Nuevo

Sultana SP-134 - Historia

Sultana SP-134 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sultana

(SP-134: t. 390; 1. 186 '; b. 27', dr. 13 '; B. 12 k .; cpl.
62; a 43 ", 2 mg.)

Sultana (SP-134) fue construido en 1889 por Henderson y Robbins en Erie Basin, N. Y. El 4 de mayo de 1917, la Sra. E. H. Harriman de la ciudad de Nueva York prestó el yate a vapor a la Marina de los Estados Unidos en régimen de arrendamiento gratuito; y fue comisionada el 27 de mayo de 1917, al mando el teniente G. Allen.

Sultana fue acondicionada en el Navy Yard de Nueva York y se unió a una fuerza de patrulla especial en Tompkinsville, Nueva York, el 6 de junio. La fuerza zarpó hacia Francia el 9 de junio. El 4 de julio rescató a 45 supervivientes del buque mercante estadounidense Orleans, que había sido torpedeado el día anterior; y los aterrizó en Brest, Francia, esa noche. Desde el 4 de julio de 1917 hasta el 5 de diciembre de 1918, Sultana se incorporó al Escuadrón de Patrulla de los Estados Unidos con base en Brest. Durante ese período, el barco realizó tareas de escolta y patrulla. Una vez finalizada la lucha, se dirigió a su casa el 5 de diciembre; procedió a través de las Azores y las Bermudas; y llegó a Nueva York el 28 de diciembre de 1918.


Kösem Sultan

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Kösem Sultan, (Nació C. 1589 — murió el 2 de septiembre de 1651), sultana otomana que ejerció una fuerte influencia en la política otomana durante varias décadas en un momento en que las mujeres del palacio disfrutaban de una autoridad significativa, incluso formalizada, dentro del palacio.

¿Quién era Kösem Sultan?

Kösem Sultan era esposa del sultán otomano Ahmed I, madre de los sultanes Murad IV e İbrahim, y abuela de Mehmed IV. Ejerció una influencia decisiva en la política otomana durante medio siglo, especialmente como regente de Murad IV y Mehmed IV.

¿Qué influencia tuvo Kösem Sultan?

Kösem Sultan ejerció influencia en la política otomana durante medio siglo, no solo sirviendo como regente de su hijo Murad IV y su nieto Mehmed IV, sino que también construyó una importante facción de apoyo dentro de la corte otomana. Ella tenía el poder suficiente para que su hijo Ibrahim fuera depuesto y ejecutado cuando intentó marginarla.

¿Cómo llegó al poder Kösem Sultan?

Kösem Sultan se convirtió en regente de su hijo Murad IV cuando se convirtió en el sultán otomano a los 11 años, y ella siguió siendo influyente durante todo su reinado. Después de su muerte, su hermano İbrahim intentó marginarla, pero ella conspiró con los jenízaros para derrocarlo. Nuevamente disfrutó de la regencia con su nieto Mehmed IV de seis años.

¿Cómo murió Kösem Sultan?

Kösem Sultan trató de derrocar a su nieto Mehmed IV, particularmente porque su poderosa madre, Turhan Sultan, demostró ser un desafío a la influencia de Kösem Sultan. Pero Turhan Sultan se enteró del plan y envió a su séquito a estrangular a Kösem Sultan con cuerdas de cortina.

Kösem entró en la influencia del palacio a través de su matrimonio con el sultán Ahmed I. Como muchas novias reales, se decía que era de origen griego y hermosa cuando era joven. Su belleza particular ayudó a ganarse el favoritismo de Ahmed y, combinada con su inteligencia, pudo ganar su considerable autoridad e influencia en el palacio entre sus esposas.

Tras la muerte de Ahmed en 1617, usó su influencia para respaldar el reclamo de su hermano, Mustafa I, al trono. Fue considerado un enfermo mental y Kösem pudo ejercer el poder a través de él, pero fue declarado incompetente y depuesto después de solo tres meses. Mustafa fue reemplazado por Osman II, el hijo de Ahmed a través de otra esposa, y Kösem fue marginado, pero el reinado de Osman se vio truncado después de que una revuelta del cuerpo jenízaro en 1622 acabó con su vida. Mustafa fue reinstalado temporalmente.

El hijo de Kösem, Murad IV, se convirtió en sultán en 1623, lo que le dio a Kösem la prestigiosa posición de valide sultan ("Madre del sultán"). Esta poderosa posición, completa con pompa y circunstancia, había ganado considerablemente más autoridad en las generaciones recientes, especialmente cuando la autoridad del gran visir había disminuido. La posición de Kösem era tanto más poderosa cuanto que disfrutó de una regencia plena durante los primeros cinco años del reinado de Murad, cuando aún era menor de edad. Cuando llegó a la mayoría de edad, gobernó con mano dura, pero en ocasiones se sabía que consideraba las opiniones de su madre. Continuó gobernando hasta su muerte en 1640, que se cree que está relacionado con el consumo crónico de alcohol.

El trono luego fue para İbrahim, el único hijo restante de Kösem. Su gobierno estuvo marcado por la negligencia y la mala gestión cuando Kösem perdió el oído y abandonó el palacio. Aunque ausente del palacio, sus relaciones e influencia en la corte permanecieron intactas. En 1648, con el imperio en un estado triste, ella y otros funcionarios de la corte conspiraron contra İbrahim, y los jenízaros lo derrocaron.

