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Seven Seas IX-68 - Historia

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Siete mares

(IX-68: dp. 430; 1. 168 '; b. 27'6 "; dr. 12')

Seven Seas fue construido por Bergsund M.V. Atkieb, Estocolmo, Suecia en 1912, sirvió a la Armada sueca como buque escuela Abraham Rydberg; adquirido por la Armada de William S. Gubelmann de Marine Airways, Roslyn, Long Island, el 10 de abril de 1942, y puesto en servicio el 5 de mayo de 1942.

Seven Seas se dirigió al 7mo Distrito Naval el 8 de mayo de 1942, llegando a Key West, Florida, más tarde ese mes. El 9 de abril, el barco auxiliar con aparejo completo asumió sus funciones como barco de estación en Key West.

Seven Seas permaneció en Key West hasta después del apogeo de los ataques de submarinos costeros. A medida que disminuían los peligros, fue puesta fuera de servicio y depositada en la Base de Patrulla de la Guardia Costera, Port Everglades, Florida, el 22 de mayo de 1944. Seven Seas fue eliminado de la lista de la Marina el 29 de julio de 1944.


Los siete mares

Aparte de las lunas Encelado de Saturno y Europa de Júpiter que contienen agua lunar, la Tierra es el único objeto solar conocido que tiene mucha agua en su superficie. Aproximadamente el 71% de la superficie de la Tierra está cubierta por cuerpos de agua como océanos, mares, lagos, ríos, arroyos, golfos y bahías. Sin embargo, los océanos son los cuerpos de agua más grandes, cubriendo alrededor de 361 millones de km 2. El Océano Mundial tiene una gran importancia histórica, cultural y económica y ha sido la fuente de numerosas mitologías y leyendas. Una de las frases relacionadas con los océanos del mundo y los mares relacionados es "Siete mares".


¿Qué son los siete mares?

La frase "navegar por los siete mares" ha tenido diferentes significados para diferentes personas en diferentes momentos de la historia. El término "Siete Mares" es mencionado por los antiguos hindúes, chinos, persas, romanos y otras culturas. El término históricamente se refería a cuerpos de agua a lo largo de rutas comerciales y aguas regionales, aunque en algunos casos los mares son cuerpos de agua míticos y no reales.

El término "Siete Mares" ha evolucionado para convertirse en un término figurativo para describir a un marinero que ha navegado todos los mares y océanos del mundo, y no literalmente siete.

El número siete tiene una gran importancia histórica, cultural y religiosa: número siete de la suerte, siete colinas de Roma, siete días de la semana, siete maravillas del mundo, siete enanos, siete días de la creación, siete Chakras, siete edades de hombre, siete pecados capitales y siete virtudes & mdash sólo por nombrar algunos.

El término "Siete Mares" se remonta a la antigua Sumeria en el 2300 a. C., donde fue utilizado en un himno por la suma sacerdotisa sumeria Enheduanna a Inanna, la diosa del amor sexual, la fertilidad y la guerra.

Para los persas, los Siete Mares eran los arroyos que formaban el río Oxus, el antiguo nombre del Amu Darya, uno de los ríos más largos de Asia Central. Se eleva en las montañas Pamir y fluye hacia el noroeste a través del Hindu Kush y a través de Turkmenistán y Uzbekistán hasta el mar de Aral.

Para los antiguos romanos, el septem maria, En latín de Seven Seas, se refería a un grupo de lagunas de agua salada separadas del mar abierto por bancos de arena cerca de Venecia. Esto fue documentado por Plinio el Viejo, un autor romano y comandante de flota.

Los antiguos árabes definieron los Siete Mares como los que navegaban a lo largo de sus rutas comerciales con Oriente. Eran el Golfo Pérsico, el Golfo de Khambhat, la Bahía de Bengala, el Estrecho de Malaca, el Estrecho de Singapur, el Golfo de Tailandia y el Mar de China Meridional.

Los fenicios eran expertos comerciantes marítimos y sus marineros partieron en busca de mercados y materias primas. Sus Siete Mares y mdash Alborán, Baleares, Ligur, Tirreno, Jónico, Adriático y Egeo y mdash eran todos parte del Mediterráneo.

Los griegos y romanos dieron lugar a la definición medieval de los Siete Mares. Durante este tiempo, las referencias a los Siete Mares significaban el Mar Adriático, el Mar Mediterráneo (incluido el Mar Egeo), el Mar Negro, el Mar Caspio, el Golfo Pérsico, el Mar Arábigo (que es parte del Océano Índico) y el Mar Rojo, incluido el Mar Muerto y Mar de Galilea.

Durante la Era de los Descubrimientos (1450-1650), después de que los europeos comenzaran a explorar América del Norte, la definición de los Siete Mares cambió nuevamente. Los marineros luego se refirieron a los Siete Mares como el Océano Ártico, el Océano Atlántico, el Océano Índico, el Océano Pacífico, el Mar Mediterráneo, el Mar Caribe y el Golfo de México. Otros geógrafos identifican los Siete Mares en ese momento como el Mediterráneo. y los mares rojos, el océano Índico, el golfo Pérsico, el mar de China y los mares de África occidental y oriental.

La era colonial, que vio el comercio del té navegando desde China a Inglaterra, dio lugar a otra descripción de los Siete Mares: el Mar de Banda, el Mar de Célebes, el Mar de Flores, el Mar de Java, el Mar de China Meridional, el Mar de Sulu y el Mar de Sulu. el Mar de Timor. Su expresión "navegó los Siete Mares" significaba navegar hacia el otro lado del mundo y regresar.

Siete mares modernos

La lista moderna de los Siete Mares que es más aceptada por los geógrafos en realidad enumera los océanos:

océano Atlántico Norte: la porción del Océano Atlántico que se encuentra principalmente entre América del Norte y la costa noreste de América del Sur al este, y Europa y la costa noroeste de África al oeste.

Océano Atlántico Sur: la sección sur del Océano Atlántico, que se extiende hacia el sur desde el ecuador hasta la Antártida.

océano Pacífico Norte: la parte norte del Océano Pacífico, que se extiende desde el ecuador hasta el Océano Ártico.

oceano Pacifico del Sur: el segmento inferior del Océano Pacífico, que se extiende hacia el sur desde el ecuador hasta la Antártida.

océano Ártico: el más pequeño de los Siete Mares, rodea el Polo Norte.

