coastal Division 13 as well. Further, Tutuila's 3-inch guns spoke in anger for the first time in the Vietnam conflict, as the ship undertook a shore bombardment in the Rung Sat Special Zone, providing harassment and interdiction fire into an area of suspected Viet Cong activity north of Vung Tau.

Returning to An Thoi in October 1967, Tutuila relieved Krishna and provided support for coastal divisions of Navy and Coast Guard before proceeding to Kaoshiung, Taiwan, for five days of upkeep in late November. She returned to Vung Tau on 7 December to continue supporting coastal interdiction operations.

The repair ship remained at Vung Tau until taking over duties at An Thoi in April 1968 from Krishna. While remaining on station through the summer Tutuila also trained South Vietnamese sailors in the operation of PCF's, four of which had been transferred to the Republic of Vietnam in August. Tutuila's hard work earned the Navy Unit Commendation as a result of the labors conducted at both Vung Tau and An Thoi.

Extensive improvements in habitability highlighted the yard work conducted at Yokosuka in January 1969, while the main engine, auxiliary pumps, and the three main generators were all subjected to thorough overhauling. On 21 March, the ship departed from Yokosuka for sea trials and refresher training, a virtually new ship both inside and out. The final week of training completed by 22 April, Tutuila cleared the Japanese isles on the 27th, bound, once more, for Vietnam.

After a five-day visit to Hong Kong en route, the ship dropped anchor at Vung Tau on 14 May. She commenced work almost immediately, conducting a temporary availability on Brule (AKL-28) before 1 June and filling 36 work requests from Mark (AKL-12) as well as repair work and availability requirements for local YFR craft and the Republic of Korea LSM-610.

On 12 June, Tutuila got underway for An Thoi where she supported the continuation of "Market Time," as well as "SEAFLOAT" and "SEALORDS," while maintaining PCF's, YFU's, APUBI, and several LST's.

For the months of June and July, the ship also undertook further training operations repairing 17 Vietnamese Navy PCF's and training 39 Vietnamese blue jackets in diesel engine overhaul. Saint Francis River (LSMR-525) underwent two weeks of restricted availability, adding to the repair ship's already busy and round-the-clock schedule. Fulfilling these and other requests for South Vietnamese, Korean, Thai, and United States Navy units, Tutuila remained busy for the remainder of her active career off Vietnam receiving three Navy Unit Commendations in the process. Late in 1971, she was selected for transfer to the Republic of China Navy.

On New Year's Day 1972, Tutuila departed Vung Tau after six years of combat support duties. Many times she had hoisted PCF's or other patrol craft onto pontoons alongside for complete overhauls her crew had taught their Vietnamese counterparts the intricacies of diesel power plants and generators. Her guns had even conducted one offensive shore bombardment. Vietnam lay behind her as she headed for Hong Kong on 1 January 1972. Six days of bad weather jostled her before she finally made port at the British Crown Colony on 7 January.

Her stay at Hong Kong was not all rest and relaxation, however, as much lay ahead to be done in preparation for the transfer to the Chinese Navy. Tutuila's crew gave her a "face lift" which included painting, overhauling engines, and getting her records and accounts in order. She departed Hong Kong on 13 January and arrived at Subic Bay two days later, where upon arrival, the work of off-loading supplies and ammunition began.

Departing Subic Bay on 29 January, Tutuila made port at Kaoshiung on 2 February to the accompaniment of a Chinese military band which played tunes from the dockside. For the next three weeks, final checks were undertaken to put the finishing touches on the transfer. Finally, by 21 February 1972, all was in readiness. On that day, Tutuila was decommissioned and struck from the Navy list. Transferred to the Nationalist Chinese Navy, she was renamed Pien Tai and serves as a supply ship into 1979.

Tutuila received (7) Battle Stars, (3) Navy Unit Commendations, and for her Vietnam service.

Awards earned during the Vietnam War:

(3) Navy Unit Commendations

Meritorious Unit Commendation

RVN Gallantry Cross with Palm

First Class, with Palm, RVN Campaign Medal with 60's device

(7) Battle Stars for her Vietnam Service Medal.

