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Hawker Hunter F.G.A. San Marcos 57

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Hawker Hunter F.G.A. San Marcos 57

El Hawker Hunter FGAMark 57 fue la designación otorgada a cuatro Hunters operados por Kuwait desde 1966. El avión se ordenó como medida provisional mientras Kuwait esperaba la entrega del McDonnell-Douglas A-4KU Skyhawk, y sirvió junto con dos T. Zapatillas de deporte Mark 67. Fueron entregados entre febrero de 1965 y febrero de 1966, y pasaron a Omán después de la llegada de los Skyhawks.


Escuadrón N ° 43 de la RAF

Escuadrón número 43, apodado los gallos de pelea, era un escuadrón de aviones de la Royal Air Force originalmente formado en abril de 1916 como parte del Royal Flying Corps. Tuvo un servicio distinguido durante dos guerras mundiales, produciendo numerosos "ases". El escuadrón operó por última vez el Panavia Tornado F3 de RAF Leuchars, Escocia, en el papel de defensa aérea, hasta que se disolvió en julio de 2009.

    (1917–1918) (1917) * (1918)*
  • Lys (1918) (1940) * (1940) *
  • Defensa doméstica (1940-1942)
  • Fortaleza de Europa (1942)
  • Dieppe
  • África del Norte (1942-1943) *
  • Sicilia (1943)
  • Salerno
  • Italia (1943-1945)
  • Anzio y Nettuno *
  • Gustav Line (1944) *
  • Golfo (1991) (2003)
    Los honores marcados con un asterisco * están estampados en el Escuadrón Estándar

MARCAS DE PLATA AMERICANASMARCAS Y SEÑALES DE ESTADOS UNIDOS Y CANADÁFABRICANTES PLATA PLATA Y ELECTROPLATADOS

Las dos formas comunes de plata plateada son la placa Sheffield y la placa plateada / electrochapa.
Sheffield Plate es un sustituto más barato de la libra esterlina, producido al fusionar láminas de plata en la parte superior e inferior de una lámina de cobre o metal base. Este 'sándwich de plata' se trabajó luego en piezas terminadas. Al principio solo se colocó en un lado y luego fue arriba y abajo.
La galvanoplastia moderna fue inventada por el químico italiano Luigi V. Brugnatelli en 1805. Brugnatelli utilizó la invención de su colega Alessandro Volta de cinco años antes, la pila voltaica, para facilitar la primera electrodeposición. Desafortunadamente, los inventos de Brugnatelli fueron reprimidos por la Academia de Ciencias de Francia y no se utilizaron en la industria general durante los siguientes treinta años.
La placa de plata o electrochapa se forma cuando se deposita electrolíticamente una capa delgada de plata pura o de ley sobre la superficie de un metal base. En 1839, científicos de Gran Bretaña y Rusia habían ideado de forma independiente procesos de deposición de metales similares a los de Brugnatelli para la galvanoplastia de cobre de planchas de imprenta.
Poco después, John Wright de Birmingham, Inglaterra, descubrió que el cianuro de potasio era un electrolito adecuado para la galvanoplastia de oro y plata.
Los asociados de Wright, George Elkington y Henry Elkington recibieron las primeras patentes de galvanoplastia en 1840. Estos dos fundaron la industria de galvanoplastia en Birmingham, Inglaterra, desde donde se extendió por todo el mundo.
Los metales base comunes incluyen cobre, latón, níquel plateado, una aleación de cobre, zinc y níquel, y el metal Britannia, una aleación de estaño con un 5-10% de antimonio. Los materiales electrochapados son a menudo EPNS estampados para níquel o plata electrochapados, o EPBM para metal Britannia electrochapado.
La placa de Sheffield mediante el proceso de fusión no se fabricó en Estados Unidos, pero las fábricas aquí produjeron cantidades de plata galvanizada. De hecho, fue tan popular que una firma inglesa con varias variaciones de su nombre, pero todas incluidas Dixon, vendió cantidades de plata galvanizada, publicó catálogos e incluso tuvo una sala de exposición en Nueva York.
Hoy en día existe una gran cantidad de plata bañada en Estados Unidos que se ha atesorado durante años. Muchas familias tenían plata enchapada además de finas libras esterlinas. Algo de él fue heredado, algunos apreciado por razones sentimentales. Si tiene esta vajilla plateada, y le es tan querida como la fina plata antigua, entonces se encuentra entre las personas felices de este mundo.
En plata chapada, los términos 'triple' y 'cuádruple' indican el número de revestimientos recibidos por el metal base en el proceso de galvanoplastia. Naturalmente, cuanto más metal se utilice en el enchapado, más durará la pieza. El pulido y el desgaste han cobrado su precio en gran parte de esta vajilla chapada y si vale la pena volver a recubrir las piezas depende de su utilidad y de su placer en ellas. Si le gustan lo suficiente como para gastar dinero en ellos, entonces haga el trabajo, pero recuerde que una pieza vale a valor de mercado solo el metal que está en ella, el metal base debajo del enchapado vale muy poco.