Oceano del Sur: también conocido como Océano Antártico, está formado por las porciones meridionales de los océanos Pacífico, Atlántico e Índico y sus mares tributarios. Es el océano más nuevo, designado por la Organización Hidrográfica Internacional en 2000.

océano Indio: se extiende por más de 6,200 millas (10,000 km) entre los extremos meridionales de África y Australia.


Significado del número siete

¿Por qué "siete" mares? Histórica, cultural y religiosamente, el número siete es un número muy significativo. Isaac Newton identificó siete colores del arco iris, hay siete maravillas del mundo antiguo, siete días de la semana, siete enanos en el cuento de hadas "Blancanieves y los siete enanos", la historia de la creación de siete días, las siete ramas. en una Menorah, siete Chakras de meditación y siete cielos en las tradiciones islámicas, solo por nombrar algunos casos.

El número siete aparece una y otra vez a lo largo de la historia y las historias, y debido a esto, hay mucha mitología en torno a su importancia.


Wiki Seven Seas Splendor

El barco se ordenó el 1 de marzo de 2016, con entrega programada para el 31 de marzo de 2020. El nombre del barco (Seven Seas Splendor) fue elegido entre más de 2600 sugerencias de más de 14,000 personas (clientes leales de RSSC, agentes de viajes, empleados de la empresa) enviadas en septiembre 2017.

La construcción del buque comenzó oficialmente el 15 de marzo de 2018, con la ceremonia de corte de acero en el astillero de Fincantieri en Ancona, Italia. El evento especial contó con la presencia de Jason Montague (presidente y director ejecutivo de RSSC), Robin Lindsay (vicepresidente ejecutivo de operaciones de buques de NCLH) y Giovanni Stecconi (director del astillero de Ancona).

El 28 de junio de 2018 se llevó a cabo la ceremonia de colocación de quillas. El lanzamiento del barco (flotación desde el dique seco) fue el 9 de febrero de 2019.

La capitana de lanzamiento del barco (Serena Melani, nacida en 1974) se convirtió en la primera capitana de la industria en lanzar un crucero de nueva construcción. Serena Melani trabaja para RSSC desde 2010 cuando comenzó como oficial de puente en el compañero de flota Seven Seas Voyager. Se convirtió en capitana en 2016 y antes de Splendor fue maestra de los compañeros de flota Explorer, Mariner y Navigator.

El 4 de diciembre de 2019, RSSC anunció el nombre de la madrina de Seven Seas Splendor: Christie Brinkley. Brinkley, nacida en 1954 (como Christie Lee Hudson), es una modelo, actriz y emprendedora estadounidense, mejor conocida por su carrera de 25 años como la cara de CoverGirl (marca de cosméticos estadounidense) fundada por Noxzema Chemical Company en 1961 y posteriormente adquirida por Procter & amp Gamble (1989) y Coty Inc (2017). Coty Inc posee actualmente

77 marcas, incluidas Bourjois, Clairol, Max Factor, OPI, Rimmel, Sally Hansen, Wella, CoverGirl.

El buque con bandera de las Islas Marshall fue entregado oficialmente desde Fincantieri a RSSC el 30 de enero de 2020. A la ceremonia asistieron Frank Del Rio (presidente y director ejecutivo de NCLH), Jason Montague (presidente y director ejecutivo de RSSC) y Luigi Matarazzo (división de buques mercantes de Fincantieri). Gerente general). La ceremonia de bautizo del crucero se llevó a cabo el 21 de febrero de 2020 en PortMiami Florida. El evento estuvo marcado por un concierto en vivo de Henry Olusegun Adeola Samuel "Seal" (cantante británico nacido en 1963).

Itinerarios del crucero inaugural 2021

Debido a la actual crisis del Coronavirus, el viaje inaugural de Seven Seas Splendor finalmente se reprogramó para el 6 de agosto de 2021. Las últimas cancelaciones de RSSC-Regent afectaron el despliegue de la nueva construcción en el Mediterráneo 2021 con viajes de ida y vuelta programados desde Barcelona España.

Las siguientes tablas muestran los itinerarios del crucero inaugural del barco en 2021 por destino, con precios en USD por persona (con ocupación doble).

(CRUCERO Báltico / INAUGURAL) 14 días "Magníficos fiordos y picos" - desde USD 15000 por persona en ocupación doble.

Fecha y horaPuerto
06 agosto 17:00Saliendo de Southampton, Inglaterra
08 agosto 10:00 - 19:00Skagen, Dinamarca
09 agosto 08:00 - 18:00Oslo, Noruega
11 de agosto de 07:00 a 15:00Visby, Isla de Gotland, Suecia
12 de agosto de 07:00 a 16:00Riga, Letonia
13 de agosto de 10:00 a 19:00Tallin, Estonia
14 agosto 09:00 - 15 agosto 18:00San Petersburgo, Rusia
16 de agosto de 08:00 a 17:00Helsinki, Finlandia
17 agosto 09:00 - 18 agosto 15:00Estocolmo, Suiza
19 de agosto de 10:00 a 19:00Karlskrona, Suecia
20 agosto 07:00Llegando a Copenhague, Dinamarca

(Gran viaje europeo 2021) 59 días de Estocolmo a Estambul ($ 49500 pp)