Crewmember Larry Maust reports these additions and corrections to the above:

"Just wanted to correct some things about the History of the USS Tutuila, I was aboard her from about the beginning of 1970 until she was turned over to the Chinese at Kaoshiung in 1971. All the time I was aboard except for when I came aboard in Japan and a few R&R trips the Tutuila was stationed in Nha Be. Your history does not indicate that for almost 2 years she sat in the river there."

Crewmember Ralph Cooke (RM3) shares the following memories of the Tutuila towards the end of WWII and shortly after:

I boarded the USS Tutuila on December 4, 1945 at Taku. I was a Seaman First Class and made Radioman Third Class in early 1946.

On March 30 1946 we left Taku for Shanghai to take on stores before crossing the Pacific to go through the Panama Canal. On this trip we had a little scare when it was thought we sighted a floating mine. We were on alert status but nothing developed.

We pulled liberty in Shanghai in the days of April 4-7, 1946. On April 8 we started out the Yangtze River and on our way across the ocean. The voyage was without incident but did encounter heavy seas at times. I think our top speed was 11.2 knots so we were thirty three days in arriving at the Panama Canal. We went through the Canal on May 11. Our captain had us dressed in our whites and standing at attention as we moved through the canal.

We had some days of liberty in the Canal Zone from Balboa on the Atlantic side until May 15 when we set sail for New Orleans. We arrive in New Orleans on May 20, 1946. This is the last entry on my personal log.

I know following our time in New Orleans we went to Houston where the Tutuila was in dry-dock. Following this we moved on to Orange, Texas where we put her in "mothballs."

From there I was sent to St. Louis, Missouri where I was discharged from the Navy on July 23, 1946. My tour of duty was eighteen months and 15 days. I spent my 18th birthday in Pearl Harbor aboard the USS Robin Doncaster which we rode from SF Treasure Island to Okinawa with two breakdowns at sea. We stayed three weeks in Pearl Harbor for repairs and in so doing missed that terrible typhoon that tore up so many places in October of 1945.

​ We moved from Okinawa on the USS Magoffin to Shanghai. I was aboard the USS Ankares, a cargo ship, which took us to Taku where I boarded the USS Tutuila as a radioman, SFC.

Some of the men on the crew had been aboard the Tutuila from the time it followed the invasions in the Solomon Islands all the way up through the Philippines and until the end of the war when the ship was sent to Taku to service the LCI's, LCM's and LST's and any other diesel powered crafts.

I remember Christmas Day, 1945. I came topside for a breath of fresh air and an LST was tied up alongside. It was filled with Japanese soldiers and their families who were being repatriated back to Japan from China. It was a sight still vivid in my memory.

Thanks for your work on this site. I will need to spend more time looking it over. I never knew the ship was re-commissioned in 1951 to engage in other service.

I am a retired minister after 52 years of work and am presently at home in Norfolk, Nebraska where we have lived for over six years to be close to my wife's mother who is now 103 years of age.


Contenido

FS-391, a Design 381 [3] (Vessel, Supply, Diesel, Steel, 177') U.S. Army Freight and Supply vessel, [4] was launched in 1944 by United States Concrete Pipe Corp. of Los Angeles, California and commissioned at Los Angeles on 28 July 1944 with LTJG Ted C. Larsen, USCGR, assuming command, relieving Lt Thomas A. Buddy, USCGR. He was succeeded by LTJG Henry P. Mistrey, USCGR, who in turn was succeeded on 10 October 1945, by LTJG George W. Litchfield, USCGR. She was assigned to and operated in the Southwest Pacific area. [2]


Brute AKL-28 - History

OLD-BRULE Heritage Society

Wednesday, October,14th 2020, At 6:00 PM,

at Lake Nebagamon Auditorium, in Lake Nebagamon, WI

(We will require all attending to wear face mask, and social distancing will be enforced.)

We will again hold our meeting without a speaker or program or pot luck luncheon.

This event will be limited to a Business Meeting including continued election of 2 vacant positions on the Board, and other essential matters.

Visitors are always Welcome.

(For additional information please read the August newsletter.)

the Windmill and Eskolin house open house .

At to be determined. (The Board will continue to meet to take care of any and all necessary business.)

Please Read the New

October , 2020

(click on Newsletter for a PDF copy)

Dead line for articles for the December 2020 newsletter.

Sábado, November, 21, 2020

O-BHS Archives Committee Meeting

The Monday meeting of the Archives group will be put on Hold until the work on the basement of the Monticello school is completed to a safe place to work..