E.P.N.S. (Níquel plateado galvanizado) y EPBM (Metal Britannia galvanizado) son los nombres más comunes atribuidos a los artículos enchapados en plata. Pero se usan muchos otros nombres para el plato de plata:
EPWM, Electrochapa sobre metal blanco, EPC, Electrochapa sobre cobre, EPCA, Aleación de cobre electrochapado, EPGS - Plata alemana electrochapada, EPMS - Plata magnética electrochapada, Plata africana, Plata Albion, Placa Alpha, Placa Ambassador, Placa angular, Argentium , Placa Argentina, Argentum, Ascética, Plata Austriaca, Plata Brasileña, Britanoid, Placa Cardinal, Electrum, Placa Embajada, Encore, Exquisito, Placa Insignia, Placa Kingsley, Plata Nueva, Plata Nevada, Plata Noruega, Plata Pelícano, Plata Potosí, Real Placa del condado, sello Silva, Silverite, Sonora Silver, Spur Silver, Níquel inoxidable, Níquel plateado inoxidable, Placa de unidad, Plata veneciana, Placa Welbeck,


Mark Felt

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Mark Felt, en su totalidad William Mark Felt, Sr., seudónimo Garganta profunda, (nacido el 17 de agosto de 1913 en Twin Falls, Idaho, EE. UU.; fallecido el 18 de diciembre de 2008 en Santa Rosa, California), funcionario del gobierno estadounidense que se desempeñó como director asociado de la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) a principios de la década de 1970 y en 2005 capturó la atención del público cuando reveló en una entrevista con Feria de la vanidad revista que él era "Deep Throat", el informante anónimo en el centro del escándalo de Watergate (1972-1975).

Felt se unió al FBI como un abogado recién acuñado en 1942. En 1971 estaba efectivamente a cargo de las operaciones diarias de la oficina, aunque inesperadamente fue descartado para su puesto más alto un año después, tras la muerte de J. Edgar Hoover. . Poco tiempo después, comenzó a cooperar en secreto con el reportero Bob Woodward en el El Correo de Washington La investigación del periódico sobre los abusos de los poderes presidenciales derivados del robo en el complejo de Watergate durante la campaña electoral presidencial de Estados Unidos de 1972, su información privilegiada se consideró fundamental para implicar a la Casa Blanca. Felt se retiró del FBI en 1973. En 1980 fue declarado culpable de haber ordenado allanamientos ilegales de viviendas en la persecución de sospechosos de bombardeo, pero luego fue indultado.

Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Jeff Wallenfeldt, Gerente de Geografía e Historia.


Volador

Lo esencial

En términos generales, el Hunter es un avión muy dócil y, si bien es rápido, no lo es de manera deslumbrante. Algunos de los muchachos que estaban en el campo se me acercaron y me preguntaron "¿Qué tan rápido crees que es?". Sin tener la menor pista y sin tener una pistola de radar disponible, calculé que los pases estaban en el rango de 75-80 mph, pero no me sorprendería saber si es más rápido ya que la estructura del avión es bastante grande. Simplemente no se "siente" tan rápido, lo que creo que habla del gran manejo general que posee el Hunter.