Fecha y horaPuerto
30 agosto 17:00Saliendo de Estocolmo, Suecia
31 de agosto de 10:00 a 19:00Helsinki, Finlandia
01 de septiembre 08:00 - 02 de septiembre 18:00 (pernocta)San Petersburgo, Rusia
03 de septiembre de 08:00 a 17:00Tallin, Estonia
04 de septiembre de 10:00 a 18:00Liepaja, Letonia
05 de septiembre de 08:00 a 15:00Visby, isla de Gotland, Suecia
06 de septiembre de 10:00 a 19:00Copenhague, Dinamarca
08 septiembre 09:00 - 09 septiembre 19:00 (pernocta)Amsterdam, Holanda
10 de septiembre de 08:00 a 18:00Zeebrugge, Brujas, Bélgica
11 de septiembre de 08:00 a 21:00Southampton, Inglaterra
13 de septiembre de 08:00 a 18:00Leith-Edimburgo, Escocia
14 de septiembre de 10:00 a 19:00Kirkwall, Islas Orcadas, Escocia
15 de septiembre de 07:00 a 15:00Isla de Skye, Escocia
16 de septiembre de 10:00 a 22:00Greenock-Glasgow, Escocia
17 de septiembre de 08:00 a 20:00Dublín, Irlanda
18 de septiembre de 08:00 a 19:00Belfast, Irlanda del Norte
19 de septiembre de 08:00 a 18:00Liverpool, Inglaterra
20 de septiembre de 07:00 a 17:00Waterford, Irlanda
21 de septiembre de 12:00 a 22:00Isla de Portland, Inglaterra
22 de septiembre de 08:00 a 17:00Southampton, Inglaterra
23 de septiembre de 9:00 a 18:00Saint-Malo, Francia
25 de septiembre 11:00 - 26 de septiembre 22:00 (pernocta)Burdeos, Francia
27 de septiembre 12:00 - 23:00Saint-Jean-de-Luz, Francia
28 de septiembre de 07:00 a 17:00Bilbao, españa
29 de septiembre de 9:00 a 18:00La Coruña, Galicia España
30 de septiembre de 08:00 a 17:00Leixoes-Oporto, Portugal
01 de octubre: de 07:00 a 15:00Lisboa, Portugal
02 octubre 10:00 - 19:00Tangier, Marruecos
03 de octubre: de 09:00 a 16:00Almeria, españa
4 de octubre de 10:00 a 20:00Valencia, España
05 oct 08:00 - 06 oct 18:00 (pernocta)Barcelona, ​​España
07 de octubre de 08:00 a 20:00Marsella, Francia Riviera
08 de octubre: de 08:00 a 23:00Montecarlo, Mónaco
09 de octubre de 08:00 a 19:00Portofino, Riviera de Italia
10 de octubre: de 08:00 a 20:00Livorno, Italia
11 de octubre de 08:00 a 20:00Civitavecchia-Roma, Italia
12 de octubre de 08:00 a 18:00Positano, Italia
13 de octubre: de 07:00 a 17:00Giardini-Naxos, Taormina, Sicilia Italia
14 de octubre de 10:00 a 19:00Igoumenitsa, Grecia
15 de octubre de 10:00 a 22:00Kotor, Montenegro
16 de octubre de 10:00 a 18:00Split, Croacia
17 de octubre de 10:00 - 18 de octubre a las 18:00 (durante la noche)Venecia, Italia
19 de octubre de 10:00 a 19:00Split, Croacia
20 de octubre: de 09:00 a 18:00Kotor, Montenegro
22 de octubre: de 08:00 a 18:00Souda-Chania, Creta Grecia
23 de octubre de 08:00 a 19:00Isla de Santorini, Thira, Grecia
24 de octubre: de 08:00 a 18:00Isla de Mykonos, Grecia
25 de octubre: de 07:00 a 19:00El Pireo-Atenas, Grecia
26 de octubre: de 08:00 a 18:00Kusadasi-Ephesus, Turquía
28 octubre 08:00Llegando a Estambul, Turquía

(crucero inaugural por el Mediterráneo) 12 días de Barcelona a Venecia ($ 12900 pp)

Fecha y horaPuerto
06 oct 18:00Saliendo de Barcelona, ​​España
07 de octubre de 08:00 a 20:00Marsella, Francia Riviera
08 de octubre: de 08:00 a 23:00Montecarlo, Mónaco
09 de octubre de 08:00 a 19:00Portofino, Riviera de Italia
10 de octubre: de 08:00 a 20:00Livorno, Italia
11 de octubre de 08:00 a 20:00Civitavecchia-Roma, Italia
12 de octubre de 08:00 a 18:00Positano, Italia
13 de octubre: de 07:00 a 17:00Giardini-Naxos, Sicilia Italia
14 de octubre de 10:00 a 19:00Igoumenitsa, Grecia
15 de octubre de 10:00 a 22:00Kotor, Montenegro
16 de octubre de 10:00 a 18:00Split, Croacia
18 de octLlegando a Venecia, Italia

(travesía transatlántica inaugural 2021) 14 días de Barcelona a Miami ($ 7300 pp)

Fecha y horaPuerto
23 noviembre 18:00Saliendo de Barcelona, ​​España
26 de noviembre de 10:00 a 19:00Arrecife, Lanzarote, Islas Canarias
27 de noviembre 08:00 - 17:00Santa Cruz de Tenerife, Canarias
04 dic 09:00 - 19:00San Juan, Puerto Rico
07 dic 08:00Llegando a Miami, Florida

(crucero inaugural por el Caribe) Glimmering Shores de 10 días "($ 4800 pp)

Fecha y horaPuerto
07 dic 17:00Saliendo de Miami
09 dic 10:00 - 18:00Puerto Plata, República Dominicana
10 dic: 12:00 - 20:00San Juan, Puerto Rico
11 dic 11:00 - 20:00Basseterre, Isla de San Cristóbal
12 de diciembre de 08:00 a 20:00Roseau, Dominica
13 de diciembre de 08:00 a 18:00St Johns, Antigua
14 de diciembre: de 07:00 a 14:00Gustavia, Isla San Bartolomé
17 dic 08:00Llegando a Miami

Itinerarios inaugurales 2020 (CANCELADO)

La temporada inaugural de los cruceros en 2020 estaba planificada para incluir viajes en el Caribe, América del Norte y Europa (Mediterráneo). Tras el cruce de reposicionamiento transatlántico (7 de febrero), el barco Splendor había programado una transición del Canal de Panamá (Miami a Los Ángeles, salida el 25 de febrero) visitando Cartagena (Colombia) y Cabo San Lucas (México). El siguiente itinerario (14 de marzo) fue un tránsito del Canal de Panamá (Los Ángeles a Miami), luego a Nueva York Nueva York. El 16 de abril tuvo que iniciar la travesía transatlántica en dirección este de 14 noches desde Nueva York a Barcelona. El crucero inaugural por el Mediterráneo de 12 noches fue de Barcelona a Venecia (durante la noche).

Además de los seis itinerarios de invierno de 2020 anteriores, la "Colección Inaugural de Europa" (verano de 2020) incluyó los siguientes 15 itinerarios:

  1. 12 de mayo "Mediterráneo encantador" de Venecia a Roma (en Cannes el 18 de mayo / durante el Festival de Cine)
  2. 21 de mayo "Riviera exquisita" de Roma a Barcelona (en Montecarlo el 24 de mayo / durante el Gran Premio de Mónaco)
  3. 6 de julio "Secret Isles" (Roma a Venecia)
  4. 13 de julio "Spirit of Greece" (ida y vuelta desde Venecia)
  5. 23 de julio "Festa in Italia" (Venecia a Barcelona)
  6. 4 de agosto "Iberian Peaks and Coasts" (Barcelona a Southampton Reino Unido)
  7. 18 de agosto "inmersión británica" (ida y vuelta desde Southampton)
  8. 30 de agosto "Europa más allá de las medidas" (de Southampton a Montecarlo)
  9. 14 de septiembre "Abrazo español" (Montecarlo a Roma)
  10. 24 de septiembre "Tesoros del Egeo" (Roma a Atenas)
  11. 4 de octubre "Grecian Wonders" (Roma a Estambul)
  12. 14 de octubre "Ruinas antiguas y costas pintorescas" (de Estambul a Venecia)
  13. 24 de octubre "Un romance italiano" (Venecia a Roma)
  14. 3 de noviembre "Lovely Mediterranean" (Roma a Barcelona)
  15. 13 de noviembre "The Perfect Sojourn" (crucero transatlántico de reposicionamiento de Barcelona a Miami)

Sin embargo, debido a la crisis del Coronavirus, finalmente se cancelaron todos los viajes en 2020 hasta el 20 de mayo de 2021 inclusive.