Please call Jim Pellman when the next meeting will occur. All interested in preserving history are welcome.

(Please call 715-363-2549 to confirm.)

The next Archives session will

Windmill Committee and Work day Meeting

Any one wanting to service on the Windmill Committee, please contact the Committee Chairman.

New Members and Visitors are Always WELCOME!

Click on links to the following:

Membership Application
See Members Services page

los Old-Brule Heritage Society

is an all volunteer group.

With no paid staff, answers to questions and responses to sending gift items may take a little longer.9

Monticello School Museum and Archives Project.

The Monticello School Museum and Archive will bring into service the little old red Monticello School House, built about 1890, from the Town of Lakeside, a gift of Walter Erkkila's family, moved in 2013 to the site of the first Maple School from 1889, located on US Highway 2 at the junction with Highway F. The site was next to the original Town Hall of Old Brule, built in 1891. Beneath the school will be constructed a walkout basement archive facility. The archive will be a climate controlled workspace and permanent organization base of operations, housing its historical collection.

For more information on the Monticello School

Monticello School Museum and Archives, Project & Donations Update report.

OBHS Monticello School Museum and Archives Project report.

The archives will be a climate controlled workspace and permanent organization base of operations, housing its historical collection.

E-mail address for Old-Brule Heritage Society

questions and for additional information.

All items available including T- Shirts and Sweat shirts.

(The new light blue cap with Windmill picture, see Order Form for other colors.)

A brief history of the man Jacob (Tapola) Davidson, the land where he settled and Windmill that he built.

Cost $10.00 including shipping.

To view the Front and Back covers, please click on

"Old-Brule Heritage Society Inc."

para PDF form of all available merchandise items and details on price and shipping information.

Calendars the new

2020 Old-Brule Heritage Society, History Photo Calendar, available for $9.00

Please click on the Gift items page for information on merchandise, and Calendar Sales locations.

Volunteer Hours cards for present year 2018 - 2019 previous year 2019-2020See Members Services page.


Click on Windmill picture to read the Davidson Windmill Story.

Davidson Windmill and The Eskolin Log House and the Taylor's Bridge tours.

(Tours take about 30 minutes to 1 hour, pending your interest in history, and the working of the Windmill.)

Tours are available for groups upon request,

Please contact Dennis Hill, OBHS president at [email protected]

See the Newletters for "Restoration & Construction funding needs"

click on the proposed Tentative plans and cost of the project, for additional information.

(The building is now on the Windmill Grounds)

click on the proposed Tentative plans and cost of the project, for additional information.

(All tours have been canceled Pending "The COVID-19, Stay at Home self-quarantine status.)

Tours During the 2020

Bayfield Apple Festival weekend.

Friday, Oct. 2, 2020, Davidson Windmill Tours 3:00 p.m. to 6:00 p.m.

Saturday, Oct. 3, 2020, Davidson Windmill Tours 9:00 a.m. to 5:00 p.m.

Bake Sale on Saturday only.

Sunday, Oct. 3, 2020, Davidson Windmill Tours 11:00 a.m. to 4:00 p.m.

Windmill and Eskolin house tours

Saturday, May, 16, 2020, 10:00 a.m. to 3:00 p.m. CANCELADO

Friday, June, 19, 2020, 3:00 p.m. to 6:00 p.m CANCELLED

Saturday, June, 20, 2020, 10:00 a.m. to 3:00 p.m. CANCELADO

Saturday, July, 18, 2020, 10:00 a.m. to 3:00 p.m. PENDING

Saturday, Aug., 15, 2020, 10:00 a.m. to 3:00 p.m.

Saturday, Sept., 19, 2020, 10:00 a.m. to 3:00 p.m.

See the Events Page for the next scheduled dates for Windmill and Eskolin house tours.

Donation Opportunities

For the comfort and safety of our guests, a Memorial walkway has been built from the Davidson Windmill to the Eskolin Log House. The dark brick pavers on each side, will carry the names of donors. These donations will be used for the completion of the walkway and for the maintaining of the Windmill property. Names may be placed on the dark brick pavers as Memorials for a donation of $20.00

See Paver Order Form for more details, please press " Memorial Walkway" , for a pdf copy of the Order form.

