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Collingwood, Cuthbert, primer barón Collingwood (1750-1810)

Collingwood, Cuthbert, primer barón Collingwood (1750-1810)

Collingwood, Cuthbert, primer barón Collingwood (1750-1810)

El almirante Cuthbert Collingwood es un ejemplo clásico del tipo de marinero que repitió los frustrados planes navales de Francia y Napoleón durante las guerras revolucionarias y napoleónicas. Aunque no es tan famoso como su amigo Horatio Nelson, Collingwood estuvo presente en tres grandes batallas de la flota, fue segundo al mando en la batalla de Trafalgar y se desempeñó como comandante en jefe en el Mediterráneo desde 1805 hasta su muerte en 1810.

Nacido en Newcastle upon Tyne en 1748, Collingwood se unió a la armada con solo 12 años. Para ser aceptado en un barco como oficial potencial, se necesitaba algún tipo de influencia. Collingwood fue patrocinado por dos parientes, Richard Braithwaite y Robert Roddam, quienes se convertirían en almirantes. A pesar de esto, carecía de una influencia real, lo que ralentizó su avance al principio de su carrera. La velocidad con la que un oficial avanzaba a capitán era crucial para su eventual rango, ya que la promoción después de eso era estrictamente por antigüedad: se decía que el capitán en servicio más antiguo estaba en la parte superior de la lista de capitanes y tenía que ser el primero en ser creado. almirante cuando hubo una vacante. En ocasiones, se crearían varios almirantes a la vez para permitir la promoción de un capitán particularmente talentoso que aún no estaba en la parte superior de la lista.

Comparar a alguien con Nelson es quizás injusto, pero en este caso sigue siendo informativo. Diez años mayor que Nelson, Collingwood fue ascendido a teniente en 1775, solo dos años antes que Nelson. Collingwood luego pasó cinco años como teniente, llegando a Capitán de Puesto a los 32 años en 1780. Para ese momento, Nelson había sido Capitán durante dos años, habiendo sido ascendido en 1779. A pesar de esto, los dos hombres se hicieron amigos cercanos y sirvieron juntos en muchas ocasiones antes de Trafalgar.

La Guerra de los Siete Años estaba llegando a su fin cuando Collingwood ingresó a la marina. Así, su primera prueba de conflicto potencial llegó en 1770, cuando hubo una amenaza de guerra con España por las Islas Malvinas. Collingwood servido en HMS Liverpool, navegando solo por la costa española cerca de Cádiz, por si acaso estallaba la guerra.

La carrera inicial de Collingwood estuvo dominada por la Guerra de Independencia de Estados Unidos. Llegó a aguas americanas en 1774, al mando del almirante Graves. El 17 de junio de 1775 fue un día memorable para Collingwood: el mismo día en que participó en la batalla de Bunker Hill y fue ascendido a teniente.

Al año siguiente se trasladó a las Indias Occidentales bajo el mando del almirante Peter Parker. Aquí conoció a Nelson, y los dos hombres se hicieron amigos íntimos. Nelson y Collingwood sirvieron juntos en una inútil expedición a Nicaragua a principios de 1780. En este punto, la guerra se había convertido en una guerra mundial, Francia y España habían entrado en la guerra, con la esperanza de obtener alguna venganza por su derrota en la Guerra de los Siete Años. Se decidió atacar a los españoles apoderándose del Fuerte de San Juan, con el objetivo de dividir a la América española por la mitad. La expedición logró capturar el fuerte, pero por lo demás fue un desastre. Collingwood era el teniente de Nelson en la fragata HMS Hinchinbroke, antes de reemplazarlo como Capitán el 22 de Mary 1780, cuando Nelson fue trasladado a un barco más grande.

La expedición se había enviado en la peor época del año. La enfermedad cobró un precio terrible, matando a 180 de los 200 tripulantes del barco de Collingwood. Nelson finalmente sucumbió a la fiebre y tuvo que regresar a Inglaterra para recuperarse. Collingwood permaneció en las Indias Occidentales, como capitán del HMS Pelícano. En agosto de 1781, Collingwood sufrió el trauma de perder su barco cuando el Pelícano se hundió en un huracán.

A pesar de esto, el valor de Collingwood como capitán fue claramente reconocido. Rápidamente fue nombrado miembro de la Sampson, un barco de 64 cañones de la línea, y luego al Mediador. Fue uno de los relativamente pequeños capitanes que retuvieron un barco después del final de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, cuando la armada se redujo drásticamente en número. Al igual que Nelson, Collingwood fue enviado a las Indias Occidentales, con órdenes de evitar el comercio entre las islas británicas y los Estados Unidos de América recién independizados. Este fue un deber frustrante. Collingwood y Nelson sufrieron la oposición local en todos los niveles, incluso sus propios superiores navales en el área. Finalmente, en 1786, Collingwood fue liquidado y regresó a Inglaterra a mitad de salario donde, además de un breve intervalo en 1790 durante un breve susto con España, permaneció hasta 1793.

Este interludio pacífico terminó con el estallido de las Guerras Revolucionarias en 1793. Collingwood estuvo en servicio activo casi continuamente desde 1793 hasta su muerte en 1810, con un breve descanso durante la Paz de Amiens. Al estallar la guerra, Collingwood fue enviado a la flota del Canal. Allí estuvo involucrado en la primera gran batalla naval de la guerra, el Glorioso Primero de Junio ​​de 1794.

La flota británica el 1 de junio estaba comandada por el almirante Richard Howe, de sesenta y siete años, cuya carrera naval se remontaba antes de la Guerra de los Siete Años. En su flota había otros seis almirantes, así como una serie de capitanes que iban a hacerse un nombre durante los próximos veinte años. En realidad, la batalla duró tres días, a partir del 28 de mayo, pero la lucha clave se produjo el 1 de junio, cuando seis barcos británicos pudieron romper la línea francesa. Collingwood se desempeñaba como capitán de bandera del almirante Bowyer en el HMS. Barfleur. Bowyer resultó gravemente herido, dejando a Collingwood al mando activo durante la mayor parte de la batalla. La batalla terminó con una importante victoria británica. Un barco francés de línea fue hundido y seis más capturados. Desafortunadamente, el enorme convoy de granos que custodiaba la flota francesa logró escapar, mientras que la escala aún más dramática de las batallas navales más adelante en la guerra hace que el Glorioso Primero parezca menos impresionante de lo que realmente era.

Collingwood pronto fue transferido a la Flota del Mediterráneo, comandada por Sir John Jervis, donde una vez más serviría junto a Nelson. Esta flota participó en el bloqueo de Toulon, antes de verse obligada a evacuar el Mediterráneo a finales de 1796, después de que España cambiara de bando y se uniera a los franceses.

A principios de 1797, Collingwood participó en su segunda gran batalla de la flota, la batalla del Cabo San Vicente (14 de febrero de 1797) como capitán del HMS. Excelente. El incidente más famoso de la batalla fue la decisión de Nelson de dejar la línea de batalla sin órdenes de atacar el frente (van) de la flota española, que amenazaba con deslizarse detrás de la flota británica. Poco después de la mudanza de Nelson, Jervis dio la orden que habría permitido la acción de Nelson, "... naves para tomar la posición adecuada para su apoyo mutuo ...". Collingwood copió la maniobra de Nelson y acudió en ayuda de su amigo. Después de una feroz lucha, Collingwood se rindió El Salvador del Mondo, y brevemente el del Santissima Trinidad, el buque de guerra más grande que existía entonces, aunque luego escapó.

Entre el Cabo San Vicente y la Paz de Amiens, Collingwood sirvió con las flotas del Mediterráneo y del Canal, bloqueando Cádiz, Toulon y Brest. Este período lo vio ascendido a contralmirante (14 de febrero de 1799). Finalmente alcanzaría el rango de vicealmirante (23 de abril de 1804) y finalmente vicealmirante de la Roja (9 de noviembre de 1805), el rango más alto antes de almirante en pleno.

Como contraalmirante, todavía sirvió como parte de una flota más grande, primero frente a Toulon y luego frente a Brest. Después de que la paz de Amiens colapsara en 1803, regresó a la flota del Canal bajo el mando de Lord Cornwallis. Incluso después de ser ascendido a vicealmirante, pasó un año antes de que tuviera un mando independiente: la Royal Navy tenía muchos más almirantes que flotas (en 1814 había más de 180 vice, retaguardia y almirantes plenos).

En la primavera de 1805, Collingwood fue enviado a comandar la flota que vigilaba Cádiz. Llegó a Cádiz después de que Villeneuve hubiera pasado de camino a las Indias Occidentales, por lo que el puerto estaba relativamente vacío; Villeneuve ya había recogido la flota española presente en el puerto. Esto colocó a Collingwood en el lugar adecuado para participar en las etapas finales de la campaña de Trafalgar. El 20 de julio de 1805, Nelson regresó de las Indias Occidentales. Pasó por Collingwood en su camino de regreso a Inglaterra, donde esperó noticias de las flotas combinadas francesa y española.

Collingwood no tuvo que esperar. Finalmente, Villeneuve entró cojeando en Ferrol y, tras fracasar en un último intento de llegar a Brest, regresó a Cádiz (20 de agosto). Los tres barcos de línea de Collingwood no podían hacer nada más que observar como una flota que Collingwood calculó en treinta y seis barcos de línea se formó en Cádiz. En este punto, la esperanza de Collingwood era que él fuera reforzado y tuviera la oportunidad de tomar el mando en una batalla de flota importante él mismo.

Al principio, esto parecía posible cuando llegó un destacamento de Cornwallis al mando de Sir Robert Calder, pero en Londres ya se había decidido que Nelson era el hombre adecuado para el puesto. Llegó a Cádiz el 28 de septiembre. La llegada de cualquier otro almirante de alto rango podría haber molestado a Collingwood, pero Nelson era diferente. Los dos hombres eran amigos íntimos, que se tenían el uno al otro con un gran respeto profesional. Collingwood era muy consciente de que Nelson era, con mucho, el mejor hombre cuando se trataba de batallas de flotas (¡aunque Nelson probablemente habría admitido que Collingwood era mejor para realizar bloqueos!).