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Jeanne y Will Kidd tienen una experiencia ideal para dirigir este tipo de negocios.

Comenzó en 1986 cuando los Kidd se embarcaron en el primero de muchos viajes que desde entonces los han llevado a través de docenas de países comprando y vendiendo joyas, artefactos y una asombrosa variedad de otros productos.

Los esfuerzos por vender las compras extranjeras le dieron a Will un trabajo como presentador de televisión en vivo en un canal de compras desde el hogar donde vendió antigüedades e importaciones durante 5 años. Pasó a administrar una joyería y luego capacitó a los vendedores en una cadena de tiendas de consignación de eBay que vendieron más de millones de artículos en línea.

En medio de esos esfuerzos, los Kidds trabajaron con subastas en vivo, mercados de pulgas y otros lugares importantes en línea.

Ahora en su undécimo año realizando Ventas de Bienes Raíces, Kidds y Seven Seas continúan innovando y presentando grandes ventas para sus clientes y clientes.


Seven Seas IX-68 - Historia

M / S Seaven Seas, construido para convertirse en USS Long Island (1941), vendido en 1941 y rebautizado como M / S Nelly, reconstruido en 1953 y rebautizado como M / S Seven Seas vendido en 1966

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Con Reuben Goossens

Historiador marítimo, crucero & # 145n & # 146; revisor de barcos, autor y conferencista

Tenga en cuenta: Todos los sitios ssmaritime y mis otros sitios ssmaritime relacionados son sitios 100% no comerciales y de propiedad privada. ¡Tenga la seguridad de que NO estoy asociado con ninguna compañía de cruceros o naviera o agencias de viajes / cruceros ni ninguna otra organización! El autor ha estado en la industria del transporte de pasajeros desde mayo de 1960 y ahora está semi-retirado, pero continúa escribiendo artículos sobre cruceros y cruceros clásicos para informar mejor a los entusiastas de los cruceros y barcos para su placer.

Imagen de la colección del autor & # 146s

En ssMaritime.com, nos enorgullecemos de la diversidad, ya que no solo cubrimos los grandes transatlánticos, sino también los barcos que son más modestos y menos conocidos. Los ms Seven Seas caen & # 146s en la última categoría. ¿Significa esto que es de menor importancia en relación con la historia marítima? No, desde luego que no, porque durante sus treinta y siete años, tuvo una carrera llena de acontecimientos e interesante, ya sea en la guerra o como un barco de migrantes, una universidad en el mar, un transatlántico y un crucero y finalmente un albergue de trabajadores. El Seven Seas ciertamente tiene una historia que contar, y confío en que traerá muchos recuerdos a quienes navegaron y vivieron en ella.

El Seven Seas se estableció originalmente como un buque de carga de clase C3 estándar en Sun Shipbuilding & amp Drydock Company, en Chester, PA, EE. UU. & # 150 Yard 184, para la línea Moore-McCormack como MS Mormacmail y fue botado en enero 11 de 1940. Sin embargo, con la guerra que se avecinaba, ella nunca navegó con ese nombre. Fue antes de su finalización que fue transferida a la Marina de los EE. UU. Y se transformó totalmente para convertirse en un portaaviones auxiliar en el famoso astillero de Newport News.

USS Long Island:

El 2 de junio de 1941, la Armada de los EE. UU. Encargó oficialmente y cambió el nombre del barco como USS Long Island. Un barco de guerra con la parte superior de la cubierta de vuelo larga que se extendía desde la popa hacia arriba y hacia adelante de su puente, y tenía la capacidad para acomodar de 16 a 21 aviones en su percha principal ubicada debajo de la cubierta. Estaba armada con una pistola de 5 pulgadas y dos pistolas de 3 pulgadas, así como otras armas. Es importante señalar que el USS Long Island fue el primer portaaviones de escolta de la Armada de los Estados Unidos que se empleó en la guerra. Su código de señal oficial fue primero & # 147AVG-1 & # 148, luego & # 147ACV-1 & # 148 y finalmente & # 147CVE-1. & # 148

Una hermosa foto tomada desde el aire que muestra su cubierta de vuelo y su pintura gris lisa temprana.

Tenga en cuenta su chimenea en el lado de estribor y los dos aviones hacia adelante en la cubierta de vuelo.

Fotografía de la colección privada del autor # 146

Aquí vemos USS Long Island & # 146s hanger deck

Fotografía de la colección privada del autor # 146

Primero operó en la región atlántica por un corto tiempo, pero pronto fue transferida al Pacífico donde pasó el resto de los años de guerra involucrada en la famosa & # 147 Batalla Naval de Guadalcanal & # 148. orgullosa récord y estuvo involucrada en muchas batallas durante su tiempo en el Pacífico y ella hizo su nombre y su país orgulloso!

Aquí vemos un buen número de aviones en la cubierta de vuelo y con una librea de camuflaje.

Fotografía de la colección privada del autor # 146

Afortunadamente, a diferencia de muchos otros barcos de su clase, cumplió con sus deberes durante la guerra y regresó a los Estados Unidos ilesa, donde tantos barcos habían sido destruidos y hundidos. Dado que el USS Long Island fue el primero de su clase en entrar en el conflicto y un barco que había luchado con tanta valentía después de haber estado en el centro de tantos conflictos, especialmente en el Pacífico, fue honrada no solo con una & # 147Battle Star & # 148 sino también una & # 147Placa & # 148 especial del Gobierno de los Estados Unidos para honrar su orgulloso servicio. Esta placa permaneció en el barco hasta sus últimos días. Fue dada de baja el 26 de marzo de 1946 y el MS Long Island fue puesto en servicio y depositado con los muchos otros barcos de clase C, que ahora eran todos redundantes e inactivos.