Como ocurre con la mayoría de las recomendaciones de CG de RCLander, las encuentro extremadamente pesadas. Investigué un poco aquí en RCGroups y encontré otros corriendo entre 160 y 175 mm desde el borde de ataque del ala. Para mi vuelo inaugural, volé a 158 mm y los vuelos posteriores se realizaron a 162 mm, y se adapta perfectamente a mis necesidades. El uso de las baterías enumeradas anteriormente le da a este CG casi perfecto, y hay un PEQUEÑO ajuste disponible una vez que todo está instalado.

Despegue y aterrizaje

Despegar

El despegue del Hunter es un poco largo, lo cual es de esperar por su peso y tamaño, pero es muy estable después de la rotación inicial y sube muy rápido. Después de acostumbrarse a volar otros aviones con agujeros tramposos en la parte inferior del fuselaje, se siente como si este fuselaje realmente se eleva en el aire en lugar de saltar como lo hacen el Rafale y el E-Flite BAE Hawk. El manejo en tierra del avión es bueno, y no parece haber tendencias de vuelco que exhiben algunos de los nuevos aviones de combate con posiciones más estrechas, y su radio de giro es más estrecho de lo que esperaba en tiros completos.

Aterrizaje

El Hunter aterriza genial si decides desplegar los flaps. Para ser perfectamente honesto, casi nunca los uso, ya que los lugares a los que volamos suelen tener grandes pistas de aterrizaje disponibles. En las ocasiones en que he usado los flaps, son muy efectivos y ralentizan muy bien el avión. Se requirió un buen elevador hacia abajo para evitar que el morro se inflara, y al menos 1/4 de aceleración en toda la pendiente con los flaps desplegados. Para la mayoría de los enfoques, me gusta configurar un enfoque de estilo `` bombardero '' y reducir la potencia a un poco más de inactivo cuando estoy a punto de cruzar el umbral de la pista y luego comenzar a alimentar un poco de retroceso cuando me acerco al inactivo para reducir la velocidad de los aviones. descenso y dejar que se asiente en un bonito aterrizaje de 3 puntos.

¡En el salvaje azul allá!

Acrobacias aéreas / Actuación de vuelo especial

Como de costumbre, la mayoría de las pruebas de acrobacia aérea comienzan con rollos, y me impresionó lo axiales que son y la rapidez con que se pueden realizar. Los bucles y el vuelo invertido no son un evento, y el Hunter puede realizar casi cualquier otra maniobra de escala. Esos sobrevuelos lentos con solapa completa se ven geniales y también son un verdadero placer para la multitud.

¿Es esto para principiantes?

Absolutamente no. Si bien el Hawker Hunter es un avión que se porta muy bien, no está destinado ni recomiendo que alguien sin experiencia intente volarlo.

Galería de fotos / Video de vuelo

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Hawker Hunter F.G.A. Marcos 57 - Historia

Asociación Laarbruch-Weeze del Museo de la RAF

El primer y único museo de Alemania sobre la historia de la Royal Air Force Alemania (RAFG), te invita a un viaje por el camino de la memoria para explorar los 45 años de historia de la RAF Laarbruch y, por supuesto, sin olvidar la presencia de la Royal Air Force en Alemania.

El museo alberga numerosas exhibiciones que varían desde aviones que en realidad sirvieron en RAF Laarbruch. Dos cabinas, armas antiaéreas, asientos eyectables, dioramas que ilustran los diferentes aviones que sirvieron en RAF Laarbruch, también uniformes y otros objetos de interés. Numerosas publicaciones / documentos muestran la presencia de las Fuerzas Armadas Británicas desde 1945 hasta 1999, especialmente en la región del Bajo Rin, dando vida a un capítulo importante de la historia local y de posguerra y haciéndolo tangible.

El visitante puede comprender cómo, en más de cuatro décadas, ocupantes y ocupados se convirtieron en amigos y aliados. Tanto durante el período de la Guerra Fría como inmediatamente después, la Royal Air Force fue garante de la seguridad y la paz, la libertad y la amistad.