Aunque perdió su oportunidad de estar al mando, Collingwood seguía siendo el segundo al mando, y en Trafalgar eso le otorga una gran responsabilidad (en teoría, se podría considerar que estuvo al mando después de que Nelson fuera herido de muerte, pero de hecho no lo hizo. enterarse de la noticia hasta que la batalla casi terminó). El plan de Nelson era que su flota se dividiera en dos escuadrones, cada uno de los cuales lucharía de forma independiente una vez iniciada la batalla. Collingwood iba a comandar la columna de la derecha (sotavento), con Nelson al mando de la izquierda (columna del tiempo).

Las dos flotas se juntaron el 21 de octubre de 1805. Collingwood enarbolaba su bandera en el HMS Soberano real. Este barco había regresado recientemente de ser reacondicionado en Gran Bretaña y ahora era uno de los barcos más rápidos de la flota. Además, Collingwood apreció la importancia de las andanadas rápidas y precisas. Su objetivo eran tres andanadas en cinco minutos; en su nave anterior había logrado lograr tres en tres minutos y medio. Esto estaba a punto de volverse crucial, ya que el Soberano real comenzó a alejarse del resto de su línea.

El barco de Collingwood fue el primer barco británico en entrar en batalla en Trafalgar. Llegó a la línea aliada alrededor del mediodía. Collingwood apuntó al Santa Ana, el buque insignia del Almirante Alava, y uno de los barcos españoles más masivos, con 120 cañones. Los dos barcos pronto se entrelazaron. Un duelo brutal duró hasta las dos y media cuando el Santa Ana rendido. los Soberano real ella misma estaba tan dañada que tuvo que ser remolcada por una fragata, el Euryalus.

Justo antes del anochecer, Collingwood finalmente se enteró de la muerte de Nelson. Luego se trasladó a la Euryalus y tomó el mando de la flota. Su primera tarea fue hacer que la flota atravesara la tormenta que azotó la noche después de la batalla, y negó a los británicos muchos de sus premios. Hecho esto, se dedicó a la tarea de escribir y enviar sus informes de la batalla, un deber que debió amargar con la muerte de su amigo Nelson.

A raíz de la batalla, Collingwood finalmente logró un importante mando independiente, reemplazando a Nelson como comandante en jefe en el Mediterráneo. Este fue un papel agotador. Se encontró a cargo de una flota masiva, con deberes que se extendían desde la costa española hasta Turquía y Egipto. La paz de Tilsit en 1807, que volvió a sacar a Rusia de la guerra, dejó aún más estirada la posición británica en el Mediterráneo. A pesar de estas presiones, Collingwood tuvo un desempeño digno de crédito. Las flotas francesa y española permanecieron bloqueadas, su comercio restringido, el comercio británico fue protegido, Sicilia y Malta defendidas con éxito y las Islas Jónicas tomadas. Collingwood también jugó un papel importante en la insurrección española que agotó lentamente los recursos de Napoleón, proporcionando suministros y apoyo en los primeros días de la rebelión.

Las tensiones de tantos años en el mar finalmente pasaron factura. Finalmente, en 1810, se le dio permiso para regresar a casa para recuperarse, pero el 7 de marzo de 1810, solo cuatro días después de renunciar a su mando y partir de Port Mahon, murió en el mar. Al igual que Nelson, se instaló en Greenwich, antes de ser enterrado en la catedral de St. Paul. Siempre será eclipsado por su amigo, pero sin hombres como Collingwood, que conocían el mar y su trabajo igualmente bien, la Royal Navy no habría podido ganar la serie de grandes victorias que culminaron en Trafalgar.

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Cuthbert Collingwood, barón Collingwood - Enciclopedia

CUTHBERT COLLINGWOOD COLLINGWOOD, Baron (1750-1810), comandante naval británico, nació en Newcastle-uponTyne, el 26 de septiembre de 1750. Fue enviado temprano a la escuela y cuando solo tenía once años fue puesto a bordo del "Shannon", luego bajo el mando del capitán (luego almirante) Brathwaite, un pariente suyo, a cuyo cuidado y atención estaba en gran medida en deuda por esos conocimientos náuticos que brillaron tan conspicuamente en su carrera posterior. Después de servir al mando del capitán Brathwaite durante algunos años, y también al mando del almirante Roddam, fue en 1774 a Boston con el almirante Graves, y sirvió en la brigada naval en la batalla de Bunker Hill (17 de junio de 1775), donde ganó su lugarteniente. En 1779 fue nombrado comandante del "Badger" y poco después fue nombrado capitán del "Hinchinbroke", una pequeña fragata. En la primavera de 1780 ese buque, al mando de Nelson, fue empleado en una expedición al Meno español, donde se propuso pasar al Pacífico navegando en botes a lo largo del río San Juan y los lagos Nicaragua y León. El intento fracasó y la mayoría de los que participaron en él se convirtieron en víctimas de la mortal influencia del clima. Nelson fue ascendido a un buque más grande y Collingwood lo sucedió en el mando. Es un hecho digno de mención que este último sucedió al primero con mucha frecuencia desde el momento en que se conocieron, hasta que la estrella de Nelson se posó en Trafalgar, dando lugar a la de Collingwood, menos brillante ciertamente, pero no menos estable en su lustre.

Tras comandar en otra pequeña fragata, Collingwood fue ascendido a "Sampson" (64) y en 1783 fue nombrado "Mediador", con destino a las Indias Occidentales, donde, con Nelson, que tenía un mando en esa estación, permaneció hasta finales de 1786. Con Nelson cooperó calurosamente en la ejecución de las disposiciones de las leyes de navegación, que habían sido infringidas por los Estados Unidos, cuyos barcos, a pesar de la separación de los países, seguían comerciando con las Indias Occidentales. aunque ese privilegio estaba limitado por ley exclusivamente a los buques británicos. En 1786 Collingwood regresó a Inglaterra, donde, con la excepción de un viaje a las Indias Occidentales, permaneció hasta 1793, año en el que fue nombrado capitán del "Prince", el buque insignia del contraalmirante Bowyer. Aproximadamente dos años antes de este evento se había casado con la señorita Sarah Roddam, una alianza afortunada que seguía siendo un consuelo para él en medio de las privaciones a las que debe estar sujeta la vida de un marinero.

Como capitán del "Barfleur", Collingwood estuvo presente en el enfrentamiento naval que se libró el 1 de junio de 1794 y en esa ocasión mostró el mismo juicio y coraje. A bordo del "Excelente" compartió la victoria del 14 de febrero de 1797, cuando Sir John Jervis (Lord San Vicente) humilló a la flota española frente al Cabo de San Vicente. Su conducta en este compromiso fue tema de admiración universal en toda la flota, y aumentó enormemente su fama como oficial naval. Después de bloquear Cádiz durante algún tiempo, regresó durante unas semanas a Portsmouth para reparar. A principios de 1799 Collingwood fue elevado al grado de vicealmirante, y enarbolando su bandera en el "Triunfo", se unió a la Flota del Canal, con la que se dirigió al Mediterráneo, donde se encontraban las principales fuerzas navales de Francia y España. ensamblado. Collingwood continuó trabajando activamente en la vigilancia del enemigo, hasta que la paz de Amiens lo devolvió una vez más al seno de su familia.

Sin embargo, el reposo doméstico, que tanto disfrutaba, se vio interrumpido por la reanudación de las hostilidades con Francia, y en la primavera de 1803 abandonó el hogar al que nunca más volvería. El deber en el que estaba empleado era el de vigilar a la flota francesa frente a Brest, y en el desempeño de la misma mostró la más incansable vigilancia. Pasaron casi dos años en este empleo, pero Napoleón finalmente había madurado sus planes y equipado su armamento, y la gran lucha que iba a decidir el destino de Europa y el dominio del mar estaba cerca. Habiendo zarpado la flota enemiga de Toulon, el almirante Collingwood fue designado al mando de un escuadrón, con órdenes de perseguirlos. Las flotas combinadas de Francia y España, después de sembrar el terror en las Indias Occidentales, regresaron a Cádiz. En su camino hacia allí, se abalanzaron sobre el almirante Collingwood, que solo tenía tres barcos con él, pero logró eludir la persecución, aunque fue perseguido por dieciséis barcos de línea. Antes de que la mitad del enemigo hubiera entrado en el puerto, se detuvo ante él y reanudó el bloqueo, empleando al mismo tiempo un ingenioso artificio para ocultar la inferioridad de su fuerza. Pero la flota combinada se vio finalmente obligada a abandonar Cádiz y la batalla de Trafalgar siguió inmediatamente. La brillante conducta del almirante Collingwood en esta ocasión ha sido muy bien aplaudida. El almirante francés dispuso su flota en forma de media luna y en una línea doble, cada barco alternativo estaba a una distancia de un cable a barlovento del segundo, tanto por delante como por popa. La flota británica se abalanzó sobre este armamento formidable y hábilmente dispuesto en dos líneas separadas, una dirigida por Nelson en el "Victory" y la otra por Collingwood en el "Royal Sovereign". Este último fue el velero más rápido y, habiendo disparado considerablemente por delante del resto de la flota, fue el primero en enfrentarse. "Mira", dijo Nelson, señalando al "Royal Sovereign" mientras ella penetraba en el centro de la línea enemiga, "¡mira cómo ese noble compañero Collingwood lleva su barco a la acción!" Probablemente fue en el mismo instante en que Collingwood, como en respuesta a la observación de su gran comandante, le comentó a su capitán: "¿Qué daría Nelson por estar aquí?" El valor y la habilidad consumados demostrados por Collingwood tuvieron una poderosa influencia moral en ambas flotas.Fue con el barco del almirante español que el "Royal Sovereign" cerró y con tanta rapidez y precisión vertió sus andanadas sobre el "Santa Anna", que este último estaba a punto de golpear en medio de treinta y tres velas. de la línea, y casi antes de que otro barco británico disparara un arma. Sin embargo, varios otros barcos, al ver el peligro inminente del buque insignia español, acudieron en su ayuda y rodearon al "Royal Sovereign" por todos lados, pero este último, después de sufrir severamente, se vio aliviado por la llegada del resto de los barcos. el escuadrón británico y poco después el "Santa Anna" golpeó sus colores. El resultado de la batalla de Trafalgar y el costo con el que se compró son bien conocidos. A la muerte de Nelson, Collingwood asumió el mando supremo y, con su habilidad y juicio, contribuyó en gran medida a la preservación de los barcos británicos, así como a los que fueron capturados al enemigo. Fue elevado a la nobleza como Barón Collingwood de Coldburne y Heathpool, y recibió el agradecimiento de ambas Cámaras del Parlamento, con una pensión de & # 163 2000 por año.