The Story of the Old-Brule Heritage Society

The Old-Brule Heritage Society, Inc. was founded in 1998 by a group of historically minded community leaders from all walks of life who recognized that more needed to be done to preserve the disappearing history and heritage of the small rural dairy communities in northern Douglas County, Wisconsin. They began meeting in the region's town and village halls, and once organized, sought affiliation with the Wisconsin Historical Society through its Office of Local History. They began collecting historical documents and materials and established an archive located in the Maple Community Center, near the center of the original boundaries of the old town of Brule and close to modern Northwestern High School which, beginning with its Class of 1950, had begun serving the educational needs in the same communities. Now, after over a decade of service to the region, the society works hard to care for the national historical landmark Davidson Windmill, and for the documents, photos and records of those local communities and individuals who thrived near the South Shore of Lake Superior, and who continue to call area farms and forests their home. Please check out the resources of this web-site. OBHS stands ready to share with you the region's history, and the task of preserving it for the generations to come.


Information on Vietnam Naval Operations

Compensation and Pension (C&P) Service has initiated a program to collect data on Vietnam naval operations for the purpose of providing regional offices with information to assist with development in Haas related disability claims based on herbicide exposure from Navy Veterans.

To date, we have received verification from various sources showing that a number of offshore “blue water” naval vessels conducted operations on the inland “brown water” rivers and delta areas of Vietnam. We have also identified certain vessel types that operated primarily or exclusively on the inland waterways.

The ships and dates of inland waterway service are listed below.

If a Veteran’s service aboard one of these ships can be confirmed through military records during the time frames specified, then exposure to agents can be presumed without further development.

(5)All vessels of Inshore Fire Support [IFS] Division 93 during their entire Vietnam tour

  • USS Carronade (IFS 1)
  • USS Clarion River (LSMR 409) [Landing Ship, Medium, Rocket]
  • USS Francis River (LSMR 525)
  • USS White River (LSMR 536)

(6) All vessels with the designation LST [Landing Ship, Tank] during their entire tour

(7) WWII ships converted to transport supplies on rivers and serve as barracks for brown water Mobile Riverine Forces]

(8) Vessels with the designation LCVP [Landing Craft, Vehicle, Personnel] during their entire tour

(9) All vessels with the designation PCF [Patrol Craft, Fast] during their entire tour [Also called Swift Boats, operating for enemy interdiction on close coastal waters]

(10) All vessels with the designation PBR [Patrol Boat, River] during their entire to ur [Also called River Patrol Boats as part of the Mobile Riverine Forces operating on inland waterways and featured in the Vietnam film “Apocalypse Now”]


Brule Participants at LBH?

nuevo

Post by markland on Feb 27, 2006 18:38:30 GMT -5

While reading The Old Iron Road last night, the author was going into the visit of Crown Prince Alexi? to the Plains. I wasn't aware of this but he states that Brule were hired to put on shows/exhibitions for the guests, including Sheridan and GAC. Just out of curiosity, does anyone know the braves who participated in that exhibition and whether any later participated at LBH?

And yes, I am fully aware out what happened to that damned cat!

Dietmar
Administrator

Post by Dietmar on Mar 1, 2006 12:17:12 GMT -5

The only name I found out yet is that of Spotted Tail. He was definitly not at LBH. See also this article:
www.buffalocommons.org/docs/smenu1/dukealexis.html

Dietmar
Administrator

Post by Dietmar on Mar 11, 2006 9:05:51 GMT -5

Interpreter Nick Ruleau named as the leader or chief of the Rosebud/Brule Sioux at the LBH one Flying Chaser (Ricker interviews). I never heard of this man elsewhere. I wonder if he was just a headman of his family group or maybe a minor war leader.

The most prominent Brule - as far as I know - at the LBH was Hollow Horn Bear, son of Iron Shell, who later became a chief of his people.

Does someone know more Brule participants of the battle?

Efraín
Miembro completo

Post by ephriam on Mar 11, 2006 17:54:39 GMT -5

He Dog (in Hammer, Custer in '76, pag. 206) notes: "Good many Brules there. More than twenty lodges was reported to me. Flying Chaser -- Wakuya Kinyan was the head man of Brules but not a big chief."