El museo se abrió al público en general en 2007, y está ubicado en tres edificios diversos, en primer lugar el edificio principal es la antigua iglesia anglicana (San Pedro), que contiene la historia de Laarbruch, y también incluye varias cabinas (Buccaneer, Canberra ). En segundo lugar, la antigua Caja de Ahorros que se encuentra junto al edificio principal (San Pedro), está dedicada al regimiento de la RAF. Y luego, finalmente, el cine ASTRA, este edificio no solo contiene un Hawker Hunter T7, sino otros objetos y materiales diversos. También muestra la historia de la RAFG, desde sus inicios a finales de 1945, hasta 2001, cuando Royal Air Force Bruggen, la última estación de primera línea, cerró como una estación de vuelo activa.


4 Tomcat F-14 de la Marina de los EE. UU. - Conejito negro

Uno de los aviones de combate más rudos de la historia, el F-14 Tomcat sirvió como un luchador de columna vertebral para la Marina de los EE. UU. Y como una pieza impresionante de la cultura pop gracias a medios como Top Gun.

¿Cómo puedes hacer que una máquina tan épica sea aún más genial? Dale un trabajo de pintura completamente negro con un Playboy logo de conejito en la cola. Con un aspecto francamente siniestro, el Black Bunny F-14 fue uno de los varios aviones estadounidenses que llevaron el diseño, pero con mucho el más genial e intimidante.


Cabello rojo: ¿una bendición o una maldición?

¿El pelo rojo es una bendición o una maldición? Para responder a esa pregunta, el crítico de arte y pelirrojo Jacky Colliss Harvey se propone rastrear la historia de esta mutación genética y desenredar los estereotipos asociados con los mechones de jengibre, rubio fresa, castaño rojizo o castaño. Ni siquiera esas descripciones son neutrales: como explicó Mark Twain (con zanahoria), "cuando las personas pelirrojas están por encima de cierto grado social, su cabello es castaño".

Como sea que lo llames, el cabello rojo llama la atención. Las estrellas de Hollywood, desde Rita Hayworth hasta Lucille Ball y Christina Hendricks, han apostado por el poder de darme cuenta del cabello natural o teñido de rojo, y para bien o para mal, en la vida diaria, es imposible esconderse. "Para mí, como para muchos otros pelirrojos, es la característica más significativa de mi vida", escribe Harvey. "Si eso te suena un poco extremo, bueno, obviamente no eres pelirroja, ¿verdad?"

"Red: A History of the Redhead" de Jacky Colliss Harvey (Black Dog y Leventhal)

Al contrario de lo que muchas personas suponen, las pelirrojas no se originaron en Escandinavia, Escocia o Irlanda, sino en Asia central. Su coloración se debe a una mutación en el gen MC1R que no produce eumelanina que oscurece la piel y protege del sol y, en cambio, causa piel pálida, pecas y cabello rojo. A medida que nuestros lejanos antepasados ​​emigraron para asentarse en los climas fríos y grises del norte de Europa, las pelirrojas tenían una ventaja notable sobre sus pares más oscuros: su piel pálida producía vitamina D de manera más eficiente a partir de la pálida luz del sol, fortaleciendo sus huesos y haciendo que las mujeres fueran más propensas a sobrevivir al embarazo. y parto. Pero el gen es recesivo y prospera principalmente en regiones remotas y comunidades cerradas como Irlanda, Escocia y las regiones costeras de Escandinavia. Su rareza y vulnerabilidad, a lo largo de los años, han dado lugar a una serie de estereotipos y mitos, desde el miedo a la brujería hasta el engaño moderno de que el pelo rojo está al borde de la extinción.

Harvey es británica, lo que agudiza su conciencia de los estereotipos del cabello rojo de formas que pueden parecer extrañas para los lectores estadounidenses, que no han crecido con los clichés de que el cabello rojo hace que las niñas sean pegadizas y los niños débiles, y que no están acostumbrados a escuchar " jengibre ”desplegado como un insulto. Los pelirrojos no son tan raros, pero tienden a ser objetivos fáciles. (Como una pelirroja pálida y pecosa que creció en Londres, reconozco mi propia experiencia infantil, en algún lugar entre las burlas y el acoso, en muchas de las historias de Harvey).