MS Nelly:

Después de haber estado en reposo desde marzo de 1946, el MS Long Island permaneció en reposo con los otros innumerables barcos de clase C-3, pero fue dos años más tarde, el 12 de marzo de 1948, cuando fue comprado en una subasta por Caribbean Land & amp Shipping. Co, siendo una empresa suiza que la obtuvo como carguero. No fue hasta febrero de 1949 que pasó a llamarse MS Nelly y se volvió a registrar en Panamá, hizo un cruce del Atlántico desde los Estados Unidos a La Spezia, Italia, donde fue reconstruida extensamente en un barco de migrantes bastante básico para operar servicios a Australia.

La humilde MS Nelly es vista en el mar

Imagen de la colección del autor & # 146s

Cuando terminó, ahora podía acomodar hasta 1300 en el alojamiento más básico, siendo en su mayoría dormitorios con solo unas pocas cabañas de dos camas que también podrían venderse como cabañas de tres o cuatro literas. Había dos comedores con mesas largas con múltiples asientos y varios salones, un salón principal, el bar y varios otros lugares públicos. Había un amplio espacio en la cubierta para actividades diurnas.

El Nelly fue colocado en el comercio de migrantes a Australia y su primer viaje partió de Nápoles hacia Australia en junio de 1949, navegando a través de Suez y Fremantle, pero completó su viaje en Melbourne el 17 de julio. No sería hasta su tercer viaje a Australia. que hizo su primera llamada a Sydney, llegando allí el 15 de enero de 1950.

MS Nelly visto llegar a Sydney en enero de 1950

Imagen de la colección del autor & # 146s

El soldado holandés G Jellema navegó de regreso a Rotterdam desde Indonesia en el MS Nelly

Su hijo amablemente me envió la fotografía del baúl de su querido difunto padre que se guardaba en la bodega del barco.

Fotografía de y Sjoerd Jellema

Continuó con la carrera australiana, incluido un viaje especial a Yakarta para traer a los ciudadanos holandeses de regreso a los Países Bajos. Además de sus operaciones en Australia, también operó varios cruces transatlánticos a Canadá.

Servicios para migrantes MS Nelly & # 146s de Bremen a Melbourne:

Es interesante notar que el MS Nelly fue el primer barco que transportó a los primeros inmigrantes alemanes bajo el esquema bilateral a Australia, que fue firmado el 29 de agosto de 1952. Partió de Bremen bajo el mando del Capitán Tallak Nilsen a fines de octubre de 1952. , y navegó vía Dover (Inglaterra), Santa Cruz (Tenerife), Las Palmas (Islas Canarias), Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Fremantle (puerto de Perth - Australia Occidental), y llegó a Melbourne (Victoria) en diciembre. 5. Continuó sus servicios desde Bremen a Australia. En varias ocasiones también operaba desplazados especiales y viajes de migrantes desde Bremen a Quebec, una llegada a Canadá que se registra fue el 30 de octubre de 1951, pero no se pueden encontrar muchas más.

Sin embargo, en enero de 1953, el MS Nelly partió de Bremen y Southampton hacia Melbourne, Australia, por última vez bajo ese nombre. Llegó a Melbourne el 24 de febrero y permaneció allí durante tres días completos antes de regresar a Bremen. Al regresar, fue retirada del servicio, ya que iba a ser reconstruida integralmente y mejorada a un transatlántico de dos clases.

MS Seven Seas:

Su nuevo rol era para ella operar tanto servicios para migrantes como para pasajeros regulares, por lo que tuvo que convertirse en un transatlántico de aspecto bastante elegante con salas públicas bellamente decoradas y una sección de primera clase de estilo & # 147Pent House & # 148.

Esta es una postal en blanco y negro muy temprana del MS Seven Seas

Imagen de la colección del autor & # 146s

Al finalizar, se le cambió el nombre a MS Seven Seas y la superestructura del barco de aspecto completamente nuevo se amplió enormemente, ya que sus cubiertas se extendieron hacia adelante y hacia atrás, así como su casa puente se amplió. El espacio adicional permitió más espacios públicos, así como nuevos alojamientos. Además, ahora estaba siendo un transatlántico de dos clases, con alojamiento para solo 20 pasajeros de Primera Clase que viajaban con comodidad y estilo, y 987 pasajeros de Clase Turista cuyos alojamientos e instalaciones públicas eran de un nivel excelente para la época. De hecho, sus alojamientos y salones eran muy modernos y atractivos, por decir lo mínimo.

El nuevo MS Seven seas partió de Bremerhaven para su primer viaje el 9 de mayo de 1953 mientras se dirigía a Australia navegando por el Canal de Suez y Fremantle, llegando a Melbourne el 12 de junio. Canada Line, que era propiedad conjunta de Holland America Line y Royal Rotterdam Lloyd, aunque la Línea Europa-Canadá se estableció especialmente para proporcionar viajes económicos para estudiantes / inmigrantes a Canadá, por lo que durante su carrera realizó con frecuencia viajes de estudiantes a América del Norte, etc. y el Seven Seas comenzó a realizar frecuentes viajes transatlánticos.

Una postal de los Siete Mares emitida por Europe-Canada Line

Imagen de la colección del autor & # 146s

Su nuevo servicio partió de Bremen navegando a través de Le Havre, Southampton a Quebec y Montreal y también hizo llamadas ocasionales a Nueva York. Sin embargo, aunque ahora estaba empleada por temporadas en el servicio del Atlántico, todavía operaba sus servicios de Australia y, como pasajera anterior, me recordó quién partió de Bremerhaven el 24 de octubre y llegó a Melbourne el 26 de noviembre de 1954.

Hacia fines de 1955, la línea Europa-Canadá la obtuvo directamente y, después de haber estado registrada en Panamá desde 1949, ahora se volvió a registrar en Alemania Occidental. Ahora se utilizó principalmente en el servicio Transatlántico hasta 1960, ya sea para servicios regulares de pasajeros o viajes de estudiantes.

Sin embargo, mientras estaba bajo contrato con Royal Rotterdam Lloyd, partió de Southampton el 30 de octubre de 1960 para un viaje especial a Australia y Nueva Zelanda y luego, a su regreso a Europa, reanudó su servicio regular desde Bremerhaven a Nueva York.

El MS Seven Seas parte para otro largo viaje estudiantil

Imagen de la colección del autor & # 146s

El vestíbulo y la oficina del sobrecargo n. ° 146

Una postal de la colección del autor & # 146s

Uno de los bares a bordo del Seven Seas

Una postal de la colección del autor & # 146s

Las siguientes tres imágenes fueron enviadas por Ingo Mosemann de Alemania que sirvió en MS Seven Seas

como mayordomo durante cuatro años durante los primeros años 60 y 146. Le estoy muy agradecido.