I have not tracked down all the families yet, but no doubt most of them surrendered in spring of 1877 at the Spotted Tail Agency. Some did flee north into Canada with the Oglala in late 1877 and early 1878. After the surrender of the northern bands in 1881, a total of 41 families (206 people) were listed as Brule in the Sitting Bull Surrender Census. The headman of this group in 1881 was Bull Dog.

Another document which lists the name of Brule, many of whom may have been at the LBH, is a letter of transfer from Agent McLaughlin to the agent at the Rosebud Agency. He noted that 18 families (68) people had slipped away to the Rosebud Agency prior to July 1881 when the northern bands were transferred from the military at Fort Yates to the agent at Standing Rock Agency. Estos incluyeron:

1. Flying Alone [=Flying Above?]
2. White Whirlwind
3. Red Medicine Woman
4. Medicine ghost
5. Walking Bull
6. White Hawk
7. Shell Boy
8. Mollie
9. Bad Whirlwind
10. Crier
11. Lame
12. Soldier
13. Gey Cow Eagle
14. Little Wolf
15. Bear in the Woods
16. Looking Elk
17. Red Eagle
18. Eagle Woman

A total of 24 Brule families were transferred from the Standing Rock Agency to the Rosebud Agency in May 1882:

1. Bull Dog (chief)
2. Running in the Midst
3. Red Buck Elk
4. No Judgment
5. White Calf
6. His Horse Chasing
7. Came and Sat Above
8. Black Bull
9. Blue Haired Horse
10. Kill the Pawnee
11. Pretty Dog
12. Yellow Horse
13. Eagle Dog
14. Crows Head
15. Sitting Buck Elk
16. White Bull Cow
17. Ghost Head
18. Four Bears
19. Black Wolf
20. Man With Horns
21. Red Leaf
22. Red Around the Face
23. One That Strikes
24. Charging Hawk

Dietmar
Administrator

Post by Dietmar on Mar 12, 2006 4:44:38 GMT -5

It seems that although there were some Brule at LBH, there was no really renown leader among them. The big chiefs like Spotted Tail, Two Strike, Swift Bear, etc. were all at the agency.
Do you know what Brule bands Flying Chaser or Bull Dog belong to?

kingsleybray
Junior Member
/> />

Post by kingsleybray on Mar 12, 2006 8:03:54 GMT -5

On Brules at the Little Bighorn:
Flying Chaser's band affiliation is unknown to me. Bull Dog (born ca. 1830) was a Wazhazha. He is listed in the Red Cloud Agency register as surrendering there on March 14, 1877, with or at the same time as the No Water outfit. The Wazhazha band had been enrolled at Red Cloud Agency since 1871, but in spring 1877 chief Red Leaf and the band council requested to be transferred to Spotted Tail Agency. On April 21-22 some 203 Wazhazhas were officially transferred from Red Cloud Agency (approximately 270 people, chief Day, chose to remain at Red Cloud Agency). Included in the transfers was the family of "Dog Bull". In the Spotted Tail Agency census conducted during May-June, "Dog Bull's" family continues to be listed in the Wazhazha band. However he does not appear in the new census conducted in December 1877, after the removal of Spotted Tail and Red Cloud agencies to new sites on the Missouri River. From this fact I opined (in "We Belong to the North") that Bull Dog was a leader in the fall breakouts to Canada. As Ephriam shows Bull Dog was considered the leader of the Brules surrendering from Canada, interned at Standing Rock in 1881, and transferred home to the new Upper Brule tribal agency of Rosebud in spring 1882.

Trying to establish Brule numbers and band identities at the Little Bighorn is something of a guessing game. The Spotted Tail Agency census of May-June 1877 does not specifically identify surrendering Indians. However if we assume that all the enumerated Miniconjous (489 people), Sans Arcs (512), and Hunkpapa (18) are surrenders, we have a sub-total of 1019 people. In his annual report military agent Lt. Jesse M. Lee stated that 1372 "hostiles" surrendered at Spotted Tail through May 31. As a working hypothesis I think it's worth considering the difference of 353 people to be Brules. By my 6 people: 1 lodge ratio that is about 60 lodges. Some Brules also surrendered at Red Cloud Agency - including as we saw Bull Dog. Weighing up the evidence I think maybe 22 Brule lodges were included in the Crazy Horse village surrender of May 6, a smaller number with previous Red Cloud Agency surrenders - so as a working guess I'd say 85+ lodges of Brules surrendered at the two White River agencies from December 1876 through May 1877. If a few Brule lodges did go directly to Canada without prior surrender (as per Ephriam's reconstruction above), then we may looking at a maximum 'out' figure of ca. 100 lodges in fall 1876. The number available at the Little Bighorn could have been less than that, if (as at other agencies) some people fled Spotted Tail Agency during fall 1876 due to the Black Hills crisis/pony confiscations/military takeover etc. etc.