Pero el estereotipo de las pelirrojas va mucho más allá de tirarse el pelo en el patio de recreo y, como incluso los no pelirrojos se dan cuenta, está marcadamente segregado por género. A pesar del ascenso ocasional de una estrella como Ewan McGregor o Damian Lewis, los hombres pelirrojos rara vez se ven como símbolos sexuales. La mayoría de las mujeres pelirrojas, por otro lado, recuerdan el momento en que su cabello cambió “con asombrosa rapidez” de un objetivo para los matones a un objetivo para los admiradores. El poeta y pintor prerrafaelita Dante Gabriel Rossetti, saltando de un cabriolé en Londres en 1865 en busca de una hermosa adolescente que quería modelar para él, es solo una versión extrema de un tipo familiar, el "Hombre con una cosa". para las pelirrojas ".

El círculo de Rossetti era famoso por su obsesión por el cabello suelto y ardiente, pero esta fascinación artística en particular tiene una larga historia. Entre varias minilecciones interesantes sobre la iconografía del cabello rojo, Harvey analiza la evolución de María Magdalena en pelirroja, como una abreviatura visual de su conocimiento sexual como prostituta reformada (y un contraste con la Virgen María vestida de azul). Incluso con la evidencia más escasa, los historiadores se han visto tentados a colapsar a mujeres legendarias, como la reina celta Boudicca, en el arquetipo perdurable de "la seductora pelirroja, exótica, sensual, impulsiva, apasionada". Incluso se rumorea que Cleopatra, reina de un país no precisamente superpoblado de pálidos y prerrafaelitas, tenía el pelo rojo. Tiene poco sentido lógico, pero dada su personalidad, Harvey pregunta retóricamente: "¿De qué otro color sería?"

Pero cuando el prejuicio pelirrojo (por muy elogioso que sea) se aplica a grupos en lugar de a individuos, tiende a volverse feo. En el mundo antiguo, los escitas y los tracios, cuyas tierras se extendían desde el Mar Negro hasta el Egeo, eran famosos por su agresión y, a partir de un mosaico de evidencias arqueológicas, parece que también eran pelirrojos con frecuencia. Muchos de ellos fueron capturados y esclavizados por los griegos y luego por los romanos, lo que hace que la conexión entre dureza, aspereza y pelirrojo sea de larga data, cimentada cuando los invasores romanos intentaron luchar en el corazón del norte de los feroces y rubicundos celtas. Luego, durante la Edad Media, el cabello rojo se fijó como una marca del "otro" en los judíos de Europa, lo que demuestra la infinita flexibilidad del prejuicio contra la apariencia física y los grupos considerados hostiles a los forasteros.

En su último capítulo, Harvey viaja a Breda, en los Países Bajos, para asistir a "Redhead Days", la mayor reunión mundial de personas que comparten su raro color de cabello, y se siente abrumada brevemente al enfrentarse a lo que ella llama "una incandescencia, un frenesí, un apocalipsis de pelirrojas ". El festival, iniciado un tanto accidentalmente en 2005 por un artista holandés, se ha convertido en una reunión de 6.000 personas de todo el mundo, desde Irlanda a Nueva Zelanda y Senegal: hombres que han sido intimidados y mujeres que están familiarizadas con esos cazadores de pelirrojos prerrafaelitas. El crecimiento del festival se ha visto impulsado no solo por las redes sociales, sino también por la creciente conciencia de que la discriminación contra el jengibre tiene sus raíces en el mismo impulso, reducir los atributos físicos a objetos de miedo y fetiche, que alimenta formas mucho más violentas de racismo. Es una conciencia que sustenta esta historia alegre pero erudita, lo que la hace relevante incluso para los lectores que nunca han intentado salirse con la suya y llamar a su cabello "tiziano".


Mundo de modelos de Airfix

Bienvenido a Airfix Model World (AMW). Esperamos que te sorprendan gratamente los contenidos, no solo en términos de compilaciones reales, sino también por la fotografía de alta calidad (todo por colaboradores) y el texto explicativo. Ambas han sido marcas registradas de esta revista desde sus inicios, siendo la primera crucial para crear un artículo fácilmente comprensible; después de todo, la creación de modelos es un pasatiempo visual, por lo que siempre nos hemos esforzado por mostrar a los lectores cómo se logra el resultado final.