Mehmed IV, el hijo de seis años de Ibrahim, fue su sucesor, y Kösem volvió a ejercer la regencia. El titulo de valide sultan naturalmente pasó a la madre de Mehmed, Turhan Sultan, pero Kösem siguió siendo su superior con el nuevo título büyük valide ("abuela"). Se produjo una rivalidad entre los dos, cuando Turhan comenzó a formar su propia facción dentro del palacio y entre los militares. Kösem conspiró para desbancar a Turhan Sultan destituyendo a Mehmed y reemplazándolo con su medio hermano, cuya madre no representaría una amenaza para su autoridad. Turhan Sultan se enteró de este complot y se adelantó a ella. En la noche del 2 de septiembre de 1651, Kösem fue estrangulada en su cama por hombres del séquito de Turhan Sultan, quienes, según los informes, usaron sus propias trenzas o los hilos de las cortinas de su cama para matarla.


Introducción

"El trágico vapor Sultana". 25 de marzo de 1898. Líder del condado de Lincoln (Toledo, OR), Imagen 6. Crónica de América: periódicos estadounidenses históricos.

Una caldera explota, rompiendo el silencio de la noche y arrojando a los desesperados pasajeros del SS Sultana al río Mississippi. Con permiso legal para transportar a 376 personas, el Sultana transportaba a más de 2.300 pasajeros, la mayoría de los cuales eran soldados de la Unión liberados recientemente de las cárceles confederadas. La cifra estimada de muertos aumenta constantemente a 1.700 o 1.800 en el peor desastre marítimo de la historia de Estados Unidos. ¡Lea más sobre esto!

La información de esta guía se centra en materiales de fuentes primarias que se encuentran en los periódicos históricos digitalizados de la colección digital Chronicling America.

El cronograma a continuación destaca fechas importantes relacionadas con este tema y una sección de esta guía proporciona algunas estrategias de búsqueda sugeridas para futuras investigaciones en la colección.


ESQUINA DE LA HISTORIA: Tragedia de la SS Sultana

Foto tomada justo antes del desastre de SS Sultana en abril de 1865 que muestra a oficiales de la Unión y Confederados reunidos en Camp Fisk Four Mile Bridge en Vicksburg, Mississippi, para discutir el intercambio de prisioneros al final de la Guerra Civil, con el intendente Teniente Coronel Reuben B. Hatch que permitió la sobrecarga de pasajeros resultando en unas 1.700 muertes, ocupando el segundo lugar desde la derecha.

Monumento frente al Palacio de Justicia del Condado de Hillsdale en Hillsdale, Michigan, dedicado a los 280 soldados de la Unión de la Guerra Civil de Michigan que perecieron en el desastre de SS Sultana en 1865.

Museo del desastre de la Sultana en Marion, Ark.

La orilla del río en Vicksburg, Miss., En 1864, 14 meses antes de que SS Sultana estuviera allí para comenzar su fatídico viaje a Cairo, Ill.

Gene Salecker en el Sultana Disaster Museum en Marion, Ark., Con un modelo del barco de vapor SS Sultana con ruedas de paletas.

Mural de la SS Sultana en el muro de contención en Levee Street en Vicksburg, Misisipí, por el artista Robert Dafford.

Artefactos de SS Sultana en Sultana Disaster Museum.

Esta es la última foto del SS Sultana de 260 pies de largo, tomada en Helena, Ark., Con prisioneros de guerra de la Unión liberados apiñados a bordo la mañana del 26 de abril de 1865, unas 18 horas antes de explotar.

Explosión y quema de SS Sultana en el río Mississippi en 1865 que resultó en la muerte de alrededor de 1.700, en su mayoría prisioneros de guerra de la Unión repatriados después del final de la Guerra Civil.

Las calderas del camión de paletas SS Sultana explotaron alrededor de las 2 a.m. en dirección norte por el río Mississippi el 27 de abril de 1865, matando a 1.700 prisioneros de guerra de la Unión, en su mayoría repatriados por la Guerra Civil.

El barco de vapor Sultana se dirige hacia el norte por el Mississippi con 2.400 prisioneros de guerra de la Unión y otros pasajeros y tripulación liberados, el río crecido por el agua de nieve derretida del norte.

Sucedió alrededor de las 2 a.m. del 27 de abril de 1865, cuando el derretimiento de la nieve invernal en el norte inundó el río Mississippi, lo que lo convirtió en partes de tres millas de ancho.

La Guerra Civil había terminado y ambos bandos estaban liberando prisioneros de guerra.

Los capitanes de los barcos fluviales luchaban para ganar dinero llevándolos de regreso a sus hogares. Las carreteras eran inexistentes y las carreteras eran pocas y miserables. Los ríos eran las mejores rutas de viaje en esos días.

Uno de esos barcos fluviales era el SS Sultana, un camión de paletas de ruedas lateral impulsado a vapor construido en Cincinnati en 1863 para su uso en el comercio del algodón.

El capitán era James Cass Mason, quien hizo un trato con Vicksburg, el corrupto intendente de la Unión, el teniente coronel Reuben Hatch.