Postal de 1961 del MS Seven Seas mostrando el capitán y la tripulación senior

¡Seven Seas listo para zarpar de nuevo!

El Capitán Hinrich Oltmann, el Rey Neptuno y algunas atractivas pasajeras en el Cruce del Ecuador

celebración durante un viaje a Nueva Zelanda & # 150 Esta foto fue fechada el 16 de noviembre de 1961

Fotografía de la colección de Ingo Mosemann

La historia de Mark Cameron de su viaje a Nueva Zelanda:

Como mi padre era piloto de helicóptero y a principios de 1961 encontró trabajo en Nueva Zelanda, pero necesitaban su presencia con poca antelación, por lo que tuvo que volar a Nueva Zelanda, lo que significa que mi madre, Anne Francis Cameron, nació en Parkes, de 21 años, en el Tuvimos que organizar nuestro viaje, empacar la casa y prepararnos y, finalmente, navegamos en el MS Seven Seas en el otoño de 1961 a Nueva Zelanda y nos reunimos con mi padre allí. Navegamos desde el Reino Unido a través del Canal de Panamá y, como tantos otros, estábamos emigrando del Reino Unido en lo que creo que se llama en el & # 145Ten Pound Special. & # 146.

Pasajeros disfrutando del sol en la cubierta de popa

Nos establecimos y pasamos años en Huntley, Nueva Zelanda, es decir, hasta que mi padre se mudó a África, porque en esos días el trabajo de un piloto de helicóptero era particularmente itinerante y puedo decir que todavía lo es. Más tarde me convertí en piloto y ahora vuelo para Emirates.

Con vistas al océano desde lo alto del barco a popa

La fotografía de abajo es de mí jugando en cubierta y obviamente la pasé muy bien a bordo. El original es una diapositiva que ha sido escaneada, reparada y equilibrada en color. En el momento de zarpar mi Madre estaba embarazada de mi hermano que nació en 1962, el 1 de marzo.

Un joven Mark Cameron visto a bordo del MS Seven Seas

Fotografía tomada por su madre Anne Francis Cameron

The Seven Seas hizo otro viaje a Nueva Zelanda, como hemos leído en la historia de Mark Cameron & # 146 a fines de 1961/62, cuando recuerdo mi tiempo a bordo en esa ocasión en Wellington y fue un placer contemplarla, a pesar de todos sus salones. eran un simple placer y el barco tenía algo especial en ella, era una sensación de comodidad, pero más, ¡una de felicidad! Los pasajeros con los que hablé estaban todos extremadamente felices con el barco, especialmente con su tripulación, ¡y no se encontró ni una sola queja! A su regreso a Europa a principios de 1962, regresó una vez más a sus deberes canadienses originales hasta abril de 1963 cuando regresó al servicio de Nueva York.

Habiendo llegado a Nueva York, el Chapman College la había contratado para emprender una serie de cruceros de estudio para su Universidad de los & # 147Seven Seas & # 148, ¡visitando varios países! Cuando se completó el contrato de fletamento, el barco se dirigió a Ámsterdam, donde Holland America Line se hizo cargo una vez más para un viaje a Australia, partiendo de Ámsterdam en marzo de 1964, navegando a través de Fremantle el 28 de abril, luego a Melbourne y Sídney. Partió de Sydney el 6 de mayo y navegó a través de Nueva Zelanda, el Pacífico y el Canal de Panamá con destino a Nueva York. Desde Nueva York reinició otra temporada operando como universidad flotante.

Incendio en la sala de máquinas en el mar:

Sin embargo, la tragedia golpeó al barco cuando a última hora del sábado 17 de julio de 1965 la sala de máquinas quedó inutilizada por un incendio, mientras se encontraba a unas 500 millas de St. John & # 146s Newfoundland & # 146s, Canadá. El barco iba a la deriva sin esperanza en el mar sin energía eléctrica, y el capitán rápidamente envió una carta a todos los pasajeros para asegurarles que había ayuda disponible, ya que se había emitido una llamada y el remolcador Dutch Ocean Going & # 147 Ierse Zee & # 148 también. El buque de la Guardia Costera de los EE. UU. & # 147Absecon & # 148 pronto llegó al rescate. El remolcador ya estaba en el mar y cerca alcanzó el transatlántico afectado el lunes 19 de julio y comenzó un remolque lento, luego llegó el buque de la Guardia Costera, lo que mejoró la velocidad de remolque al llegar a St. John & # 146s el viernes 23 de julio. Llegada, sus pasajeros desembarcaron y fueron trasladados a su destino, ¡la ciudad de Nueva York!

Un aviso oficial para los pasajeros en inglés y alemán informándoles de la situación del incendio y lo que iba a suceder.

Este aviso fue proporcionado por Stephane cuya madre zarpó en este viaje

La llevaron a un astillero donde el barco sería sometido a reparaciones considerables. Estas reparaciones la mantuvieron fuera de servicio durante un tiempo considerable, ya que no reanudaría los servicios hasta principios de 1966.

Fue autorizada para operar como una universidad flotante estadounidense, por lo que Seven Seas partió de Los Ángeles el jueves 10 de febrero de 1966 y, lamentablemente, este también sería su último viaje a Australia. Navegando a través de las Islas del Pacífico y Nueva Zelanda, llegó a Sydney el martes 8 de marzo, donde permaneció dos noches y partió el 9 de marzo, luego se dirigió al sur y al oeste hacia Fremantle y navegó a través de la India hacia el Medio Oriente a algunos puertos europeos y luego, el Seven Seas regresó a Nueva York.

Having returned to New York from her floating university world voyage, the wonderful MS Seven Seas commenced her final summer season of Trans-Atlantic services, however she was finally taken out of service in September 1966, having operated as a successful and a popular passenger liner for seventeen years, although the ship was in fact twenty five years old and had sailed around the globe so many times, as well as countless Trans-Atlantic voyages! As a maritime historian, I receive emails from past passengers regarding many ships, but the Seven Seas is always one ship that comes up more and more, for she was and seems to remain a greatly loved ship, for “her crew were amazing” her “lounges were a delight” and “she had that special atmosphere that made us and all on the ship always feel so happy.” Externally she never looked much, but internally she was a delight, as I know well, on Pages Two & Five you will discover her interiors - See the INDEX at the bottom of the page.

The MS Seven Seas is seen her towards the latter days of her career!