Si bien presentamos productos Airfix en todos los números, también cubrimos los de otros fabricantes importantes, como Eduard, Hasegawa, Revell, Special Hobby, IBG Models, Italeri, Tamiya y Kinetic, así como los de la industria artesanal y de producción limitada. 'firmas. Significa que cubrimos todos los géneros del hobby, desde figuras y aviones hasta armaduras, marítimo y de ciencia ficción / espacio real, con el objetivo de proporcionar la más amplia selección de contenido.

Además, AMW se ha esforzado por incluir artículos de historia / antecedentes informativos con ciertas características de compilación, que a menudo brindan una visión diferente de un tema que de otro modo sería familiar. Estos están escritos por historiadores de renombre o personas íntimamente relacionadas con un tema. Si está buscando algo más en profundidad, ocasionalmente publicamos suplementos especiales, secciones dedicadas o revistas de libros, que se centran en un tema o en un kit recién elaborado, junto con valioso material de referencia sobre el tema real cuando sea posible. Ninguna otra revista mensual de modelos ofrece tanta variedad y calidad.


Hawker Hunter F.G.A. Marcos 57 - Historia

& # 39Canberra B.2 & quotWH725 & quot - Suez Crisis 1956 & # 39 skin de WeBe | descarga aquí

La década de 1950 vio un salto masivo en el desarrollo tecnológico de los aviones. Los albores de la era de los reactores en la última parte de la década de 1940 estuvo en plena vigencia durante los 50 y rsquos, sin embargo, aunque muchas cosas habían cambiado, fue la filosofía de diseño de un requisito del Ministerio del Aire de 1944 lo que dio paso a uno de los aviones más exitosos de la RAF y diseño de bombarderos en la historia.

Una formación de Canberra B 2 & rsquos en
acabado de metal desnudo.

El English Electric Canberra B Mk 2 era un avión que no se parecía a ningún otro avión anterior, sin embargo, seguía los mismos principios que habían adoptado por primera vez las versiones del bombardero Mosquito. Un bombardero de gran velocidad y gran altitud sin armamento ofensivo o defensivo. Si bien el Mosquito tuvo éxito en este papel, el Canberra se destacó en él, volando más rápido y más alto que cualquier otro bombardero en el mundo en ese momento y simplemente demasiado alto para que la mayoría de los primeros interceptores de aviones lo alcanzaran. Estos rasgos lo hicieron tan atractivo en todo el mundo, que se convirtió en un avión de exportación muy popular, operado de alguna forma por 15 países como Argentina, Australia. Chile, India, Nueva Zelanda, Suecia, Alemania Occidental e incluso bajo licencia en América como el Martin B-57.

El primer Canberra B 2 voló en abril de 1950 y estaba relativamente libre de problemas incluso en esta etapa inicial. Tanto es así que la producción del Canberra se inició casi inmediatamente después del primer vuelo. El primer Canberra B2 entró en servicio con el Escuadrón No. 101 en enero de 1951 y fue recibido con gratitud por sus pilotos. La producción de Canberra aumentó debido al impacto de la guerra de Corea y los rsquos y los pedidos ahora estaban reemplazando las capacidades de producción.

El Canberra pudo reemplazar a los bombarderos Mosquito, Lincoln y Washington en el servicio de la RAF, capaz de hacer el papel de los 3 mientras seguía superando, superando y maniobrando a la mayoría de la competencia. Las prácticas de interceptación y evasión se llevaron a cabo pronto con el nuevo avión Hawker Hunter y mostraron una vez más la efectividad del avión. Canberras modificada estableció numerosos récords en la década de 1950, incluido el primer cruce transatlántico en un jet en enero de 1951, el primer cruce transatlántico doble en agosto de 1952 en 10 horas y 3 minutos y numerosos récords mundiales de altitud. 63,668 pies en mayo de 1953, 65,889 pies en agosto de 1955 y 70,310 pies en agosto de 1957.

El Canberra continuaría viendo 27 variantes diferentes que abarcan sus 15 operadores diferentes y tendría un historial operativo de más de 50 años cuando la versión final de Photo Reconnaissance del Canberra, el PR 9, se retiró del servicio de la RAF en junio de 2006. Había Ha estado involucrado en innumerables conflictos como la Crisis del Canal de Suez, Vietnam, Las Malvinas, la Guerra del Golfo e incluso en Afganistán hasta su retiro.