Una publicación de Annapolis explica: "El gobierno de los Estados Unidos pagaría $ 2.75 por alistado y $ 8 por oficial a cualquier capitán de barco de vapor que llevara un grupo al norte".

(Algunas cuentas dicen que fueron $ 5 y $ 10 respectivamente).

“Sabiendo que Mason necesitaba dinero, Hatch sugirió que podría garantizarle a Mason una carga completa de unos 1.400 prisioneros si Mason aceptaba darle una comisión. Con la esperanza de ganar mucho dinero a través de este trato, Mason aceptó rápidamente el soborno ofrecido ".

Cuando los prisioneros de guerra de la Unión fueron liberados de las prisiones de la Confederación, se les dijo que el transporte en barco de vapor estaría disponible en Memphis, que ya estaba en manos de la Unión.

La guerra había devastado el sistema ferroviario, por lo que se convirtió en un largo camino para la mayoría de ellos, dirigiéndose primero a Jackson, Miss., Todavía en manos de los confederados, y luego a otras 50 millas a Vicksburg en el río Mississippi, donde barcos de vapor incluido el Sultana los llevaría de viaje a casa.

La Sultana los llevaría a El Cairo, Illinois, un viaje de 252 millas. Desde allí, serían transportados en tren hasta Camp Chase, cerca de Columbus, Ohio, para reunirlos.

La mayoría de los soldados cansados ​​de la guerra, algunos de hasta 14 años, eran de Ohio, Tennessee, Indiana, Michigan, Kentucky y Virginia Occidental.

Se instaló un campamento en las afueras de Vicksburg, donde esperaron la llamada de abordaje. Las condiciones eran espantosas: no había tiendas de campaña ni mantas, y muchos se enfermaron.

Viajar a través del sur desde las prisiones hasta Vicksburg fue una terrible experiencia para los soldados liberados, débiles por el encarcelamiento, exhaustos por el viaje y hambrientos. Muchos nunca lo lograron.

"La mayoría habían sido encarcelados en los campamentos confederados notoriamente crueles e insalubres en Andersonville, Georgia y Cahaba, Alabama", según el Hoosier State Chronical. “Los prisioneros de guerra de la Unión sufrieron y murieron regularmente de diarrea, exposición, escorbuto, congelación, disentería, anquilostomas y tuvieron que lidiar con el abuso de los guardias de la prisión e incluso con los ataques de perros.

(Las cárceles de la Unión no eran mucho mejores).

"Cuando llegaron al oeste de Vicksburg y de la Sultana, muchos ex prisioneros de guerra todavía se estaban recuperando del hambre, las enfermedades, el trastorno de estrés postraumático y el agotamiento físico".

Antes de abordar, la Sultana tuvo que reparar una de sus calderas después de que se rompió una costura. Toda la caldera debería haber sido reemplazada, pero el Capitán Mason pensó que eso llevaría demasiado tiempo, y el mecánico simplemente aplastó la ruptura y la cubrió con una placa de metal delgada.

Mientras tanto, en el campamento de detención, los hombres apenas podían esperar la llamada de abordaje y regresar a casa con sus seres queridos, una cama limpia y buena comida.

Cuando llegó la llamada, se apresuraron por el acantilado hasta la orilla del río "gritando, cantando y bromeando mientras subían a bordo, una multitud tan alegre como nunca subió por una pasarela", llenando todos los espacios disponibles dentro y fuera de la cubierta.

Pronto, solo quedaba espacio para estar de pie.

Algunos hombres estaban tan debilitados que hubo que subirlos a bordo.

La carga era tan pesada que las cubiertas se combaron y tuvieron que apuntalarse con vigas subyacentes. Caballos y mulas ocupaban la sección de proa del barco.

Pronto, el barco que fue construido para transportar 376 pasajeros que incluían 85 miembros de la tripulación, tenía 2.137 a bordo, más los animales. Además del peso había 100 barriles de azúcar almacenados en la bodega y que servían de lastre.

El superpoblado Sultana luego navegó hacia el norte e hizo una breve parada en Helena, Ark., Donde un intrépido fotógrafo tomó una fotografía del superpoblado barco.

Después de llegar a Memphis alrededor de las 7 p.m., se descargó el azúcar, con la ayuda de algunos de los soldados liberados, a quienes se les pagó por su ayuda.

Algunos de los hombres bajaron a tierra y recorrieron la ciudad antes de volver a abordar.

Aproximadamente a la medianoche del 26 de abril, el barco de vapor se detuvo en la pasarela, soltó las amarras y se internó en la noche oscura. Las dos enormes ruedas de paletas laterales del barco se esforzaban contra la fuerte corriente corriente abajo.

Hicieron una breve parada al otro lado del río en un depósito de carbón o una barcaza para recoger más carbón para alimentar el fuego de las calderas, luego continuaron hacia El Cairo.

Alrededor de las 2 am, unas dos horas después de salir de Memphis, la Sultana estaba remando a través de un grupo de islas llamadas "Gallinas y gallinas viejas", al norte de la actual Marion, Ark., Una caldera explotó, probablemente la reparada, seguida de la otros tres.