Desde este período hasta la muerte de Lord Collingwood no se libró una gran acción naval, pero estuvo muy ocupado en importantes transacciones políticas, en las que mostró un tacto y un juicio notables. Habiendo sido designado al mando de la flota mediterránea, continuó navegando, vigilando atentamente los movimientos del enemigo. Sin embargo, su salud, que había comenzado a declinar antes de la acción de Trafalgar en 1805, pareció ceder por completo, y solicitó repetidamente que el gobierno fuera relevado de su mando, que pudiera regresar a casa, pero se le pidió urgentemente que se quedara. sobre la base de que su país no podía prescindir de sus servicios. Esta conducta ha sido considerada dura, pero el buen sentido y la sagacidad política que demostró compensan en cierta medida la conducta del gobierno y la alta estima en la que se le tenía se prueba por la circunstancia de que entre los muchos almirantes capaces, de igual rango y la duración del servicio, ninguno se destacó tanto como para inspirar la confianza de los ministros y del país en la misma medida que él. Después de muchos intentos infructuosos de inducir al enemigo a hacerse a la mar, así como de caer con ellos cuando lo habían hecho (circunstancia que contribuyó materialmente a apresurar su muerte), expiró a bordo de la "Ville de Paris", y luego mintió. frente a Port Mahon, el 7 de marzo de 1810.

Los méritos de Lord Collingwood como oficial naval eran en todos los aspectos de primer orden. En genio original y atrevimiento romántico, era inferior a Nelson, quien de hecho no tenía igual en una época fértil en grandes comandantes. En náutica, en talento general y en razonar sobre la probabilidad de eventos a partir de una serie de declaraciones ambiguas y contradictorias, Collingwood era igual al héroe del Nilo, de hecho, muchos de los que estaban familiarizados con ambos le otorgan la palma de la superioridad. Su penetración política fue notable y tan alta fue la opinión generalizada de su juicio, que fue consultado en todos los ámbitos y en todas las ocasiones sobre cuestiones de política general, de regulación e incluso de comercio. Se distinguió por la benevolencia y la generosidad, sus actos de caridad eran frecuentes y generosos, y nunca rechazó la petición de angustia real. Era enemigo de la impresión y la flagelación y, por tanto, amable con su tripulación, obtuvo entre ellos el honorable nombre de padre. Entre Nelson y Collingwood subsistió una estrecha intimidad, desde su primer conocido en la vida temprana hasta la caída del primero en Trafalgar y se encuentran uno al lado del otro en la catedral de San Pablo.

Las selecciones de la correspondencia pública y privada de Lord Collingwood, publicada en 2 vols., 8vo, en 1828, contienen algunas de las mejores muestras de escritura de cartas en el idioma. Ver también Un buen caballero inglés antiguo ejemplificado en la vida y el carácter de Lord Collingwood, un estudio biográfico, por William Davies (Londres, 1875).


Cuthbert Collingwood, primer barón Collingwood

Collingwood nació en Newcastle upon Tyne. Su educación inicial fue en la Royal Grammar School, Newcastle. A los doce años se hizo a la mar como voluntario a bordo de la fragata. bajo el mando de su primo el Capitán (más tarde Almirante) Richard Brathwaite (o Braithwaite), quien se hizo cargo de su educación náutica. Después de varios años de servicio al mando del capitán Brathwaite y un breve período adjunto a , una guardia en Portsmouth comandada por el capitán (más tarde almirante) Robert Roddam, Collingwood navegó a Boston en 1774 con el almirante Samuel Graves a bordo , donde luchó en la brigada naval británica en la batalla de Bunker Hill (junio de 1775), y luego fue comisionado como teniente (17 de junio de 1775).

En 1777, Collingwood conoció a Nelson cuando ambos servían en . Dos años más tarde, Collingwood sucedió a Nelson como comandante (20 de junio de 1779) de , y al año siguiente sucedió nuevamente a Nelson como Post-Capitán (22 de marzo de 1780) de , una pequeña fragata. Nelson había sido el capitán de una expedición fallida para cruzar América Central desde el Océano Atlántico hasta el Océano Pacífico navegando en botes a lo largo del río San Juan, el lago de Nicaragua y el lago León. Nelson estaba debilitado por una enfermedad y tuvo que recuperarse antes de ser ascendido a un barco más grande, y Collingwood lo sucedió al mando del Hinchinbrook y trajo el resto de la expedición de regreso a Jamaica.

Después de comandar en otra pequeña fragata, , en el que naufragó por un huracán en 1781, Collingwood fue ascendido a buque de 64 cañones de la línea. , y en 1783 fue designado para y enviado a las Indias Occidentales, donde permaneció hasta finales de 1786, nuevamente, junto con Nelson y esta vez su hermano, el Capitán Wilfred Collingwood, impidiendo que los barcos estadounidenses comerciaran con las Indias Occidentales.

En 1786 Collingwood regresó a Inglaterra, donde, con la excepción de un viaje a las Indias Occidentales, permaneció hasta 1793. En ese año, fue nombrado capitán de , el buque insignia del contralmirante George Bowyer en la Flota del Canal. El 16 de junio de 1791, Collingwood se casó con Sarah Blackett, hija del comerciante y político de Newcastle John Erasmus Blackett y nieta de Robert Roddam (1711-1744) de Hethpoole y Caldburne (que no debe confundirse con su ex comandante, luego almirante, Robert Roddam). .

Como capitán de , Collingwood estuvo presente en el Glorioso Primero de Junio. A bordo del Excelente participó en la victoria de la Batalla del Cabo de San Vicente en 1797, estableciendo una buena reputación en la flota por su conducta durante la batalla. Después de bloquear Cádiz, regresó durante unas semanas a Portsmouth para reparar. A principios de 1799 Collingwood fue elevado al rango de Contraalmirante (de la Blanca el 14 de febrero de 1799 de la Roja el 1 de enero de 1801) y, izando su bandera en el , se unió a la Flota del Canal y navegó hacia el Mediterráneo donde se reunieron las principales fuerzas navales de Francia y España. Collingwood continuó trabajando activamente para bloquear al enemigo hasta que la paz de Amiens le permitió regresar a Inglaterra.

Con la reanudación de las hostilidades con Francia en la primavera de 1803, abandonó su hogar para no volver jamás. Primero bloqueó la flota francesa frente a Brest. En 1804 fue ascendido a vicealmirante (del Azul 23 de abril de 1804 del Rojo 9 de noviembre de 1805). Pasaron casi dos años aquí, pero con Napoleón planeando y equipando sus fuerzas armadas para una invasión de Gran Bretaña, la campaña que iba a decidir el destino de Europa y el dominio del mar estaba comenzando. Habiendo zarpado la flota francesa de Toulon, el almirante Collingwood fue designado para comandar un escuadrón, con órdenes de perseguirlos. Las flotas combinadas de Francia y España, después de navegar hacia las Indias Occidentales, regresaron a Cádiz. En su camino se encontraron con el pequeño escuadrón de Collingwood # 8217 frente a Cádiz. Solo tenía tres barcos con él, pero logró evitar la persecución, aunque fue perseguido por dieciséis barcos de línea. Antes de que la mitad de la fuerza enemiga hubiera entrado en el puerto, reanudó el bloqueo, utilizando señales falsas para disfrazar el pequeño tamaño de su escuadrón. Pronto se le unió Nelson, quien esperaba atraer a la flota combinada a un compromiso importante.

La flota combinada zarpó de Cádiz en octubre de 1805. La batalla de Trafalgar siguió inmediatamente. Villeneuve, el almirante francés, preparó su flota en forma de media luna. La flota británica se abalanzó en dos líneas separadas, una dirigida por Nelson en el Victory y la otra por Collingwood en el Victory. . El Royal Sovereign fue el velero más rápido, principalmente porque a su casco se le había dado una nueva capa de cobre que carecía de la fricción del cobre viejo y bien usado y, por lo tanto, era mucho más rápido. Habiéndose adelantado considerablemente al resto de la flota, fue el primero en enfrentarse. & # 8220Ver & # 8221, dijo Nelson, señalando al Royal Sovereign mientras penetraba en el centro de la línea enemiga & # 8217s, & # 8220, ¡mira cómo ese noble compañero Collingwood lleva su barco a la acción! & # 8221 Probablemente fue en el mismo momento que Collingwood, como en respuesta a la observación de su gran comandante, le comentó a su capitán, & # 8220¿Qué daría Nelson por estar aquí? & # 8221

El Royal Sovereign se acercó al barco del almirante español # 8217 y disparó sus andanadas con tal rapidez y precisión contra el Santa Ana que el barco español estuvo a punto de hundirse casi antes de que otro barco británico disparara un arma. Varias otras embarcaciones acudieron en ayuda de Santa Ana y rodearon al Royal Sovereign por todos lados, este último, después de sufrir graves daños, fue relevado por la llegada del resto del escuadrón británico, pero no pudo maniobrar. Poco tiempo después, el Santa Ana lució sus colores. A la muerte de Nelson, Collingwood asumió el mando en jefe, transfiriendo su bandera a la fragata Euryalus. Sabiendo que se avecinaba una fuerte tormenta, Nelson tenía la intención de que la flota fondeara después de la batalla, pero Collingwood decidió no emitir tal orden: muchos de los barcos y botes británicos estaban tan dañados que no pudieron anclar, y Collingwood concentró sus esfuerzos en llevar a remolque los barcos dañados. En el vendaval que siguió, muchos de los botes naufragaron en la costa rocosa y otros fueron destruidos para evitar su recuperación, aunque no se perdió ningún barco británico.

El 9 de noviembre de 1805, Collingwood fue ascendido a vicealmirante de la Red y ascendido a la nobleza como barón Collingwood, de Caldburne y Hethpool en el condado de Northumberland. También recibió el agradecimiento de ambas Cámaras del Parlamento y se le concedió una pensión de 2000 libras esterlinas al año. Junto con todos los demás capitanes y almirantes, también recibió una medalla de oro, su tercera, después de las del Glorioso Primero de Junio ​​y el Cabo San Vicente, solo Nelson y Sir Edward Berry comparten la distinción de tres medallas de oro por servicio durante las guerras. contra Francia.