On band identities most 'hostile' Upper Brules would have been drawn from the two bands who prior to the 1868 Treaty habitually hunted in the Powder River Country: the Wazhazhas and the Orphans. It's significant that two named Brules at the Little Bighorn - Hollow Horn Bear and Crow Dog - were of the Orphan band.

I'll return to this and to the Brules involved in the Duke Alexis buffalo hunt.

kingsleybray
Junior Member
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Post by kingsleybray on Mar 12, 2006 12:07:07 GMT -5

Continuing from the above: You're right, Dietmar: none of the major Brule chiefs were present at the Little Bighorn. The influence of Spotted Tail was so great that only a small number of Upper Brules was identified with the Northern non-treaty bands. Also, traditional Brule hunting grounds focussed south of the Black Hills, so only small numbers of Northern Brules - those Wazhazhas and Orphans I talked about in the above post - had an interest or claim in the Powder River Country.

This is reflected also in the fact that there seems to have been no formal Brule camp-circle at the Little Bighorn. The evidence is a bit scattered, but there seem to have been some Brules camped with the Oglalas, some with or near the Sihasapa (the latter tribal division also had a band called Wazhazha - Kill Eagle's band - so that may be the linkup), some straggling between circles - and also a small camp on the east side of the river upstream from Medicine Tail Coulee.

On the 1871-72 Lakota buffalo hunt on the Republican River, which hosted Grand Duke Alexis. According to Red Cloud Agency records the following bands left that agency on September 22, 1871, to spend the winter hunting on the Republican:
Spotted Tail 120 lodges Brules
Little Wound 120 lodges Southern Oglalas
Red Leaf 30 lodges Wazhazha Brules
Young Man Afraid of His Horse 20 lodges Payabya band Oglalas
Dull Knife 25 lodges Northern Cheyennes (departed Sept. 30)

The Oglalas seem to have appointed four Deciders (Wakicunze) to oversee the hunt and camp moves:
Little Wound - Kiyaksa band
Black Bear - Iwayusota band
Pawnee Killer - Spleen band
Trail Agent Frank D. Yates (known to the Lakotas as Cut Foot), placed in charge by Red Cloud agent Wham.

There were already some Southern Oglalas on the Republican (Whistler's band of Kiyaksa). Due to internal difficulties, this group seemed to have joined with the Brules in organizing hunts etc.

The Brules, accompanying Trail Agent Todd Randall, also appointed a village organization, recognizing the following "headmen" (probably both Deciders and akicita police):
Spotted Tail
Two Strike
Windy [Ass]
Black Crow
No Flesh
Roaster
Crooked Foot (aka Shooting Tiger).

According to contemporary newspapers, Duke Alexis's party arrived on the Union Pacific at North Platte in the morning of January 13. They departed to join Spotted Tail's Brule village, located on Red Willow Creek (a northern tributary of the Republican) on the 15th. "Spotted Tail, Two Strike, Cut Leg, White Bear, Little Eagle, and other Sioux chiefs, with about 1,300 warriors [sic!], accompanied by their squaws and papooses, are now assembled on the Red Willow, waiting the arrival of the palefaces." The hunt climaxed on the 16th when Spotted Tail and "eight selected warriors" joined Duke Alexis, Phil Sheridan, G.A. Custer, Bill Cody and the rest in a grand buffalo chase. Two Lance, a brother of Southern Oglala chief Whistler, is known to have been among these hunters.

Dietmar
Administrator

Post by Dietmar on Mar 12, 2006 15:33:05 GMT -5

today I read again Leonard Crow Dog´s book "Crow Dog - Four Generations of Sioux Medicine Men".
I found a statement, that both Ghostdance leaders Short Bull and his friend Kicking Bear "had been with Crazy Horse at the Custer fight". If this is true, we have another Brule name!

In didn´t find a definite statement about Crow Dog´s presence at the LBH, it seems in the book he was not.