"La explosión envió una llama de color naranja hirviendo hacia el cielo negro", dijo un informe. “Una columna de fuego repentina y punzante que iluminó el río negro y turbulento y fue visible por millas. El sonido se pudo escuchar todo el camino de regreso a Memphis ".

Un artículo de la Academia Naval de los EE. UU. Decía: “La enorme explosión de vapor vino de la parte superior trasera de las calderas y subió en un ángulo de 45 grados, atravesando las cubiertas abarrotadas de arriba y demoliendo por completo la cabina del piloto. Sin un piloto para dirigir el barco, Sultana se convirtió en un armatoste a la deriva y en llamas.

“La terrible explosión arrojó al agua a algunos de los pasajeros de la cubierta y destruyó una gran parte del barco. Las chimeneas gemelas cayeron sobre la de estribor una hacia atrás en el agujero volado, y la de babor hacia adelante en la sección delantera abarrotada de la cubierta superior ".

Esa explosión y la metralla voladora mataron o hirieron instantáneamente a decenas de pasajeros dormidos.

Luego, las llamas envolvieron la sección media del barco quemando a muchos hasta la muerte, mientras otros se apresuraron a las partes no dañadas del barco o saltaron a las aguas heladas, agarrando cualquier cosa que los ayudara a mantenerse a flote.

Otros se ahogaron y, finalmente, la hipotermia también pasó factura.

Esa noche estaba tan oscura y el río estaba tan crecido que no podían ver dónde estaban las riberas. Pasó media hora antes de que llegara el primer bote de rescate, mientras el barco en llamas y los cuerpos flotaban río abajo.

Un sobreviviente se mantuvo a flote agarrado a una mula muerta.

Cuando las llamas comenzaron a engullir el bote, una mujer que lo observaba todo desde una parte no quemada de la cubierta, rechazó las llamadas para saltar al agua y falleció.

La Sociedad Histórica de Mississippi describió cómo ocurrió el desastre:

“Los fuegos construidos en cámaras cerradas calentaban el agua hasta el punto de que se convertía en vapor, y la presión del vapor hacía girar turbinas que impulsaban ruedas hidráulicas, que a su vez impulsaban el bote. Una fuga en los tubos que transportaban el agua sobrecalentada provocó la explosión ”.

Otra teoría sobre la causa dice que la explosión fue el resultado de una bomba detonada por agentes confederados que se negaron a rendirse después de que terminó la Guerra Civil.

Todo eso sucedió en el mes de abril de 1865 y pocos estadounidenses lo sabían.

Apenas hubo publicidad de ese horrible evento porque fue eclipsado por otros grandes eventos ese mes, incluido el final de la Guerra Civil con la reunión de Lee y Grant en Appomattox Courthouse en Virginia, el discurso de despedida de Lee a su ejército del norte de Virginia y el presidente Asesinato de Lincoln y búsqueda de John Wilkes Booth.

En 1982, una expedición arqueológica dirigida por el abogado de Memphis, Jerry O. Potter, desenterró tablas de madera ennegrecidas y vigas a unos 32 pies debajo de un campo de soja en una granja en Arkansas donde una vez fluyó el río, ahora a unas cuatro millas de Memphis.

Creen que es la Sultana.

El río ha cambiado de curso varias veces desde 1865 y ahora fluye dos millas más al este.

James Cass Mason, el capitán de la Sultana que podría haber evitado el desastre si hubiera hecho lo correcto, murió en la explosión.

Se llevó a cabo una investigación, pero nunca se acusó a nadie.

La tragedia del SS Sultana en el río Mississippi se cobró la vida de unas 1.700 personas y sigue siendo el mayor desastre marítimo en la historia de Estados Unidos.

Póngase en contacto con Syd Albright en [email protected]

Campamentos de prisioneros de guerra de la Guerra Civil ...

Algunos informes dicen que muchos de los prisioneros de guerra liberados a bordo del SS Sultana eran del notorio campamento confederado Andersonville en Georgia. No está claro si eso es cierto, porque Andersonville no fue liberado hasta mediados de mayo, semanas después del desastre de Sultana.

Víctimas de la Sultana de la prisión de Cahaba ...

Muchos soldados de la Unión liberados a bordo del Sultana procedían de la prisión de Cahaba en Alabama, cerca de Selma. Fueron los afortunados, habiendo sido retenidos en una prisión confederada comandada por un comandante humanitario llamado Capitán Henry A.M. Henderson, un ministro metodista, opera con alimentos y suministros médicos insuficientes. La tasa de mortalidad fue solo del dos por ciento, en comparación con un promedio de 15,5 en otros campamentos confederados. Después de la guerra, los ex prisioneros de guerra hablaron bien de él. Sin embargo, a muchos de esos ex prisioneros se les acabó la suerte cuando perecieron en el desastre de la Sultana.

Unas palabras sobre la prisión de Andersonville ...

Después de la guerra, el comandante de la prisión de Andersonville, el capitán Henry Wirz, fue acusado de lo que hoy se llamaría "crímenes de guerra" por su trato inhumano a los prisioneros de la Unión que resultó en la muerte de 13.000 de los 45.000 encarcelados allí, y fue declarado culpable y ahorcado. Fue el único ejecutado por crímenes de guerra cometidos durante la Guerra Civil.