Cuando no estaba en el mar, residía en Collingwood House en la ciudad de Morpeth, que se encuentra a unas 15 millas al norte de Newcastle upon Tyne y Chirton Hall en Chirton, ahora un suburbio occidental de North Shields. Se sabe que ha comentado, & # 8220 cada vez que pienso en cómo voy a ser feliz de nuevo, mis pensamientos me llevan de regreso a Morpeth. & # 8221

Desde Trafalgar hasta su muerte no se libró una gran acción naval, aunque varias pequeñas flotas francesas intentarían ejecutar el bloqueo, y una de ellas desembarcó con éxito tropas en el Caribe dos meses después de Trafalgar, la mayoría fueron perseguidos y abrumados en la batalla. Collingwood estuvo ocupado en importantes transacciones políticas y diplomáticas en el Mediterráneo, en las que mostró tacto y juicio. En 1805 fue nombrado Comandante en Jefe de la Flota del Mediterráneo. Pidió ser relevado de su mando para poder regresar a casa, sin embargo, el gobierno solicitó urgentemente a un almirante con la experiencia y habilidad de Collingwood que se quedara, con el argumento de que su país no podía prescindir de sus servicios en la cara en el todavía potente amenaza que los franceses y sus aliados podrían representar. Su salud comenzó a deteriorarse de manera alarmante en 1809, y se vio obligado a solicitar al Almirantazgo que le permitiera regresar a casa, lo que finalmente le fue concedido. Collingwood murió a bordo del , frente a Port Mahon mientras navegaba hacia Inglaterra, el 7 de marzo de 1810. Fue sepultado junto a Nelson en la cripta de la catedral de San Pablo.

Los méritos de Collingwood como oficial naval fueron en muchos aspectos de primer orden. Su juicio político fue notable y fue consultado sobre cuestiones de política general, de regulación e incluso de comercio. Se oponía a la impresión y a los azotes y era considerado tan amable y generoso que los marineros comunes lo llamaban & # 8220father & # 8221. Entre Nelson y Collingwood existió una estrecha amistad, desde su primer conocimiento en la vida temprana hasta la muerte de Nelson y la muerte de Nelson en Trafalgar y se encuentran uno al lado del otro en la catedral de San Pablo. Como Collingwood murió sin descendencia masculina, su baronía se extinguió a su muerte.

Dudley Pope relata un aspecto de Collingwood al comienzo del capítulo tres de su Vida en Nelson & # 8217s Navy: & # 8220 El capitán Cuthbert Collingwood, que más tarde se convertiría en almirante y Nelson & # 8217s segundo al mando en Trafalgar, tenía su hogar en Morpeth, en Northumberland, y cuando estaba allí con media paga o de licencia, le encantaba caminar por las colinas con su perro Bounce. Siempre comenzaba con un puñado de bellotas en los bolsillos y, mientras caminaba, presionaba una bellota en el suelo cada vez que veía un buen lugar para que creciera un roble. Algunos de los robles que plantó probablemente todavía crecen más de un siglo y medio después, listos para ser cortados para construir barcos de línea en un momento en que los submarinos nucleares patrullan los mares, porque el propósito de Collingwood era asegurarse de que el La Marina nunca querría que los robles construyeran los barcos de combate de los que dependía la seguridad del país. & # 8221

La Escuela de Guerra Marítima de la Royal Navy se encarga como , hogar de entrenamiento para disciplinas de guerra, ingeniería de armas y comunicaciones.

La ciudad de Collingwood, Ontario, en Georgian Bay en Canadá, el suburbio de Collingwood en la ciudad australiana de Melbourne, la ciudad de Collingwood, Nueva Zelanda y el Canal de Collingwood (una entrada de Howe Sound cerca de Vancouver, Columbia Británica), se nombran En su honor.

Una estatua erigida en su honor domina el río Tyne en la ciudad de Tynemouth, al pie del cual se encuentran algunos de los cañones del Royal Sovereign.

Una de las cuatro casas de la vieja escuela de Collingwood, la Royal Grammar School, Newcastle, lleva su nombre. Una de las cinco casas de la escuela pública británica Churcher & # 8217s College lleva su nombre, al igual que una de las once casas de The Royal Hospital School. Una de las tres escuelas secundarias de Excelsior Academy en Newcastle recibió el nombre de Collingwood en 2013. Además, una de las universidades de la Universidad de Durham & # 8217 lleva el nombre de Collingwood.

En marzo de 2010 se celebró el 200 aniversario de la muerte de Collingwood & # 8217 y & # 8216Collingwood 2010 & # 8217 organizó una serie de eventos importantes en Tyneside, en Morpeth y la isla de Menorca.


La Hispano-Anglosfera & # 8230

Este distinguido oficial naval nació en Newcastle upon Tyne, Inglaterra. Tuvo una larga carrera en la Royal Navy británica, a la que se unió en 1761, con doce años. Participó en tres batallas clave durante las guerras de la Revolución Francesa y el Imperio Napoleónico (1793-1815): el "Glorioso Primero de Junio" (1794), Cabo San Vicente (1797) y Trafalgar (1805). Era un líder naval eficiente, humanitario y paciente, con gran rectitud y un sentido del deber primordial. Pero generalmente es una figura histórica desconocida, porque su personaje era bastante diferente de su extravagante amigo Horatio Nelson (1758-1805). Collingwood era discreto y mostraba un exterior frío y profesional. En 1791 se casó con Sarah Blackett (1762-1819), hija de un exitoso comerciante y cuatro veces alcalde de Newcastle. La pareja tuvo dos hijas: Sarah y Mary Patience.

En el período 1796-1808, hizo varias campañas en el Mediterráneo durante la larga lucha entre España, aliada en ese momento con Francia, y Gran Bretaña. Participó en el bloqueo de Cádiz en los años 1797-1798, adscrito a la flota del almirante John Jervis (1735-1823). Después de la muerte de Nelson en Trafalgar, se convirtió en comandante en jefe de la Flota del Mediterráneo (1805-1810). En estos últimos años de su vida, demostró ser el hombre indicado para tan gran tarea estratégica y diplomática, oponiéndose a la hegemonía militar francesa en Europa: operó y administró una flota de hasta ochenta barcos, incluidos treinta de línea y mantuvo correspondencia con todas las potencias mediterráneas desde Cádiz hasta Estambul.

Sus cartas privadas nos dan una medida de su gran contribución a planchar las relaciones entre Gran Bretaña y el mundo hispano. Animó a sus dos hijas a aprender español, que en su opinión era un idioma muy fácil y elegante [Carta de Collingwood a su esposa y tío Edward Blackett, 1 de mayo de 1806 en Una selección de la correspondencia pública y privada del vicealmirante Lord Collingwood, intercalada con memorias de su vida. G. L. Newnham Collingwood (ed.). Londres: James Ridway and Sons, 1837, 2 vols., Vol 1.]. Durante el bloqueo de Cádiz en 1798 mostró lástima por la monarquía española, a la que consideraba ya no una nación independiente, sino bajo el dominio francés. Estaba convencido de que el corazón del pueblo español estaba bien dispuesto hacia Inglaterra, siendo testigo presencial de la amable correspondencia entre el almirante español José de Mazarredo (1745-1812) y Jervis, y del trato social de la gente común de Cádiz con los marineros británicos. [Collingwood a Blackett, 17 de junio de 1798, Una selección del público…, Volúmen 1].

Después, Trafalgar Collingwood, como nuevo comandante en jefe de la flota mediterránea, mostró un comportamiento diplomático con el gobernador español de Cádiz, el general Francisco María de Solano (1768-1808). El primer paso fue enviar a Solano a los prisioneros heridos de los premios españoles, a cambio de los prisioneros británicos que se encontraban a bordo de los premios rescatados por los españoles tras la batalla. A cambio, Solano se ocupó de los enemigos heridos en los hospitales de la ciudad y dio comida y alojamiento al resto de prisioneros británicos. Entonces Collingwood ordenó la liberación de la mayoría de los prisioneros españoles. Ambos comandantes intercambiaron regalos en los meses siguientes: una barrica de vino andaluz por queso y Oporto del lado británico. Se mostraron mutuamente dolorosos por la muerte de Nelson y del almirante español Federico Gravina (1756-1806). ¡Solano incluso envió frutas a la flota de bloqueo unos meses después! [General Francisco de Solano a Collingwood, 28 de octubre de 1805 y marzo y agosto de 1806 Collingwood a Blackett, 2 de noviembre de 1805 Collingwood a W. M. Marsden, 4 de noviembre de 1805 y a B. Stead, 5 de marzo de 1806, Una selección del público…, Volúmen 1].

El comportamiento de este caballero ayudó a Collingwood cuando comenzó la Guerra de la Independencia en 1808. Había estado siguiendo la política interna española con gran interés. En abril de ese año se mostró muy preocupado por la crisis de la monarquía borbónica, con la entrada de masas de tropas francesas en la Península, la abdicación del rey Carlos IV (1748-1819) sobre su hijo Fernando (1784-1833), y el viaje de toda la familia real a Bayona, exigiendo el arbitraje de Napoleón en sus disputas [Collingwood al vicealmirante Purvis, 24 de abril de 1808 en La correspondencia privada del almirante Lord Collingwood. Edward Hughes (ed.). Londres: Navy Records Society, 1957]. A finales de mayo de 1808, tras darse cuenta de que la situación era más crítica, con la abdicación de los dos reyes españoles a favor de José Bonaparte y el inicio de la rebelión española, decidió venir de inmediato de Tolón a Cádiz, llegando el 11 de junio. , justo a tiempo para ver la rendición del escuadrón francés del almirante François Étienne Rosily (1748-1832), amarrado en la bahía de Cádiz desde Trafalgar [Collingwood a W. Drummond, 29 de junio de 1808 y a su hermana Mary, el 12 de junio de 1808, La correspondencia privada …]. Declaró la suspensión inmediata de las hostilidades en el sur de España y realizó una rápida visita a la ciudad portuaria, donde fue recibido como un salvador [Collingwood a su esposa, el 15 de junio y el 15 de agosto de 1808 a su hija Sarah, el 12 de agosto de 1808 y a Lady Castillo, 21 de agosto de 1808, Una selección del público… Vol 2].