But Leonard Crow Dog presented a interesting story about his ancestor when Sitting Bull went to Canada:
"Crow Dog and a few others went to join Sitting Bull there. They told the people on the reservation that they were going hunting. (. ) They stopped at a place called holy Medicine Rocks, where Sitting Bull had held a sun dance just before the Custer fight. (. ) It was near Medicine Rocks that Crow Dog ran into a party of white soldiers. (. ) Crow Dog took two bullets, one in his belly near the groin. He had a fast horse and made it back to camp. There a medicine man named Sitting Hawk took care of him."

What do you think of this?

Post by markland on Mar 15, 2006 10:11:15 GMT -5

Gads, you guys are fantastic is what I think of this.

charlie
Junior Member
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Post by charlie on May 19, 2008 10:16:55 GMT -5

jinlian
Miembro completo

Post by jinlian on May 19, 2008 10:59:08 GMT -5

Unfortunately, in the 1868 treaty of Fort Laramie there's no mention of names of the different Brulé bands.

Spotted Tail's name comes fourth, after Iron Shell, Red Leaf and Black Horn's.

As for Red Leaf, he was the main leader of the Wazhazha (Wajaja, Waźaźa) band, and certainly he was indeed regarded as an important leader by his people.

kingsleybray
Junior Member
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Post by kingsleybray on May 20, 2008 8:13:23 GMT -5

Spotted Tail (ca. 1823-1881) spent his formative years in the band of his mother, the Wazhazha band of Brules. His father, a Sihasapa, had married into the Wazhazha band, and seems to have settled among his wife's people - he was what Lakotas called a 'buried man'. Spotted Tail rose to prominence as a warrior during the 1840s, and remained one of the leading warriors of the Wazhazha band. As such he helped his cousin Red Leaf avenge the death of Scattering Bear, and was subsequently interned at Ft Leavenworth and Ft Kearney in 1855-56. After his return to the Brules, he shifted his allegiance. He left the Wazhazhas and married into the newly emerging Southern Men band, led by Little Thunder, which hunted in southwest Nebraska (the Wazhazha range centred between the upper White and South Cheyenne rivers). This must be partly due to emerging political differences between the Brule bands, with Little Thunder's leadership stressing co-operation with the Americans - something that Spotted Tail's detention led him to believe was imperative. However I have been told by a modern Brule historian that the reason was due to the band leadership within the Wazhazhas remaining hereditary - hence the succession of Red Leaf to the chieftainship. Spotted Tail was ambitious, and the new Southern Men band council elected its chiefs. With its enhanced scope for leadership, the Southern Men attracted in people from several Brule bands - including Spotted Tail, who in 1867 succeeded Little Thunder to the band chieftainship.

The new Southern Men band had attracted many of its people from the old Middle Village (Choka-tunwan) band, known as the Brules proper. The term ho-choka refers to the circular space or 'Ring' in the middle of a camp-circle - hence, I'm sure, the usage 'Ring Band' which is recorded in 1867.

Interesting in the 1868 treaty how Spotted Tail is listed fourth, but the treaty negotiators were favouring the leaders of the Northern Brules, those bands i.e. the Wazhazhas and Orphans, who had been involved in the Bozeman Trail war on the Powder River. Although considered by American officials as the Brule head chief from 1866 onward, this played distinctly badly with the Northern Brule leadership - especially Iron Shell, who was bitterly resentful of Spotted Tail's preferment. Over succeeding years, Spotted Tail was able to cement his position as the Brules' principal leader - but in 1868 it remained distinctly moot.

jinlian
Miembro completo

Post by jinlian on May 20, 2008 9:48:47 GMT -5

However I have been told by a modern Brule historian that the reason was due to the band leadership within the Wazhazhas remaining hereditary - hence the succession of Red Leaf to the chieftainship. Spotted Tail was ambitious, and the new Southern Men band council elected its chiefs. With its enhanced scope for leadership, the Southern Men attracted in people from several Brule bands - including Spotted Tail, who in 1867 succeeded Little Thunder to the band chieftainship.

very interesting information about the Wazhazha having a hereditary band leadership. I wonder what was their own concept of "hereditary": was it referred to a whole tiyospaye or was it more similar to the American-European idea of it? If we give credit to Thomas Twiss' statement (reported by George Hyde) that Spotted Tail's father was a brother of Scattering Bear and Red Leaf's own father and that these two brothers had married two sisters, this would make Spotted Tail part of the leading tiyospaye and therefore his lineage wouldn't preclude him from trying to get the Wazhazha leadership.