Sent in by a supporter, but photographer unknown *See photo notes at bottom of page please!

Her Final Days:

With the Seven Seas having been withdrawn from active duties in September 1966 she was rapidly sold to a Dutch company the “Student Lodging Company” and she was relocated to the great harbour city of Rotterdam in the Netherlands and she was and berthed along the Parklaan at “ Parkhaven ” close to the famous “ Euromast .” During this time she was used as a student accommodation ship as well as a campus for medical students for the nearby famed Medical Faculty Rotterdam , the “ Erasmus University .” It is said that she hosted at least 2,000 students up to January 1971.

The Seven Seas seen in Rotterdam as a student accommodation ship as seen in September 1968

Photograph taken by & Ray Little ( UK )

Dr. Jack Angenent MD, who was kind enough to write to me in regard his time spent on board the Seven Seas, for he, both lived and studied aboard her until her final days as a student/university ship, from September 1968 to January 1971. I hereby wish to thank Dr. Jack Angenent MD for the following photographs of the ship seen berthed alongside at the Parklaan as well as one on board.

Seven Seas is seen berthed at Parkhaven , Rotterdam from 1968 to 71

The three Photographs below are by & Copyright Jack Angenent

Sports Deck and swimming pool

She had her funnel painted with new colours in 1971 having been sold

However, in February 1971 the Dutch company “ Verolme ” purchased the Seven Seas from the “Student Lodging Company” and she was relocated to another berth in Rotterdam where she was used this time as a floating hostel for overseas (mostly Eastern European and Middle Eastern) workers in Rotterdam. She operated as a workers hostel for six years, but she was finally sold to be broken up in April 1977. On May 4, she departed Rotterdam under tow arriving the next day at the “van Heyghen Freres ” breakers yard at Ghent , Belgium .

She is seen here in Rotterdam with the “ Euromast ” behind her. The mast has since been greatly heightened.

The Bridge on the mast is a replica of the Holland America Lines SS Rotterdam Bridge, built in 1958


Seven Seas adopted the hermetic refining method of processing Cod Liver Oil continuously in three stages in order to ensure the highest quality of Cod Liver Oil.

Seven Seas expanded and moved into production of vitamin & mineral supplements.

Following evidence that omega-3 fish oils protect the heart, Seven Seas launched an over-the-counter health supplement, Pulse Pure Fish Oils, with the tagline “Helps maintain a healthy heart.”

Seven Seas launched Ocean Gold, an award-winning, patented purification process. This gentle process set a new standard in Cod Liver Oil purity without detracting from the nutritional values of the oils.

2000 to present

Seven Seas products expanded to over 60 countries across the globe.


REGENT SEVEN SEAS CRUISES® | ALL-INCLUSIVE LUXURY CRUISES

Every journey is as varied as the travellers taking it. So, at Regent Seven Seas Cruises – the only truly all-inclusive luxury cruise line – we offer thousands of FREE Unlimited Shore Excursions to explore however you please when sailing to the over 450 ports of call that we sail to across the globe. Travel with the security and comfort of The World’s Most Luxurious Fleet™, enjoying the freedom that comes with our Unrivalled Space at Sea™.

Standing upon the deck of a luxury cruise ship the fresh, sea air enlivens the spirit. Beckoning guests ashore are the hidden wonders of far-flung regions and favourite ports of call, waiting to be discovered. Wake up each morning in a spacious suite to a new perspective from your private balcony. Enlighten your day with new insights from knowledgeable, onboard speakers and local guides as you tour, taste and savour the many marvellous destinations. Recall the day’s adventures with good friends and exquisite food at our specialty cruise restaurants, then dance or delight in the rhythm of the evening’s onboard entertainment before settling into your private oasis at sea.

With every luxury included, we’ve elevated all-inclusive travel, inviting you to take hold of every moment and make life-long memories to share with friends and family for years to come. Make your voyage your own with custom enhancements and allow our incredible crew to take care of every detail on an all-inclusive cruise that truly is An Unrivalled Experience®.

TRAVEL HEALTH ADVISORY 26 MAY 2021

We are pleased to share our return to sailing plan for The World’s Most Luxurious Fleet™. For more information about our initial voyages, please click here, and you can also find the latest updates on our SailSafe Health and Safety Program by clicking here.

In conjunction with this announcement, and while considering the global health environment, we have suspended all voyages up to each ships’ respective restart date. Guests with impacted bookings will be contacted directly or via their Travel Advisor.

We are committed to taking all appropriate actions to combat the spread of COVID-19 and are working closely and in partnership with local, state, federal and global agencies. Our teams are working around the clock to do what is right by our guests and travel partners and will keep them informed of the latest happenings.


Laststandonzombieisland

Aquí en LSOZI, vamos a despegar todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas armadas de vapor / diesel del período de tiempo 1859-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. These ships have a life, a tale all their own, which sometimes takes them to the strangest places. – Christopher Eger.

Warship Wednesday, Nov. 15, 2017: The big Hawaiian Swede

Photo via Sjöhistorisk Musumet, Göteborg, #Fo49335A Note her “neutral flag” as well and fore and aft blue and yellow racing stripes to help identify her during the war

Here we see the mighty four-masted barque, Abraham Rydberg, a Swedish cargo carrying schoolship (skolskeppet) that trained sailors and officers, as she approached New York in 1940. She managed to survive both World Wars and the end of her era of sea trade while putting in a lot of honest work.

Laid down for the merchant service in the heyday of the fast transcontinental clipper ships, she was ordered in 1892 from the Clyde firm of Charles Connell & Company, Glasgow (Yard #184) by the Hawaiian Construction Co. of San Francisco.

At some 2,400-tons, the big 270-foot four-master was built to run cargo on the cheap and she entered service as the Hawaiian-flagged Hawaiian Isles, operating out of Honolulu on the sugar trade, later inherited by the Planters Line by 1900, which added her to the U.S registry– one of just 24 Hawaiian-flagged vessels to which this was done.

The Matson Navigation Company of San Francisco bought her from Planters in 1906 and used her on a South American run for several years until she was sold once again to the Alaska Packers’ Association for $60,000 in 1910, a stalwart of the West Coast lumber trade alternating between running � or more Chinese and Mexican cannery workers to the fishing grounds in the spring and bringing them back in the fall, together with a hold full of canned salmon.”