Al principio vio los resultados de la revuelta española con optimismo, admirando el entusiasmo y el coraje de la gente común. Sin embargo, tenía algunas dudas sobre la capacidad y el patriotismo de las élites españolas, y criticaba la falta de unidad en el juntas, los comités provinciales que se organizaron espontáneamente contra los invasores franceses. En su opinión, la geografía abierta del país y las dificultades de las comunicaciones internas eran obstáculos para operaciones militares decisivas en la Península [Collingwood al vizconde Castlereagh, 17 de junio de 1808 a su hermana, 26 de agosto de 1808 en Una selección del público ... vol. 2]. Sin embargo, estuvo en contacto con líderes españoles, incluido el próximo gobernador de Cádiz, el general Tomás de Morla (1752-1820), y el presidente de la Junta Suprema de Sevilla, Francisco de Saavedra (1746-1819).

Collingwood ayudó a los Patriots con suministros militares, transporte y dinero desde su llegada a Cádiz [Collingwood a su esposa, 15 de junio de 1808 a Castlereagh, 15 de julio y 21 de agosto de 1808 Mullgrave a Collingwood, 12 de julio de 1808 Castlereagh a Collingwood, 19 de octubre de 1808, Una selección del público… Vol. 2]. La victoria española de Bailén (22 de julio de 1808) se convirtió en un gran desafío para él y para los españoles. Collingwood tuvo que lidiar con los planes españoles de enviar a más de 20.000 prisioneros franceses de esa batalla y de la rendición del escuadrón de Rosily & # 8217 a las islas de Menorca, Cabrera o Canarias. Algunos de estos proyectos se cumplieron [Collingwood a Castlereagh, 25 y 29 de julio de 1808 al general Tomás Morla, 29 de julio de 1808 a Mulgrave, 21 de abril de 1809 a John Stuart, 15 de julio de 1809, Una selección del público… Vol. 2]. En el año horrible de 1809, cuando el ejército español sufrió varias derrotas en campo abierto por parte del ejército francés, Collingwood se volvió angustiado, pesimista y disgustado ante el futuro de la guerra. Le preocupaba principalmente el mal estado de las operaciones militares en Cataluña, la rendición de Roses al enemigo, la falta de iniciativa catalana y las grandes dificultades para defender Gerona [Collingwood a su hermana, 17 de diciembre de 1808 Radstock, 4 de enero de 1809 a Blackett , 25 de marzo de 1809, Una selección del público… vol. 2 a la Sra. Stead, 19 de octubre de 1809, Correspondencia privada ...]. En el otoño de ese año, temía que los barcos españoles en Cádiz pudieran caer en manos del enemigo [Collingwood a Purvis, 26 de marzo de 1809, Una selección del público… Vol. 2] y le preocupaba la posibilidad de una invasión francesa de Andalucía. Recomendó al comandante de la escuadra británica frente a Cádiz, el vicealmirante Purvis, que pusiera la bahía en buen estado de seguridad para que los barcos españoles se posaran o los trasladara a Cartagena [Collingwood a Purvis, 6 de octubre / 23 de noviembre / 29 de noviembre / 15 de diciembre de 1809, La correspondencia privada ...]. Le había escrito a su hermana que "el destino de Europa depende del éxito en España, y los intereses menores deberían estar al servicio de nuestros esfuerzos allí" [Collingwood a su hermana, 12 de febrero de 1809, Una selección del público… Vol. 2].

La salud de Collingwood había sufrido mucho desde Trafalgar, principalmente debido a que no había tenido la posibilidad de descansar en tierra durante más de cuatro años. Había pedido alivio muchas veces, sin éxito. El Almirantazgo estaba convencido de que sus habilidades eran únicas para el mando de la flota mediterránea, especialmente en un momento tan difícil. Collingwood aceptó la situación por sentido del deber. Pero en febrero de 1810 su salud se deterioró rápidamente y el 6 de marzo, tras haber entregado el mando a Purvis, zarpó hacia Inglaterra. Era demasiado tarde: murió en el mar al día siguiente, a los sesenta y un años. No ha visto a su familia durante casi siete años.

El cuerpo de Collingwood fue enterrado dos meses después en la cripta de la catedral de San Pablo, cerca de su amigo Nelson. No pudo ver la victoria final de los ejércitos aliados sobre Napoleón en la Península Ibérica, pero su gran contribución a la autodeterminación española debe recordarse siempre.

Fuentes: TNA: PRO, Admiralty Mss Colingwood y otros Mss, Museo Marítimo Nacional. BL: Agregar. MSS 14272–14280 y 40096–40098. Una selección de la correspondencia pública y privada del vicealmirante Lord Collingwood, intercalada con las memorias de su vida, G. L. Newnham Collingwood (ed.), Londres: James Ridway and Sons, 1837, 2 vols. La correspondencia privada del almirante Lord Collingwood . Edward Hughes (ed.), Londres: Navy Records Society, 1957. C. H. H. Owen (ed.), "Cartas del vicealmirante Lord Collingwood, 1794-1809", La miscelánea naval, Navy Records Society, 6, 2003. O. Warner, La vida y las cartas del vicealmirante Lord Collingwood, 1968. W. C. Russell, Collingwood, 1891. Información privada [familia]. Registros parroquiales, St Nicholas & # 8217s Church, Newcastle upon Tyne. Crónica naval, 23, 1810, págs. 380–84. Registro anual, 1805. Hay una biografía reciente de Max Adams, Almirante Collingwood. El propio héroe de Nelson, Londres, Weidenfeld & amp Nicolson, 2005. Un retrato de Henry Howard (1769-1847), óleo sobre lienzo, 1807 está disponible en Galería Nacional de Retratos en Londres.


Cuthbert Collingwood

Ближайшие родственники

Acerca de V.- Adm. Cuthbert Collingwood, primer barón Collingwood

El vicealmirante Cuthbert Collingwood, primer barón Collingwood (26 de septiembre de 1748 & # x2013 7 de marzo de 1810) fue un almirante de la Royal Navy, notable como socio de Lord Nelson en varias de las victorias británicas de las guerras napoleónicas y, con frecuencia, como sucesor de Nelson. en los comandos.

Collingwood nació en Newcastle upon Tyne. Su educación inicial fue en la Royal Grammar School, Newcastle. A los once años se hizo a la mar como voluntario a bordo de la fragata HMS Shannon al mando de su primo el Capitán (más tarde Almirante) Richard Brathwaite (o Braithwaite), quien se hizo cargo de su educación náutica. Después de varios años de servicio al mando del Capitán Brathwaite y un breve período adjunto al HMS Lenox, una guardia en Portsmouth comandada por el Capitán (más tarde Almirante) Robert Roddam, Collingwood navegó a Boston en 1774 con el Almirante Samuel Graves, a bordo del barco HMS Preston donde luchó en la brigada naval británica en la batalla de Bunker Hill (junio de 1775), y luego fue comisionado como teniente (17 de junio de 1775).

En 1777, Collingwood conoció a Nelson cuando ambos servían en HMS Lowestoffe. Dos años más tarde, Collingwood sucedió a Nelson como Comandante (20 de junio de 1779) del HMS Badger, y al año siguiente sucedió nuevamente a Nelson como Post-Capitán (22 de marzo de 1780) del HMS Hinchinbrook, una pequeña fragata. Nelson había sido el capitán de una expedición fallida para cruzar América Central desde el Océano Atlántico al Océano Pacífico navegando en botes a lo largo del río San Juan, el lago de Nicaragua y el lago León. Nelson estaba debilitado por una enfermedad y tuvo que recuperarse antes de ser ascendido a un barco más grande, y Collingwood lo sucedió al mando del Hinchinbrook y trajo el resto de la expedición de regreso a Jamaica.

Después de comandar en otra pequeña fragata, el HMS Pelican en el que naufragó por un huracán en 1781, Collingwood fue ascendido a buque de 64 cañones de la línea HMS Sampson, y en 1783 fue nombrado mediador del HMS y enviado a las Indias Occidentales, donde permaneció hasta finales de 1786, nuevamente, junto con Nelson y esta vez su hermano, el capitán Wilfred Collingwood, impidiendo que los barcos estadounidenses comerciaran con las Indias Occidentales.

En 1786 Collingwood regresó a Inglaterra, donde, con la excepción de un viaje a las Indias Occidentales, permaneció hasta 1793. En ese año, fue nombrado capitán del HMS Prince, el buque insignia del contralmirante George Bowyer en la Flota del Canal. El 16 de junio de 1791, Collingwood se casó con Sarah Blackett, hija de un rico comerciante de Newcastle y nieta de Robert Roddam (1711 & # x20131744) de Hethpoole y Caldburne (que no debe confundirse con su ex comandante, luego almirante, Robert Roddam).

Como capitán del HMS Barfleur, Collingwood estuvo presente en el Glorious First de junio. A bordo del Excelente participó en la victoria de la Batalla del Cabo San Vicente (1797), estableciendo una buena reputación en la flota por su conducta durante la batalla. Después de bloquear Cádiz, regresó durante unas semanas a Portsmouth para reparar. A principios de 1799 Collingwood fue elevado al rango de Contraalmirante (de la Blanca el 14 de febrero de 1799 de la Roja el 1 de enero de 1801) y, izando su bandera en el Triunfo, se unió a la Flota del Canal y navegó hacia el Mediterráneo donde el principal Se reunieron las fuerzas navales de Francia y España. Collingwood continuó trabajando activamente para bloquear al enemigo hasta que la paz de Amiens le permitió regresar a Inglaterra.

Con la reanudación de las hostilidades con Francia en la primavera de 1803, abandonó su hogar para no volver jamás. Primero bloqueó la flota francesa frente a Brest. En 1804 fue ascendido a vicealmirante (del Azul 23 de abril de 1804 del Rojo 9 de noviembre de 1805). Pasaron casi dos años aquí, pero con Napoleón planeando y equipando sus fuerzas armadas para una invasión de Gran Bretaña, la campaña que iba a decidir el destino de Europa y el dominio del mar estaba comenzando. Habiendo zarpado la flota francesa de Toulon, el almirante Collingwood fue designado para comandar un escuadrón, con órdenes de perseguirlos. Las flotas combinadas de Francia y España, después de navegar hacia las Indias Occidentales, regresaron a Cádiz. En su camino se encontraron con el pequeño escuadrón de Collingwood frente a Cádiz. Solo tenía tres barcos con él, pero logró evitar la persecución, aunque fue perseguido por dieciséis barcos de línea. Antes de que la mitad de la fuerza enemiga hubiera entrado en el puerto, reanudó el bloqueo, utilizando señales falsas para disfrazar el pequeño tamaño de su escuadrón. Pronto se le unió Nelson, quien esperaba atraer a la flota combinada a un compromiso importante.

