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¿Se utilizaron los cazas como táctica de defensa del grupo de portaaviones?

¿Se utilizaron los cazas como táctica de defensa del grupo de portaaviones?


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De acuerdo, sé que esta es probablemente una pregunta tonta, pero ¿se usaron los cazas basados ​​en portaaviones como defensa durante un ataque aéreo combinado con el uso de armas AA basadas en barcos? Quiero decir, sé que probablemente lo fueron, pero no puedo encontrar ninguna buena literatura que diga sí o no.


En general, en el servicio de la USN, la práctica preferida era que los aviones de combate interceptaran los aviones enemigos que atacaban fuera del sobre AA de la fuerza de trabajo / grupo de trabajo. Entrar en ese sobre podría tener algunos resultados claramente desagradables. ¿Los pilotos de combate persiguieron a su presa en el sobre de AA? Ciertamente, sucedió con suficiente frecuencia como para ser comentado. En Midway, para un ejemplo extremo, los últimos ocho aviones lanzados desde Yorktown despegaron directamente hacia el ataque del avión torpedo entrante japonés que ya estaba bajo fuego AA de los barcos del grupo de trabajo, incluido Yorktown. Uno, seguramente fue derribado por fuego amigo y el piloto murió, uno probablemente fue derribado por fuego amigo, pero el piloto pudo rescatar y luego fue recuperado. Otro piloto comentó que de los dos aviones torpederos con los que participó en este encuentro estaba seguro de que derribó uno porque todo el fuego AA parecía concentrarse en él mientras se acercaba al B5N desde la popa ... un comandante de cañón de 5 pulgadas como un Alférez antes de ir al entrenamiento de vuelo en 1940, fue un poco crítico con la deflexión / disparo de plomo a bordo del barco. El otro avión torpedo que enfrentó nunca lo reclamó porque nunca pudo decir si fue su fuego el que lo derribó o el fuego AA de un destructor cercano, ya que tanto él como el B5N japonés atravesaron el bombardeo AA aproximadamente en el mismo momento. Un día de suerte, aterrizó en Enterprise con 5 galones en su tanque después de que el humo se disipó. El excelente volumen de John Lundstrom "El primer equipo - Combate aéreo naval del Pacífico desde Pearl Harbor hasta Midway", USNI Press, 1984; cubre este evento a partir de la página 400.

Como cuestión de doctrina, se amonestó a los pilotos a permanecer fuera del sobre de AA. No fueron incluidos deliberadamente en el sobre de la fuerza AA y a menudo fueron advertidos por sus controladores. A bordo de las escoltas y portaaviones, en lo que respecta a las baterías AA, en un ataque, si tenía alas, era el enemigo y había que dispararle. ¿Los pilotos se quedaron fuera? La mayoría de las veces, en ocasiones, uno puede extraviarse e incluso vivir para contarlo. A medida que avanzaba la guerra, con el advenimiento de la amenaza Kamikaze, aventurarse en la envolvente AA de la fuerza era aún más peligroso, especialmente en presencia de proyectiles AA fusionados VT.

La solución aprobada fue que los cazas comenzaran sus intercepciones lo más lejos posible de la fuerza (una práctica que se hizo mucho más fácil a medida que mejoraba el radar) y una vez que se acercaban a la envolvente AA se rompían y comenzaban a alejarse de la fuerza para la siguiente interceptación.


Para los japoneses, la patrulla aérea de combate (CAP) era de hecho la principal defensa de su fuerza contra el ataque aéreo enemigo.

Hasta poco después de Midway, los japoneses no tenían radar equipado en sus barcos con el propósito de detectar aviones. La doctrina de los portaaviones japonesa en ese momento, según Parshall y Tully, era confiar primero en los observadores visuales para escoltar los barcos de pantalla (como los destructores) desplegados por delante de los portaaviones. Los barcos de observación colocarían humo, parpadearían alertas y, a veces, dispararían sus armas para llamar la atención del avión de patrullaje antiaéreo (CAP) del portaaviones cercano, que luego sabría buscar intrusos en esa área (detectados nuevamente visualmente).

Para que esto fuera efectivo, las escoltas del transportista tenían que estar tan lejos del transportista como fuera razonable para operar y aún poder comunicarse. Esto, por supuesto, significaba necesariamente que su fuego antiaéreo (AA) no sería tan útil para defenderse de los ataques de su portaaviones.

El diseño de su portaaviones tampoco ayudó a su propio AA, ya que tendía a darles puntos ciegos bastante grandes. Peor aún, su mejor control de fuego AA en Midway realmente no podía hacer frente a los bombarderos en picado de rápido movimiento, y no todos sus portaaviones tenían los mejores instalados.

Básicamente, esta configuración de AA solo era capaz de hacerse cargo de muy pocos aviones a la vez (preferiblemente bombarderos torpederos lentos), y se suponía que era el trabajo del CAP asegurarse de que no pasaran más de uno o dos para el AA de qué preocuparse.


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