Prisioneros de guerra sufriendo una inundación en el río ...

Un informe de la Sociedad Histórica de Mississippi dijo: “En el campamento de Alabama en Cahaba, el río Alabama saltó sus orillas y la inundación obligó a los hombres a pararse en el agua hasta la cintura durante una semana en invierno.

Los confederados ayudan a los sobrevivientes de la Unión ...

Los ciudadanos confederados a lo largo del Mississippi, cerca de donde ocurrió el desastre de SS Sultana, se apresuraron a ayudar a los sobrevivientes de la Unión que luchaban por mantenerse con vida en las aguas heladas. Entre los salvados se encontraban 25 prisioneros de guerra de la Unión liberados acurrucados en la proa del barco justo antes de que se hundiera el casco en llamas. Algunos sobrevivientes en el agua fueron colocados temporalmente en las copas de los árboles que sobresalían de la superficie del río crecido, mientras que los rescatistas regresaron para recoger a otros.

Gritos de ayuda respondidos ...

El Sultana en llamas se desplazó río abajo unas seis millas antes de hundirse alrededor de las 9 am cerca de la actual Marion, Arkansas. Las víctimas en el agua flotando en la corriente rápida más allá de Memphis gritaron pidiendo ayuda y fueron rescatadas, ya que varios barcos corrieron para ayudar, incluidos los vapores. Silver Spray, Jenny Lind y Pocahontas, y los barcos de la Union Navy acortaron el Essex y la cañonera USS Tyler.

El barco de vapor Sultana se dirigía hacia el norte por el Mississippi con 2.400 prisioneros de guerra del Ejército de la Unión liberados y otros pasajeros y tripulación, el río crecido por el agua de nieve derretida del norte.

Las calderas del camión de paletas SS Sultana explotaron alrededor de las 2 a.m. en dirección norte por el río Mississippi el 27 de abril de 1865, matando a 1.700 prisioneros de guerra de la Unión, en su mayoría repatriados por la Guerra Civil.

Explosión y quema de SS Sultana en el río Mississippi en 1865 que resultó en la muerte de alrededor de 1.700, en su mayoría prisioneros de guerra de la Unión repatriados después del final de la Guerra Civil.

Esta es la última foto del SS Sultana de 260 pies de largo, tomada en Helena, Ark., Con prisioneros de guerra de la Unión liberados apiñados a bordo la mañana del 26 de abril de 1865, unas 18 horas antes de explotar.

Artefactos de SS Sultana en Sultana Disaster Museum.

MURALES FRENTE AL RÍO DE VICKSBURG

Mural de la SS Sultana en el muro de contención en Levee Street en Vicksburg, Misisipí, por el artista Robert Dafford.

FOTO CORTESÍA DE MARK RANDALL

Gene Salecker en el Sultana Disaster Museum en Marion, Ark., Con un modelo del barco de vapor SS Sultana con ruedas de paletas.

La orilla del río en Vicksburg, Miss., En 1864, 14 meses antes de que SS Sultana estuviera allí para comenzar su fatídico viaje a Cairo, Ill.

Museo del desastre de la Sultana en Marion, Ark.

Monumento frente al Palacio de Justicia del Condado de Hillsdale en Hillsdale, Michigan, dedicado a los 280 soldados de la Unión de la Guerra Civil de Michigan que perecieron en el desastre de SS Sultana en 1865.

Foto tomada justo antes del desastre de SS Sultana en abril de 1865 que muestra a oficiales de la Unión y Confederados reunidos en Camp Fisk Four Mile Bridge en Vicksburg, Mississippi, para discutir el intercambio de prisioneros al final de la Guerra Civil, con el intendente Teniente Coronel Reuben B. Hatch que permitió la sobrecarga de pasajeros resultando en unas 1.700 muertes, ocupando el segundo lugar desde la derecha.


یواس‌اس سالتانا (اس‌پی -۱۳۴)

یواس‌اس سالتانا (اس‌پی -۱۳۴) (به انگلیسی: USS Sultana (SP-134)) یک کشتی بود که طول آن ۱۸۶ 'بود. این کشتی در سال ۱۸۸۹ ساخته شد.

یواس‌اس سالتانا (اس‌پی -۱۳۴)
پیشینه
مالک
تکمیل ساخت: ۱۸۸۹
اعزام: ۲۷ مه ۱۹۱۷
بندر اصلی: برست
مشخصات اصلی
وزن: 390 toneladas
درازا: ۱۸۶'
پهنا: ۲۷'
آبخور: ۱۳'
سرعت: 12 nudos

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


4. Codicia y corrupción

Más tarde se determinó que 2.400 personas estaban apiñadas en el Sultana cuando legalmente solo podía transportar a 376. Lo que es aún más asombroso es que dos barcos abandonaron los muelles vacíos ese mismo día. La codicia y la corrupción son la razón de esto. Se han escrito numerosos libros sobre el tema y se estrenó un documental, “Remember The Sultana”, en el 150 aniversario de la tragedia. Se le pidió a Patrick Jennings de HSB que arrojara luz sobre la explosión de la caldera en la película. Puedes encontrar el documental sobre Amazon Prime protagonizado por el actor de El señor de los anillos, Sean Astin.