La flota combinada zarpó de Cádiz en octubre de 1805. La batalla de Trafalgar siguió inmediatamente. Villeneuve, el almirante francés, preparó su flota en forma de media luna. La flota británica se abalanzó en dos líneas separadas, una dirigida por Nelson en el Victory y la otra por Collingwood en el Royal Sovereign. El Royal Sovereign fue el velero más rápido, principalmente porque a su casco se le había dado una nueva capa de cobre que carecía de la fricción del cobre viejo y bien usado y, por lo tanto, era mucho más rápido. Habiéndose adelantado considerablemente al resto de la flota, fue el primero en enfrentarse. `` Mira '', dijo Nelson, señalando a la Royal Sovereign mientras ella penetraba en el centro de la línea enemiga, `` ¡mira cómo ese noble compañero Collingwood lleva su barco a la acción! '' Probablemente fue en el mismo momento en que Collingwood, como en respuesta a la observación de su gran comandante, comentó a su capitán: `` ¿Qué daría Nelson por estar aquí? ''

El Royal Sovereign se acercó al barco del almirante español y disparó sus andanadas con tal rapidez y precisión contra el Santa Ana que el barco español estuvo a punto de hundirse casi antes de que otro barco británico disparara un arma. Varias otras embarcaciones acudieron en auxilio de Santa Ana y rodearon al Royal Sovereign por todos lados. Este último, después de ser severamente dañado, fue relevado por la llegada del resto de la escuadra británica, pero no pudo maniobrar. Poco tiempo después, el Santa Ana lució sus colores. A la muerte de Nelson, Collingwood asumió el mando en jefe, transfiriendo su bandera a la fragata Euryalus. Sabiendo que se avecinaba una fuerte tormenta, Nelson tenía la intención de que la flota fondeara después de la batalla, pero Collingwood decidió no emitir tal orden: muchos de los barcos y botes británicos estaban tan dañados que no pudieron anclar, y Collingwood concentró sus esfuerzos en llevar a remolque los barcos dañados. En el vendaval que siguió, muchos de los botes naufragaron en la costa rocosa y otros fueron destruidos para evitar su recuperación, aunque no se perdió ningún barco británico.

El 9 de noviembre de 1805, Collingwood fue ascendido a vicealmirante de los rojos y ascendido a la nobleza como barón Collingwood, de Caldburne y Hethpool en el condado de Northumberland. También recibió el agradecimiento de ambas Cámaras del Parlamento y se le otorgó una pensión de & # x00a32000 por año. Junto con todos los demás capitanes y almirantes, también recibió una medalla de oro, su tercera, después de las del Glorioso Primero de Junio ​​y el Cabo San Vicente, solo Nelson y Sir Edward Berry comparten la distinción de tres medallas de oro por servicio durante el guerras contra Francia.

Cuando no estaba en el mar, residía en Collingwood House en la ciudad de Morpeth, que se encuentra a unas 15 millas al norte de Newcastle upon Tyne y Chirton Hall en Chirton, ahora un suburbio occidental de North Shields. Se sabe que ha comentado: "Siempre que pienso en cómo voy a ser feliz de nuevo, mis pensamientos me llevan de regreso a Morpeth".

Desde Trafalgar hasta su muerte no se libró una gran acción naval, aunque varias pequeñas flotas francesas intentarían ejecutar el bloqueo, y una de ellas desembarcó con éxito tropas en el Caribe dos meses después de Trafalgar, la mayoría fueron perseguidos y abrumados en la batalla. Collingwood estuvo ocupado en importantes transacciones políticas y diplomáticas en el Mediterráneo, en las que mostró tacto y juicio. En 1805 fue nombrado Comandante en Jefe de la Flota del Mediterráneo. Pidió ser relevado de su mando para poder regresar a casa, sin embargo, el gobierno solicitó urgentemente a un almirante con la experiencia y habilidad de Collingwood que se quedara, con el argumento de que su país no podía prescindir de sus servicios en la cara en el todavía potente amenaza que los franceses y sus aliados podrían representar. Su salud comenzó a deteriorarse de manera alarmante en 1809, y se vio obligado a solicitar al Almirantazgo que le permitiera regresar a casa, lo que finalmente le fue concedido. Collingwood murió a bordo de la Ville de Paris, frente a Port Mahon mientras navegaba hacia Inglaterra, el 7 de marzo de 1810. Fue sepultado junto a Nelson en la cripta de la catedral de St. Paul.

Los méritos de Collingwood como oficial naval fueron en muchos aspectos de primer orden. Su juicio político fue notable y fue consultado sobre cuestiones de política general, de regulación e incluso de comercio. Se oponía a la impresión y a los azotes y era considerado tan amable y generoso que los marineros comunes lo llamaban "padre". Entre Nelson y Collingwood existió una estrecha amistad, desde su primer conocido en la vida temprana hasta la muerte de Nelson en Trafalgar y se encuentran uno al lado del otro en la Catedral de San Pablo. Como Collingwood murió sin descendencia masculina, su baronía se extinguió a su muerte.

Dudley Pope relata un aspecto de Collingwood al comienzo del capítulo tres de su Vida en la Marina de Nelson: `` El capitán Cuthbert Collingwood, que más tarde se convertiría en almirante y segundo al mando de Nelson en Trafalgar, tenía su hogar en Morpeth, en Northumberland, y cuando era allí, con media paga o de permiso, le encantaba pasear por las colinas con su perro Bounce. Siempre comenzaba con un puñado de bellotas en los bolsillos y, mientras caminaba, presionaba una bellota en el suelo cada vez que veía un buen lugar para que creciera un roble. Algunos de los robles que plantó probablemente todavía crecen más de un siglo y medio después, listos para ser cortados para construir barcos de línea en un momento en que los submarinos nucleares patrullan los mares, porque el propósito de Collingwood era asegurarse de que la Marina Nunca querrá que los robles construyan los barcos de combate de los que dependía la seguridad del país.

La Escuela de Guerra Marítima de la Royal Navy se encarga como HMS Collingwood, hogar de entrenamiento para disciplinas de guerra, ingeniería de armas y comunicaciones.

La ciudad de Collingwood, Ontario en Georgian Bay en Canadá, el suburbio de Collingwood en la ciudad australiana de Melbourne, la ciudad de Collingwood, Nueva Zelanda y el Canal de Collingwood (una entrada de Howe Sound cerca de Vancouver, Columbia Británica), se nombran en su honor.

Una estatua erigida en su honor domina el río Tyne en la ciudad de Tynemouth, al pie del cual se encuentran algunos de los cañones del Royal Sovereign.

Una de las cuatro casas de la antigua escuela de Collingwood, la Royal Grammar School, Newcastle lleva su nombre. Una de las cinco casas de la escuela pública británica Churcher's College lleva su nombre, al igual que una de las once casas de The Royal Hospital School.

Marzo de 2010 vio el 200 aniversario de la muerte de Collingwood y una serie de eventos importantes fueron organizados por 'Collingwood 2010' en Tyneside, en Morpeth y la isla de Menorca.


Barón Cuthbert Collingwood

El barón Cuthbert Collingwood (1750-1810), comandante naval británico, nació en Newcastle-upon-Tyne, el 26 de septiembre de 1750. Fue enviado temprano a la escuela y cuando solo tenía once años fue puesto a bordo del "Shannon , "entonces bajo el mando del Capitán (luego Almirante) Brathwaite, un pariente suyo, a cuyo cuidado y atención estaba en gran medida en deuda por ese conocimiento náutico que brilló tan conspicuamente en su carrera posterior. Después de servir al mando del capitán Brathwaite durante algunos años, y también al mando del almirante Roddam, fue en 1774 a Boston con el almirante Graves, y sirvió en la brigada naval en la batile de Bunker Hill (junio de 1775), donde obtuvo su lugarteniente.

En 1779 fue nombrado comandante del "Badger" y poco después fue nombrado capitán del "Hinchinbroke", una pequeña fragata.En la primavera de 1780 ese buque, al mando de Nelson, fue empleado en una expedición al Meno español, donde se propuso pasar al Pacífico navegando en botes a lo largo del río San Juan y los lagos Nicaragua y León. El intento fracasó y la mayoría de los que participaron en él se convirtieron en víctimas de la mortal influencia del clima. Nelson fue ascendido a un buque más grande y Collingwood lo sucedió en el mando. Es un hecho digno de mención que este último sucedió al primero con mucha frecuencia desde el momento en que se conocieron, hasta que la estrella de Nelson se posó en Trafalgar, dando lugar a la de Collingwood, menos brillante ciertamente, pero no menos estable en su lustre.

Tras comandar en otra pequeña fragata, Collingwood fue ascendido a "Sampson" (64) y en 1783 fue nombrado "Mediador", con destino a las Indias Occidentales, donde, con Nelson, que tenía un mando en esa estación, permaneció hasta finales de 1786. Con Nelson cooperó calurosamente en la ejecución de las disposiciones de las leyes de navegación, que habían sido infringidas por los Estados Unidos, cuyos barcos, a pesar de la separación de los países, seguían comerciando con las Indias Occidentales. aunque ese privilegio estaba limitado por ley exclusivamente a los buques británicos. En 1786 Collingwood regresó a Inglaterra, donde, con la excepción de un viaje a las Indias Occidentales, permaneció hasta 1793, año en el que fue nombrado capitán del "Prince", el buque insignia del contraalmirante Bowyer.

Aproximadamente dos años antes de este evento se había casado con la señorita Sarah Roddam, una alianza afortunada que seguía siendo un consuelo para él en medio de las privaciones a las que debe estar sujeta la vida de un marinero.

Como capitán del "Barfleur", Collingwood estuvo presente en el enfrentamiento naval que se libró el 1 de junio de 1794 y en esa ocasión mostró el mismo juicio y coraje. A bordo del "Excelente" compartió la victoria del 6 de febrero de 1797, cuando Sir John Jcrvis (Lord San Vicente) humilló a los españoles frente al Cabo de San Vicente. Su conducta en este compromiso fue tema de admiración universal en toda la flota, y aumentó enormemente su fama como oficial naval. Después de bloquear Cádiz durante algún tiempo, regresó durante unas semanas a Portsmouth para reparar. A principios de 1799 Collingwood fue elevado al grado de vicealmirante, y izando su bandera en el "Triunfo", se unió a la Flota del Canal, con la que se dirigió al Mediterráneo, donde se encontraban las principales fuerzas navales de Francia y España. ensamblado. Collingwood continuó trabajando activamente en la vigilancia del enemigo, hasta que la paz de Amiens lo devolvió una vez más al seno de su familia.