That California-based company changed her significantly, reduced the rig and leaving her baldheaded as they elongated the poop over 30-feet to better accommodate the severe weather of the Northern Pacific. Sailing as Star of Greenland under the command of one Captain P.H. Peterson, she was a regular along the Pacific Northwest and in the frozen territory for 15 years until laid up at Alameda in 1926, managing to escape German raiders during the Great War (remember the raider Seeadler was active at the time and captured three American-flagged schooners in June-July in the Southeast Pacific, and the raider Lobo had poked her nose into the West Pac).

Her speed likely had her in good graces– she once made the 2,400-mile Unalaska to Golden Gate run for the Packers in just 7 days– a feat that took most of the other slow craft in the business 35 or more.

After three years of hard luck layup on the West Coast, the aging barque was acquired by the Rydbergska Stiftelsen organization from Sweden for a song ($19,000) and, carrying a full new triangular canvas set, made London in 134 days with a cargo of grain and a scratch crew. A number of changes were implemented in the vessel, including construction of a midships bridge deck and adding classroom spaces for up to 70 cadets– which were required by Swedish law to take a full-year of courses before gaining a certificate as a merchant seaman.

Founded in 1850 by an endowment left by Swedish shipping magnate Abraham Rydberg, the maritime school trained youth in practical sailing, in large part by taking them on lengthy cargo hauls from the Baltic to Australia and the Caribbean. Ages of the trainees, which came in many instances from all over Europe, ran from 14-20 and the Rydbergska foundation produced thousands of sailors for the Swedish merchant and naval forces over the course of a century.

Here is first Abraham Rydberg stiftelse schoolship, a 101-foot three master built in 1879. She served the school until replaced by the larger Abraham Rydberg II in 1912.

Here we see 129-foot three-master which served as the second Abraham Rydberg, which our ship replaced. As an aside, this ship was in U.S. waters in WWII as a privately owned yacht and used by the Navy as USS SEVEN SEAS (IX-68), performing a role as a station/training ship at Key West.

Purchased in 1930, the Hawaiian Isles/Star of Greenland became the institute’s third Abraham Rydberg under a Swedish flag, undertaking yearly training excursions on the wheat trade to Australia alongside other such school ships as the Kristiania Schoolship Association’s Christian Radich out of Norway and the Danish East Asiatic Company schoolship København— the latter of which disappeared on such a run.

Our Rydberg, taken from liner S/S Mauretania in seas, 1 April 1934, off Australia. Fo202759

By all accounts, she was a happy ship during this time apart from a collision with the British steamer Koranton (6,695-tons) just off Eddystone. Tiempo Rydberg, loaded with 3,200-tons of wheat at the time, lost several plates on the port side and her main top-gallant, she could make for England and repairs.

She was a celebrated Cape Horn windjammer still in operation during an age of steamships and drew a crowd every time she came near shore. As she carried some 35,000sq yds. of canvas and could make 14-knots on it with no sweat, she was a sight, indeed.

Her cadets hard at work both on deck and aloft in the below video, with her skipper talking about the great “Grain Races” of the 1930s. Rydberg made seven round trips from Europe to Australia between 1933-38:

When WWII started, Rydberg kept in the dangerous service of merchant shipping under the nominal shield of her country’s flag. Operating on the less-risky Brazil-to-Boston run, a neutral ship between two neutral ports, she made Santos in just 49 days on one trip.

Skolskeppet ABRAHAM RYDBERG off New York, 1940. Note the ship’s name and Swedish flag amidships for the benefit of U-boat periscopes. The two stripes are in blue and yellow, national colors. Her crew participated in the New York World’s Fair that year. # Fo15244A

From astern, again note her flag, stripe, and marking. #Fo148032AF

Immediately following the outbreak of the war, both the Britsh and Germans thought some travel by Swedish merchantmen was good and entered into an odd agreement between the three that Stockholm’s ships going into and out of the Baltic through the two belligerents’ respective naval blockades were fine as long as all three parties agreed to each voyage. In all, some 226 sailings to and 222 sailings from Sweden were cleared in such a manner– though nine ships were lost on these “pre-screened” runs as not everyone got the message. Further, the agreement didn’t apply to Swedish ships outside of Northern Europe, hence Rydberg‘s change to operations from the U.S.

Make no mistake though, the Swedish merchant service suffered during the war (as did the Swedish Navy– the submarine HMSwS Ulven was sunk by the Germans in 1943), neutrality be damned. In all, an estimated 2,000-2,500 Swedish sailors and fishermen were killed during the conflict as no less than 201 unarmed Swedish-flagged merchant ships and 31 fishing vessels were sent to the bottom in attacks from the Germans, Soviets, and British. You can be sure that many men who trained as boys on the Rydberg are on this butcher’s bill.

However, when Pearl Harbor brought the U.S. into the war and German U-boats became a regular sight off the East Coast as part of Operation Drumbeat, keeping Rydberg in service was considered too risky and she was laid up in Baltimore harbor, her crew transiting back to Sweden. She had retained a Lloyds 1A classification her entire career with the Swedes, an accomplishment for any merchant vessel pushing 50 years on her keel.

It was then that she was given the dishonor of becoming a diesel-powered freighter when, after she was bought by the Portuguese firm of Julio Ribeiro Campos in 1943 for $265,000, had her masts stepped and a pair of Fairbanks Morse M6s installed at Kensington Shipyard in Philadelphia. Her new name, Fox do Duoro.

As Fox do Duoro, taken in New Orleans, 1949. Note the maimed masts and black hull. Quite a difference from her gleaming white scheme and a sky full of canvas.

Poking around for another decade, she was resold twice more to various concerns in Lisbon until finally being offered for her value in scrap metal to Société Anonyme Bonita, Tangiers, who broke her in 1957.

Sadly, that was also the last year the Abraham Rydbergs group was in operation as a maritime institute, though it still exists as a foundation which provides a scholarship to other schools’ training programs. A fourth Rydberg, the former British yacht Sunbeam II, a 194-foot three-masted schooner built by Lord Runciman, was bought by the school in 1945 and used for a decade before they got out of the schoolship business for good. Incidentally, this final ship is in the service of the Hellenic Navy currently.

Nuestro Rydberg, is, however, widely remembered in maritime art.

Deep Waters, by Montague Dawson, showing Rydberg on the high seas.

Joe Francis Dowden, watercolor The Abraham Rydberg as she would have appeared in Planter Line Service as Hawaiian Isles in the 1900s


Displacement: 2345 grt
Length: 270 ft.
Beam: 43 ft.
Draft: 23 ft.
Engines (1943) twin Fairbanks M6cyl 14″x17″ 1300bhp, 2-screw, machinery aft
Crew: 40 + up to 70 cadets on a one-year course (1930-42)

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