Por qué nadie recuerda el peor desastre marítimo de Estados Unidos

Jerry O. Potter no podía creer lo que veía. Había estudiado la Guerra Civil en Tennessee durante años, pero nunca había oído hablar del evento retratado en una pintura en un banco local. La pintura mostraba & # xA0imágenes dramáticas de un barco de vapor en llamas y un río lleno de cuerpos gritando y ahogándose. De hecho, el desastroso Sultana explosión & # xA0in & # xA0Abril de 1865 fue el & # x2019 peor desastre marítimo de Estados Unidos & # x2014, pero Potter nunca se había encontrado con la tragedia del área de Memphis a pesar de años de estudio.

No estaba solo. Aunque el desastre mató a unas 2.000 personas, apenas se conoce hoy en día. Se han escrito pocos libros sobre Sultana, y rara vez se conmemora o incluso se menciona.

Aún más asombroso, la gente apenas se preocupó por el desastre cuando ocurrió & # x2014 & # x2019t ni siquiera apareció en muchos periódicos. Potter, que ha investigado obsesivamente el desastre desde que vio esa pintura por primera vez en 1978, cree saber por qué.

& # x201C Tienes que empezar con el hecho de que ocurrió el 27 de abril de 1865 & # x201D, dice. El desastre tuvo lugar durante uno de los meses más cargados de acción en la historia de Estados Unidos. Aunque el país todavía estaba técnicamente en guerra, Robert E. Lees se rindió a Ulysses S. Grant y las tropas de la Unión el 12 de abril. Dos días después, John Wilkes Booth asesinó al presidente Abraham Lincoln. A medida que el país se tambaleaba tras cuatro años de guerra y la muerte de 620.000 hombres & # x2014 un dos por ciento de la población del país & # x2019s & # x2014, ambos ejércitos comenzaron a enviar hombres a casa.

La Sultana el 26 de abril de 1865, un día antes de que fuera destruida. La vista captura una gran multitud de prisioneros de la Unión en libertad condicional apiñados en las cubiertas del barco de vapor y # x2019s. (Crédito: Cowan & # x2019s Auctions / Wikimedia Commons)

Como resultado, los periódicos se llenaron de historias sobre el presidente y su asesino en lugar de la historia de cómo un grupo de hombres desconocidos, muchos de ellos ex prisioneros en algunas de las cárceles más brutales del Sur y # x2019, perecieron en una terrible explosión.

Durante la guerra, el vapor Sultana se había utilizado para transportar tropas de la Unión desde St. Louis a Nueva Orleans. Esa era también su tarea en abril de 1865, pero esta vez el barco llevaba prisioneros a casa.

El Norte y el Sur estaban en el proceso de liberar a cientos de miles de prisioneros que habían mantenido en cautiverio durante la duración de la guerra & # x2014a conflicto en el que más de 400.000 personas fueron encarceladas. Este número no tenía precedentes y creó algunos problemas logísticos y diplomáticos reales para ambas partes. Aunque se llevaron a cabo algunos intercambios de prisioneros durante la guerra, el programa se rompió desde el principio. Preocupados de que los prisioneros liberados simplemente encontraran el camino de regreso a casa y regresaran a la batalla, ambos bandos simplemente los retuvieron.

Por lo tanto, un número gigantesco de prisioneros necesitaba llegar a casa. Los soldados de la Unión sufrieron en prisiones como Andersonville, donde murieron 13.000 o más tras sufrir en condiciones de hacinamiento y miserables. Todos los hombres que abordaron Sultana el 24 de abril había sufrido a través de Andersonville y otro campo, Cahaba, y había estado esperando su liberación en un campo de libertad condicional.

Estados Unidos recurrió a ciudadanos privados para que las tropas regresaran a casa, ofreciendo $ 5 por alistado y $ 10 por oficial a cualquiera que estuviera dispuesto a transportarlos al norte. Para J. Cass Mason, capitán del vapor, esta oferta era irresistible. Durante la guerra, Mason se había ganado la reputación de ser un hombre del río que podía navegar en un bote a través de aguas complicadas con una velocidad impresionante, incluso estableciendo un récord de velocidad en su ruta. Él había sido el que dio la noticia del fin de la guerra a Vicksburg en Sultana, una embarcación que, a pesar de necesitar algunas reparaciones menores en la caldera en su camino hacia el sur, era conocida por ser rápida y confiable.

Explosión de la Sultana, 28 de abril de 1865. (Crédito: Biblioteca del Congreso)

Pero Mason, que había vendido la mayor parte del interés en Sultana para otros, estaba en problemas financieros. Y tenía algunas conexiones desagradables. Necesitado de pasajeros, habló con Reuben Hatch, un teniente coronel de la Unión que se metió en problemas por aceptar sobornos y vender suministros del gobierno para su propio beneficio durante la guerra. Hatch le contó a Mason sobre la oferta de Union & # x2019 & # x2014 y le dijo a Mason que él & # x2019 estaría feliz de empacar el bote siempre y cuando tuviera un soborno. Mason estuvo de acuerdo.