Sin embargo, el reposo doméstico, que tanto disfrutaba, se vio interrumpido por la reanudación de las hostilidades con Francia, y en la primavera de 1803 abandonó el hogar al que nunca más volvería. El deber en el que estaba empleado era el de vigilar a la flota francesa frente a Brest, y en el desempeño de la misma mostró la más incansable vigilancia. Pasaron casi dos años en este empleo, pero Napoleón finalmente había madurado sus planes y equipado su armamento, y la gran lucha que iba a decidir el destino de Europa y el dominio del mar estaba cerca.

Habiendo zarpado la flota enemiga de Toulon, el almirante Collingwood fue designado al mando de un escuadrón, con órdenes de perseguirlos. Las flotas combinadas de Francia y España, después de sembrar el terror en las Indias Occidentales, regresaron a Cádiz. En su camino hacia allí, se abalanzaron sobre el almirante Collingwood, que solo tenía tres barcos con él, pero logró eludir la persecución, aunque fue perseguido por dieciséis barcos de línea. Antes de que la mitad del enemigo hubiera entrado en el puerto, se detuvo ante él y reanudó el bloqueo, empleando al mismo tiempo un ingenioso artificio para ocultar la inferioridad de su fuerza.

Pero la flota combinada se vio finalmente obligada a abandonar Cádiz y la batalla de Trafalgar siguió inmediatamente. La brillante conducta del almirante Collingwood en esta ocasión ha sido muy bien aplaudida. El almirante francés dispuso su flota en forma de media luna y en una línea doble, cada barco alternativo estaba a una distancia de un cable a barlovento del segundo, tanto por delante como por popa. Esta flota británica se abalanzó sobre este armamento formidable y hábilmente dispuesto en dos líneas separadas, una dirigida por Nelson en el "Victory" y la otra por Collingwood en el "Royal Sovereign". Este último fue el velero más rápido y, habiendo disparado considerablemente por delante del resto de la flota, fue el primero en enfrentarse. "Mira", dijo Nelson, señalando al "Royal Sovereign" mientras ella penetraba en el centro de la línea enemiga, "¡mira cómo ese noble compañero Collingwood lleva su barco a la acción!"

Probablemente fue en el mismo instante en que Collingwood, como en respuesta a la observación de su gran comandante, le comentó a su capitán: "¿Qué daría Nelson por estar aquí?" El valor y la habilidad consumados demostrados por Collingwood tuvieron una poderosa influencia moral en ambas flotas. Fue con el barco del almirante español que el "Royal Sovereign" cerró y con tanta rapidez y precisión vertió sus andanadas sobre el "Santa Anna", que este último estaba a punto de atacar en medio de treinta y tres velas. de la línea, y casi antes de que otro barco británico disparara un arma. Sin embargo, varios otros barcos, al ver el peligro inminente del buque insignia español, acudieron en su ayuda y rodearon el "Royal Sovereign" por todos lados, pero este último, después de sufrir severamente, se vio aliviado por la llegada del resto de los barcos. el escuadrón británico y poco después el "Santa Anna" golpeó sus colores. El resultado de la batalla de Trafalgar y el costo con el que se compró son bien conocidos. A la muerte de Nelson, Collingwood asumió el mando supremo y con su habilidad y juicio contribuyó en gran medida a la preservación de los barcos británicos, así como de los que fueron capturados al enemigo. Fue elevado a la nobleza como barón Collingwood de Coldburne y Heathpool, y recibió el agradecimiento de ambas Cámaras del Parlamento, con una pensión de 2000 libras esterlinas al año.

Desde este período hasta la muerte de Lord Collingwood no se libró una gran acción naval, pero estuvo muy ocupado en importantes transacciones políticas, en las que mostró un tacto y un juicio notables. Habiendo sido designado al mando de la flota mediterránea, continuó navegando, vigilando atentamente los movimientos del enemigo. Sin embargo, su salud, que había comenzado a declinar antes de la acción de Trafalgar en 1805, pareció ceder por completo, y solicitó repetidamente que el gobierno fuera relevado de su mando, que pudiera regresar a casa, pero se le pidió urgentemente que se quedara. sobre la base de que su país no podía prescindir de sus servicios.

Esta conducta ha sido considerada dura, pero el buen sentido y la sagacidad política que demostró compensan en cierta medida la conducta del gobierno y la alta estima en la que se le tenía se prueba por la circunstancia de que entre los muchos almirantes capaces, de igual rango y la duración del servicio, ninguno se destacó tanto como para inspirar la confianza de los ministros y del país en la misma medida que él. Después de muchos intentos infructuosos de inducir al enemigo a hacerse a la mar, así como de atarse con él cuando lo hubieran hecho (circunstancia que contribuyó materialmente a apresurar su muerte), expiró a bordo de la "Ville de Paris", y luego se acostó. Port Mahon, el 7 de marzo de 1810.

Los méritos de Lord Collingwood como oficial naval eran en todos los aspectos de primer orden. En genio original y atrevimiento romántico, era inferior a Nelson, quien de hecho no tenía igual en una época fértil en grandes comandantes. En náutica, en talento general y en razonar sobre la probabilidad de eventos a partir de una serie de declaraciones ambiguas y contradictorias, Collingwood era igual al héroe del Nilo, de hecho, muchos de los que estaban familiarizados con ambos le otorgan la palma de la superioridad. Su penetración política fue notable y tan alta fue la opinión generalizada sobre su juicio, que fue consultado en todos los ámbitos, y en todas las ocasiones, sobre cuestiones de política general, de regulación e incluso de comercio. Se distinguió por la benevolencia y la generosidad, sus actos de caridad eran frecuentes y generosos, y nunca rechazó la petición de angustia real. Era enemigo de la impresión y la flagelación, y tan bondadoso fue con su tripulación, que obtuvo entre ellos el honorable nombre de padre. Entre Nelson y Collingwood subsistió una estrecha intimidad, desde su primer conocido en la vida temprana hasta la caída del primero en Trafalgar y se encuentran uno al lado del otro en la catedral de San Pablo.


Apellido: Collingwood

Este nombre con variantes ortográficas & # 34Collinwood & # 34 y & # 34Collingworth & # 34 es de origen local inglés, probablemente de un bosque llamado & # 39Callingwood & # 39 en Staffordshire. Los Assize Rolls de 1247 registran el nombre del lugar como & # 34Le Chaleng & # 34 y más tarde en 1280 se registra como & # 34Calyngewode & # 34. El primer elemento es del francés nórdico antiguo & # 34calenge & # 34 que significa & # 34challenge & # 34 o & # 34dispute & # 34, por lo tanto, & # 34the madera de propiedad en disputa & # 34. Collingwood tiene un significado similar al de Threapwood en Cheshire, que proviene del inglés medio & # 34threpan & # 34, & # 34dispute & # 34, por lo tanto, & # 34wood de propiedad en disputa & # 34. -> Un John atte Calengewode aparece en Derbyshire Charters (1349). El 8 de diciembre de 1594, Barbara Collingwood fue bautizada en St. Thomas the Apostle, Londres. Cuthbert Collingwood, primer barón Collingwood (1750-1810) sirvió con Nelson en 1778 e hizo un buen servicio en Cape St. Vincent en 1797. Se convirtió en vicealmirante en 1799 y tomó el mando de la muerte de Nelson en Trafalgar. Se muestra que la primera ortografía registrada del apellido es la de Richard de Calangwode (testigo), que data de 1323, en & # 34Assize Rolls for Staffordshire & # 34, durante el reinado del rey Eduardo 111, conocido como & # 34The Father of the Navy & # 34, 1327 - 1377. Los apellidos se hicieron necesarios cuando los gobiernos introdujeron los impuestos personales. En Inglaterra esto se conocía como Poll Tax. A lo largo de los siglos, los apellidos de todos los países han seguido desarrollándose, lo que a menudo ha dado lugar a sorprendentes variantes de la ortografía original.

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Evaluación

Los méritos de Collingwood como oficial naval fueron en muchos aspectos de primer orden. Su juicio político fue notable y fue consultado sobre cuestiones de política general, de regulación e incluso de comercio. Se oponía a la impresión ya los azotes y era considerado tan amable y generoso que los marineros comunes lo llamaban "padre". Nelson y Collingwood disfrutaron de una estrecha amistad, desde su primer conocimiento en la vida temprana hasta la muerte de Nelson en Trafalgar y se encuentran uno al lado del otro en la Catedral de San Pablo. Como Collingwood murió sin descendencia masculina, su baronía se extinguió a su muerte.

Thackeray sostuvo que no había mejor ejemplo de un caballero cristiano virtuoso que Collingwood. [5] Dudley Pope relata un aspecto de Collingwood al comienzo del capítulo tres de su La vida en la Marina de Nelson: "El capitán Cuthbert Collingwood, que más tarde se convertiría en almirante y segundo al mando de Nelson en Trafalgar, tenía su hogar en Morpeth, en Northumberland, y cuando estaba allí con media paga o de licencia le encantaba pasear por las colinas con su perro Bounce . Siempre comenzaba con un puñado de bellotas en los bolsillos, y mientras caminaba presionaba una bellota en el suelo cada vez que veía un buen lugar para que creciera un roble. Algunos de los robles que plantó probablemente todavía están creciendo más. más de un siglo y medio después, listo para ser cortado para construir barcos de línea en un momento en que los submarinos nucleares patrullan los mares, porque el propósito de Collingwood era asegurarse de que la Marina nunca quisiera que los robles construyeran los barcos de combate en los que la seguridad del país dependía ". Collingwood una vez le escribió a su esposa que prefería que su cuerpo se agregara a las defensas marítimas de Gran Bretaña en lugar de darle la pompa de un entierro ceremonial. [6]

El marinero Robert Hay, que sirvió con Collingwood, escribió que: "Él y su perro Bounce eran conocidos por todos los miembros de la tripulación. ¡Qué atento estaba a la salud, la comodidad y la felicidad de su tripulación! Un hombre que no podía ser feliz bajo su mando. En ninguna parte podría haber sido feliz una mirada de disgusto de él era tan mala como una docena en la pasarela de otro hombre ". y que: "un mejor marinero, un mejor amigo de los marineros, un defensor más celoso de los derechos y el honor del país, nunca pisó el alcázar". [6] [7]


Almirante Lord Collingwood

Los finales del siglo XVIII y principios del XIX pueden verse como una gran época de la vela y una gran época de héroes. Es una época que ha dado lugar a gloriosos relatos de destreza y coraje. Sin embargo, detrás de tales cuentos hay múltiples historias de sacrificio y sufrimiento.