On the other hand, Scattering Bear's family tree appears to be a rather complex one. By the way, according to some of Hyde's informants, Crow Dog, who later murdered Spotted Tail, was a nephew of Scattering Bear as well and later joined the Wablenicha band (by marriage?).

charlie
Junior Member
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Post by charlie on May 20, 2008 9:52:21 GMT -5

kingsleybray
Junior Member
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Post by kingsleybray on May 20, 2008 10:51:05 GMT -5

charlie, I'll try and set down a few details here on Red Leaf. He was born about 1815, and he crops up in one of the Rosebud Agency censuses, maybe 1886 or '87 (with a 30 year-old wife!), but I can't find him after that. Perhaps Ephriam can help with his census data.

He was a presumably younger brother of Scattering Bear (Mato Wayuhi - I've had wayuhi explained as like a bear digging in the earth and scattering roots). They belonged to one of the leading families within the Wazhazha band, a large tiwahe with very extensive connections. As early as 1844-45 trader David Adams considered Scattering Bear as the leader of one constituent sub-band of the Wazhazhas. SB dealt directly with Adams and rival traders as the 'chief' of this group. In January 1846 a group of Brule chiefs - they seem largely to be Wazhazhas - signed a petition to be presented to the President, requesting recompense for the loss of resources to the emigrant traffic along the North Platte River. Scattering Bear was signatory no. 1.

In 1851 SB was selected by treaty commissioner David Mitchell as the head chief of the Lakotas during the councils for the Horse Creek Treaty. The council of Lakota leaders then validated Mitchell's choice, and SB - reluctantly - agreed to act as the principal intermediary between Americans and the Lakotas. Red Leaf during this period is unmentioned in the sources, but it is likely that he was one of his brother's aides - I suspect the Lakota term would be kolaya. He may have served as an akichita or police officer. After the killing of his brother in the Grattan fight of 1854 Red Leaf and several kinsmen, inluding brother Long Chin and cousin Spotted Tail, avenged the death in the mail coach raid of November 1854. In the fallout from this raid, the Wazhazha band council - temporarily united around a peace agenda under the headman Stabber - drove out Red Leaf and his adherents. With 26 lodges of Wazhazhas (about one third of the whole band) they were part of the camp attacked by Harney at the Blue Water in Sept. 1855. The surrender of the mail coach raiders was one of Harney's demands for peace, and after prolonged negotiations run by Agent Twiss and the peace party Lakotas, Red Leaf, Long Chin, and Spotted Tail surrendered in October. They were sent to Ft Leavenworth for several months in the winter. President Pierce pardoned them in January 1856, and they shortly were moved to Ft Kearney on the Nebraska frontier, where they stayed throughout the spring and summer of 1856.

After return (Sept. 1856) to the Brules, Red Leaf was selected as the band chieftain (Wichasha Itanchan) of the Wazhazhas. Reading and hopefully not over-reading Woman Dress statement to JR Walker, I suggest he was taken into the Brule chiefs society (Nacha Okolakichiye). He did not succeed to his brother SB's unique position as head chief (Billy Garnett's account inidicates that the dying SB had passed it on to Man Afraid of His Horse of the Oglalas - a case of a poisoned chalice?). He remained the most widely influential Wazhazha leader through the next generation. One thing I've detected in council proceedings is how often Wazhazha spokesmen were younger men - Red Leaf spoke comparatively rarely. Far from being a symptom of weakness, I suggest that Red Leaf's tactic of engaging the rising men was a successful strategy. How else explain the almost unprecedented growth in the Wazhazha band - eighty lodges in 1854 (about 500 people), to just under 200 by 1875. This means that people from other bands were attracted to join the Wazhazhas. There was quite a spurt during the Bozeman Trail war period - reflecting Wazhazha involvement in the profitable stock raiding - but it continues right into the years that the band settled at Red Cloud Agency (1871-77), when Red Leaf's leadership continued to attract new adherents. Chiefs with bigger names today - Red Cloud, Man Afraid of His Horse, Little Wound, and so on - couldn't match this - so our friend RL was 'doing something right'.


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