Hatch cumplió esta promesa. Con la ayuda de un grupo de oficiales de la Unión, produjo muchos más pasajeros de los que se suponía que transportaba el barco. Los oficiales de la Unión y Mason ignoraron las advertencias de que había demasiados pasajeros y abarrotaron el barco ahora hundido con más y más hombres. E incluso cuando Mason se quejó de que había demasiados pasajeros, los oficiales cargaron más.

A pesar de estar certificado para 376 pasajeros y una tripulación, cuando Sultana embarcado en la noche del 24 de abril, transportaba hasta 2,300 personas & # x2014más de seis veces el límite del barco & # x2019s.

Mason y su tripulación se preocuparon cada vez más a medida que avanzaba el viaje. Y sus preocupaciones estaban bien fundadas: Después de tres días de navegación, Sultana & # x2019s las calderas con fugas explotaron. Cuando el barco estalló en llamas, los hombres que gritaban también lo hicieron. Muchos de los que cayeron al agua se ahogaron inmediatamente debido a su estado de debilidad. Otros fueron rescatados por un barco cercano. Aunque el número total de muertos no está claro, al menos 1.100 personas, y posiblemente muchas más, murieron esa noche.

Entonces, ¿por qué se olvidó tan fácilmente este desastre impensable? Échale la culpa al tiempo. Los periódicos nacionales se centraron principalmente en noticias e información presidenciales sobre la ejecución de John Wilkes Booth, que ocurrió un día antes de la explosión. Estados Unidos también estaba acostumbrado a batallas sangrientas, ya que habían sido inundados con una gran cantidad de bajas a lo largo de la guerra. Estas víctimas eran hombres alistados, no podía competir con otras noticias del día. Las noticias en ese momento también viajaban más lentamente, y pocas personas se enteraron de Sultana en absoluto.

Pero Potter, quien escribió un libro sobre el desastre y todavía está reconstruyendo las historias personales de los involucrados, dice que, más que nada, los estadounidenses & # x2019 desean salir de la Guerra Civil enterrada. Sultana & # x2019s historia. & # x201CAmerica en ese momento estaba tan abatido por los horrores de la Guerra Civil estadounidense que casi pasó sin mucha notificación, & # x201D, dice. & # x201C La gente miraba hacia el futuro. & # x201D

Ese deseo de un futuro mejor enterró el pasado & # x2014 y plantea preguntas sobre qué otras historias se pierden cuando las noticias importantes dominan los periódicos y otras formas de medios. Después de todo, la única forma en que los historiadores pueden retroceder en el tiempo es a través de los restos del pasado, y los relatos de los periódicos se encuentran entre los testigos más preciados de la historia.

A pesar de que habían sufrido prisiones y una muerte brutal y feroz, los hombres alistados que empacaron Sultana no fueron rival para las llamas de la historia. Quizás si sus muertes hubieran sido mejor cubiertas en ese momento, serían tan conocidos como los pasajeros de Titánico en lugar de una trágica nota histórica a pie de página.


El barco de vapor Sultana

La peor tragedia marítima en la historia de Estados Unidos ocurrió a las 2:00 a.m. 27 de abril de 1865, en el río Mississippi cerca de Memphis, Tennessee, cuando un barco de vapor de 3 pisos y casco de madera de 260 pies llamado Sultana explotó. Había 6 veces más personas a bordo que la capacidad de carga de 376. En comparación, el Titanic tenía 882 pies de largo y 11 pisos de alto y transportaba a 2227 personas. Se estima que 1.800 de los 2.427 pasajeros de Sultana murieron cuando tres de las cuatro calderas del barco explotaron y se hundió cerca de Memphis, Tennessee. Este desastre fue eclipsado en la prensa por otros hechos recientes. John Wilkes Booth, el asesino del presidente Lincoln, fue asesinado el día anterior.

El barco de vapor de madera fue construido en 1863 por el astillero John Litherbury en Cincinnati, Ohio, y estaba destinado al comercio de algodón del bajo Mississippi. Con un registro de 1.719 toneladas, el vapor normalmente llevaba una tripulación de 85. Durante dos años, corrió una ruta regular entre San Luis y Nueva Orleans, encargada con frecuencia para transportar tropas durante la Guerra Civil.

Bajo el mando del Capitán J. C. Mason de St. Louis, Sultana salió de Nueva Orleans el 21 de abril de 1865, con 75 a 100 pasajeros de cabina, pasajeros de cubierta y numerosas cabezas de ganado con destino al mercado de St. Louis. En Vicksburg, se detuvo para una serie de reparaciones apresuradas en las calderas y para llevar a más pasajeros. En lugar de reemplazar una caldera defectuosa, se hizo una pequeña reparación para reforzar un área con fugas. Se retiró una sección de la placa de la caldera abultada y se remachó en su lugar un parche de menor espesor que la placa madre. Esta reparación tomó alrededor de un día, mientras que un reemplazo completo de la caldera habría llevado alrededor de tres días, más tiempo del que el Capitán Mason quería gastar.