Fue una época en la que los hombres se hicieron a la mar contra viento y marea insondables. Incluso si se deja de lado la brutal lucha de las guerras napoleónicas, los marineros cruzaron el océano y lucharon contra los elementos intransigentes en barcos de madera y duras condiciones de vida. Los suministros se agotaron, el espacio estaba reducido y la disciplina se hizo cumplir rígidamente. Hacer puerto no era garantía de seguridad. Lugares como English Harbour (Antigua) eran notorios y muchos marineros fueron víctimas de enfermedades y dolencias. La vida naval en realidad estaba muy lejos de cómo se recuerda a menudo este período, como una época de facilidad de salón y gentileza de salón de baile. Cuthbert Collingwood, uno de los grandes líderes de la historia naval británica, debe recordarse en este contexto.

Comienzos tempranos

Collingwood nació en Newcastle upon Tyne en 1748 y, como muchos de sus contemporáneos, se embarcó en su carrera naval con solo doce años. Inicialmente, sirvió a bordo de la fragata HMS. Shannon. Navegó a Boston en 1774, ahora sirviendo en HMS Preston, y luchó en la batalla de Bunker Hill en junio de 1775.

Conoció a un tal Horatio Nelson cuando ambos eran guardiamarinas y siguió una amistad de por vida. Sus carreras se desarrollaron una al lado de la otra. En 1777, sirvieron juntos a bordo del HMS. Lowestoffe. Luego, en 1779, Collingwood sucedió a Nelson como comandante del HMS Tejón y en 1780, volvió a tomar el relevo de Nelson como Post-Capitán del HMS Hinchinbrook.

Después de un período de servicio en las Indias Occidentales, Collingwood regresó a Inglaterra en 1786 y permaneció en gran parte allí hasta 1793. Esta época más estable de su vida vio su matrimonio con Sarah Blackett en 1791.

Sin embargo, su carrera naval a menudo mantuvo a Collingwood en el mar y lejos de casa. Las ramificaciones de la Revolución Francesa en 1789 se sintieron en todo el mundo, y los conflictos que generó llegarían a engullir la vida de Collingwood. Sirvió en algunas de las batallas más famosas de este período, como El glorioso primero de junio en 1794 y La batalla del cabo de San Vicente en 1797.

Sin embargo, como uno de los enfrentamientos navales más famosos de la historia, es por la Batalla de Trafalgar en 1805 que Collingwood será más recordado. Ahora vicealmirante, ascendido en 1804, era el segundo al mando de Nelson.

Cuando comenzó el enfrentamiento el 21 de octubre, la flota británica se dividió en dos columnas. El primero fue dirigido por Nelson a bordo del HMS. Victoria, mientras que el segundo fue dirigido por Collingwood en HMS Soberano real. Mientras Nelson se dirigía hacia la vanguardia de la flota franco-española, Collingwood corrió hacia su retaguardia. La flota franco-española intentó dar marcha atrás a Cádiz, pero el intento sólo provocó confusión. Collingwood fue el primero en romper la línea franco-española y rastrilló los arcos del Fougueux, que previamente había realizado los primeros disparos del día.

Al ver esto, Nelson gritó: “¡Mira cómo ese noble compañero Collingwood pone su barco en acción! ¡Cómo le envidio! " En el extranjero Soberano real, Collingwood preguntó qué daría Nelson por estar con ellos en ese momento.

Cuando Nelson sucumbió a sus heridas alrededor de las 5 en punto, el mando de la flota británica recayó en Collingwood. Aunque la victoria estuvo casi ganada, este no fue el final de la lucha de la Flota Británica. Antes de su muerte, Nelson había dejado órdenes para que Collingwood fondeara una vez que la batalla hubiera terminado, para poder capear la tormenta que se avecinaba. Tras la rendición de la flota franco-española, Collingwood fue en contra de esta orden. Quizás queriendo alejarse de la peligrosa costa y consciente de que muchos de los barcos muy dañados no tenían la capacidad de anclar independientemente de las órdenes que diera, Collingwood llevó a la flota a un lugar seguro a través de una violenta tormenta que duró una semana. .

Ningún barco británico se perdió ni en la batalla ni en la tormenta.

Aunque la batalla de Trafalgar vio a Gran Bretaña triunfar sobre Napoleón en el mar, los combates continuaron en el continente durante otra década. Collingwood fue nombrado Comandante en Jefe de la Flota del Mediterráneo y dirigió las continuas patrullas y bloqueos. Su salud comenzó a deteriorarse rápidamente. Collingwood murió en marzo de 1810, cuando finalmente navegaba de regreso a Inglaterra. Anteriormente se le había negado el permiso para regresar a casa.

A lo largo de su vida, Collingwood sirvió incansablemente a la Armada de Su Majestad. Fue elevado a la nobleza como primer barón Collingwood y, junto a Nelson y Sir Edward Berry, fue uno de los tres únicos hombres que recibieron tres medallas de oro durante las guerras contra Francia.

Antes de que comenzara Trafalgar, se había acordado que no habría señales durante la batalla. Cuando Collingwood vio que el Victoria estaba levantando uno, se dice que al principio se quejó. Después de todo, todos ya sabían qué hacer. Pero lo que leyó esta famosa señal es quizás un reconocimiento apropiado para Collingwood: "Inglaterra espera que cada hombre cumpla con su deber".


Charla: Cuthbert Collingwood, primer barón Collingwood

Preguntando mientras escribo. puedes mirar ahora. :-) De acuerdo con Life Peer, no podría haber sido una nobleza vitalicia, simplemente murió sin herederos, algo que no es raro si se escanea a algunos de los otros compañeros. Stan 04:43, 8 de septiembre de 2004 (UTC)

¿Estamos seguros de este hecho, o es solo la Britannica de 1911 que informa cosas de acuerdo con los libros de registro? Era una práctica común incluir a los niños pequeños en los libros para que pudieran ganar suficiente tiempo en el mar para la promoción. Sin embargo, nunca navegaron: los familiares pagaron un estipendio nominal que el capitán se llevó en el bolsillo a cambio de fingir que estaban allí. --Stephan Schulz 12:29, 21 de octubre de 2005 (UTC)

Supongo que es posible, se necesitaría un biógrafo completo para descubrir el fraude, no lo tengo a mano. En El mundo de madera (pág.298), N.A.M. Rodger dice que la evidencia sugiere que era inusual escapar sin la experiencia de seis años que se requiere de un teniente.Dada la escolarización semi-organizada a bordo y la naturaleza competitiva de la estructura de promoción, había muchas razones para lograr que un niño aprendiera los secretos del sextante y el aparejo lo antes posible, y estar listo para aprobar el examen antes de los 20 años si surgió la oportunidad. Stan 13:13, 21 de octubre de 2005 (UTC)

En El mando del océano, Rodger analiza la composición de la Armada Napoleónica: "Una muestra de 4.474 hombres de barcos que entraron en servicio en Portsmouth en 1804–5 muestra. La edad promedio era de veinte a veinticuatro años, y las edades iban desde tres niños de diez años hasta un hombre más de sesenta y cinco ". RDA 17:23, 22 de octubre de 2005 (UTC)

Por lo que vale, Tom Pocock en su biografía de Nelson, también confirma que Collingwood fue a ver a la edad de 11 años. Dabbler 23:46, 1 de noviembre de 2005 (UTC)

La prosa de este artículo debe limpiarse (es excesivamente florida incluso para los estándares de 1911) y cambiarse a un punto de vista más neutral. David 23:35, 27 de octubre de 2005 (UTC)

Debe actualizarse al inglés moderno, pero no lo llamaría inusual para 1911. ¿NPOV? ¿Tiene alguna área en particular en mente? - Anjouli 09:07, 1 de noviembre de 2005 (UTC) Me preocupan particularmente los elogios generosos de Collingwood y otros, así como el triunfalismo general pro-Imperio Británico. Una reescritura mecánica, sin la necesidad de ninguna investigación adicional, debería poder solucionar esos problemas. David 14:19, 1 de noviembre de 2005 (UTC) De acuerdo, hice una primera reescritura para mejorar el lenguaje y limpiar el artículo en una versión más del siglo XXI. ¡Sea audaz! Dabbler 18:43, 1 de noviembre de 2005 (UTC) Gracias por todo su trabajo en eso. No estoy seguro de si hay un proceso oficial involucrado, pero como la persona que marcó el artículo por primera vez, no tengo ninguna objeción a eliminar la etiqueta de limpieza. Todavía hay algunas inconsistencias lógicas (si Collingwood ya era post-capitán, ¿por qué Nelson estaba al mando de su barco [a diferencia de toda la flota], y cómo podría Collingwood sucederlo? Seguramente regresó a casa después de 1803, ya que vivió mucho después, etc.), pero todos están presentes en el artículo original, y podemos arreglarlos en nuestro tiempo libre. David 20:34, 1 de noviembre de 2005 (UTC)

Creo que Collingwood se hizo cargo de Badger de Nelson, no de Hinchinbroke, y es posible que no se haya publicado en ese momento. Tampoco estoy seguro de si realmente participó en el desastre de Nicaragua con Nelson. Lo investigaremos más a fondo. Dabbler 23:46, 1 de noviembre de 2005 (UTC) Sorprendentemente, es cierto que Collingwood estuvo continuamente en el mar desde 1803 hasta su muerte. Fue un servicio duro y su sentido del deber lo mantuvo en el Mediterráneo incluso después de que se enfermó. Dabbler 23:53, 1 de noviembre de 2005 (UTC)

Collingwood nació en 1748, no en 1750, incluso su retrato en la Royal Grammar School solía llevar este error, por lo que tenía trece, no once, y realmente se hizo a la mar a esa edad como muchos otros. Como alumno hace muchos años, tenía curiosidad por lo poco que la escuela hizo con su hijo mayor, pero al reflejar lo joven que se fue, muestra la poderosa máquina educativa que era la Royal Navy. Lea la calidad de su prosa y la de Nelson, y llore

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