English Electric Canberra B.2 WH649
del 139 Escuadrón de la RAF.

En War Thunder, el Canberra B2 es el penúltimo bombardero de la línea de bombarderos RAF & rsquos. Después de terminar su investigación sobre el Avro Lancaster B Mk III, puede comenzar con el primero de los dos English Electric Canberra.

Las principales características del Canberra en el juego que lo convierten en uno de los favoritos entre los pilotos de la RAF son su velocidad muy alta y una carga de bomba muy efectiva de 3 toneladas, o 6000 libras. Las opciones están disponibles para 9 x 500 libras o, una vez que hayas desbloqueado el EEMBC No .2 Pilones Mark 1, 6x 1000 lbs. Finalmente, la versión Mark 4 de este pilón le permitirá colocar la bomba de 4000 libras que se presenta en Lancaster y Wellington, complementada con 2 x 1000 libras adicionales. Si bien esta versión inicial no presenta ningún armamento ofensivo o defensivo, su velocidad y maniobrabilidad en el juego, así como su rendimiento a gran altitud, serán más que suficientes para evadir a tus enemigos en combate. Ya sea a baja o alta altura, el Canberra es un avión extremadamente tolerante para volar.

La versión construida con licencia estadounidense del Canberra B 2, el Martin B-57A también está disponible para que investigue en la línea de bombarderos de EE. UU. Y tiene muchas similitudes con el Canberra con las principales diferencias siendo que el Canberra tiene motores Rolls Royce Avon, mientras que el B-57 cuenta con motores Armstrong Siddeley Sapphire. Alternativamente, si decide investigar el RAF & rsquos Canberra B2, puede comenzar con la versión final del Canberra. El B (I) 6 es el modelo interdictor interino que presenta el paquete de cañones Hispano y pilones montados debajo del ala, lo que lo convierte en un excelente avión de ataque terrestre de nivel medio-bajo y abre muchas nuevas ventajas tácticas con el Canberra para que el piloto elija.

El Canberra B2 es uno de los bombarderos más populares del juego y los pilotos virtuales lo disfrutan tanto como sus pilotos de la vida real de todo el mundo. Su versatilidad, velocidad y rendimiento excepcional en altitudes bajas y altas significan que es extremadamente eficiente en una serie de roles dentro de los cielos de War Thunder y está a la altura de los éxitos pioneros de los bombarderos a reacción que el Canberra logró a lo largo de su carrera.


Hawker Hunter F.G.A. Marcos 57 - Historia

Muy bonito excepto por las largas y delgadas patas del tren de aterrizaje.

Las calcomanías de las alas también necesitan ser arregladas.

Lo encontré por accidente en Aliexpress. El precio parece bueno ( 159) pero no se enviarán al Reino Unido

La cabina de Dynam parece caricaturesca, incluso la antigua cabina de Lander Hunter se ve mucho mejor.

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Ah, entonces es debido a CML que no venderán al Reino Unido. Pensé que se debía a Covid, vi al menos otro vendedor de aliexpress que dejó de enviar al Reino Unido, y esos eran modelos Freewing más antiguos. Seleccioné Alemania solo por diversión, los gastos de envío no fueron tan malos 48, creo.

Vi fotos de FlyFly Hunters terminados, ¡se ven geniales! Tengo el Lander 70 mm Hunter más pequeño que todavía no he terminado, por lo que no obtendré este de Dynam. Para mí, el Lander Hunter parece más a escala, incluso si está hecho de una espuma frágil, aparentemente una mezcla de EPS y EPO, pero parece tan frágil como EPS. El Lander Hunter tiene muchos problemas, piezas mal ajustadas, largueros mal diseñados y mal pegados, etc.
Al menos es muy ligero, todo el fuselaje sin tren de aterrizaje ronda los 450g.
En el futuro, me gustaría construir un Hunter de balsa, tal vez un poco más grande de 80 mm o 90 mm, sería un proyecto agradable y relajante.


Ver el vídeo: REVELL 172 HAWKER HUNTER FULL PLAMO BUILD VIDEO (Enero 2023).

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