La mayoría de los nuevos pasajeros eran soldados de la Unión, la mayoría de Ohio y recién liberados de campos de prisioneros confederados como Cahawba y Andersonville. El gobierno de Estados Unidos había contratado a Sultana para transportar a estos ex prisioneros de guerra de regreso a sus hogares. Muchos de los pasajeros se habían debilitado por su encarcelamiento y enfermedades asociadas. Algunos tenían familiares que viajaban con ellos. Los pasajeros estaban apiñados en todos los espacios disponibles, y el desbordamiento fue tan severo que las cubiertas estaban completamente llenas, lo que hizo que la parte superior del barco fuera muy pesada.

Inicialmente se pensó que la causa de la explosión fue un sabotaje. Se creía que se había introducido un "torpedo de carbón" en el horno de la caldera. Pero la causa fue demasiada presión y poca agua en la caldera. Había razones para creer que se excedió la presión de vapor de trabajo permitida en un intento de superar la corriente del río del manantial. La caldera (o calderas) cedió cuando el vaporizador estaba de 11 a 14 km al norte de Memphis a las 2:00 am.

La enorme explosión arrojó al agua a algunos de los pasajeros de la cubierta y destruyó una gran parte del barco. La parte delantera de las cubiertas superiores se derrumbó en las cajas del horno expuestas que pronto se incendiaron y pronto convirtieron la superestructura restante en un infierno, cuyo resplandor era visible hasta Memphis.

Passengers who survived the initial explosion had to risk their lives in the icy spring runoff of the Mississippi or burn with the boat. Many died of drowning or hypothermia. Some survivors were plucked from the tops of semi-submerged trees along the Arkansas shore. Bodies of victims continued to be found downriver for months, some as far as Vicksburg. Many bodies were never recovered. Sultana's officers, including Captain Mason, were among those who perished. About 700 survivors, many with horrible burns, were transported to hospitals in Memphis. Up to 200 of them died later from burns or exposure.

This is a link to the Descendants' Association newsletter:

Profiles to be added to this project can include casualties, survivors, or anyone connected to the tragedy. Important profiles incluir:


Tragic History: The Sultana vs. The Titanic

On the early morning of April 27, 1865, the Sultana exploded on the Mississippi River near Memphis, killing nearly 1,200 of the almost 2,400 passengers onboard. Many of those were former Union soldiers, on their way home from Confederate prison camps following the end of the Civil War. The boat sank near Marion and became, and remains, America’s greatest maritime disaster.

Many people have never heard of the Sultana and do not realize the significance of the tragedy. One reason it escaped the attention of the citizens of the United States is because the country was still reeling from the assassination of President Abraham Lincoln, a mere 12 days before. Of course, news was not as easily assimilated in 1865 as it is today. So the tragedy of the Sultana was overshadowed.

The Titanic, which sank 47 years later after striking an iceberg, was a worldwide phenomenon, not only after the tragic events but also in the months before it sailed. It was the largest ship in the world as it made its maiden voyage…and carried some of the wealthiest people in the world, including John Jacob Astor IV and his wife, Macy’s owner Isidor Strauss, and industrialist Benjamin Guggenheim. The sinking of the Titanic made headlines for months.

The “numbers” surrounding the two ships are a study in contrasts. The Sultana was 260-feet long, whereas the Titanic was 882 feet in length. The Sultana was 42-feet wide and the Titanic was over twice the width, at 92 ½ feet. The Sultana was four stories high, from keel to the top of the chimneys. The Titanic was 11 stories. The Sultana was completely made of wood the Titanic had a steel hull. But the most overwhelming of the numbers has to be the passengers. At the time of the explosion, the Sultana was carrying nearly 2,300, even though the legal limit of the vessel was 375, including crew. The Titanic was carrying 2,227…the capacity was 3,327. However, only 20 lifeboats were on the Titanic, which could accommodate only 1,178 people. Of the passengers on the Sultana, nearly 1,800 died and 583 survived. On Titanic, 1,522 perished and 706 were saved.

Of course, the Titanic, thanks to numerous movies, documentaries, and the years-long search for the wreckage, has never really left the public’s mind. And, until recently, the historic sinking of the Sultana has virtually faded from memory. But over the past decade, books have been written about the ill-fated steamboat. In 2018, producer Mark Marshall and executive producer Sean Astin (of Lord of the Rings fame) released the documentary, Remember the Sultana.


The explosive ending

After two days into the journey, at two in the morning of 27th April, in the north of Memphis, Tennesse, the recently fixed boiler exploded along with two more boilers. The blast tore apart the boat along with 400 innocent people on the spot. The other passengers either clung to the remaining deck or jumped into the river. Being weak and sick, most passengers gave up the fight for their lives while the rest watched the burning ship in horror. Within twenty minutes of the explosion, the ship started to burn.

Of the 2400 people on board, only about 600 survived this tragic event.

Most of the survivors clung to floating debris and mustered all their energy to keep their nose above water until some help arrived. Because the disaster happened late at night, not many people noticed a ship blowing up five miles from the shore. Word of the tragic incident reached Memphis by a young man who floated towards the land and let a guard know about the event. By the following morning, during the early hours, many rescue boats were sent to save whoever remained afloat and survived. Only one-fourth of the total prisoners on the ship survived, while Sultana met her tragic end and drowned along with the rest of the passengers, deep into the Mississippi.


Ver el vídeo: Autobuses Sultana Panorámico y Sultana Imperial en México (Enero 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos