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USS Ludlow (DD-112) como minador, finales de la década de 1920

USS Ludlow (DD-112) como minador, finales de la década de 1920

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


Lista de escuadrones de aviones inactivos de la Armada de los Estados Unidos

Hay cientos de escuadrones de aviones de la Armada de los EE. UU. Que no están activos actualmente desde antes de la Segunda Guerra Mundial (la Marina de los EE. UU. Operaba aviones antes de la Primera Guerra Mundial, pero no los organizó en escuadrones hasta después de esa guerra). Para ser más precisos: hay cientos de escuadrones de aviones de la Marina de los EE. UU. Que se han desmantelado y ya no existen [1] y hay aproximadamente 40 escuadrones de aviones de la Marina de los EE. UU. Que han sido desactivados [2] y que actualmente solo existen "en papel "en estado inactivo. Estos escuadrones desestablecidos y / o desactivados a veces se denominan incorrectamente escuadrones "desmantelados", pero el uso adecuado antes de 1998 era que los escuadrones se "establecieron" y "desestablecieron" y después de 1998, los escuadrones se "establecieron", "desactivaron" y a veces "reactivado". Nunca ha sido correcto referirse a los escuadrones de aviones de la Marina de los EE. UU. Como "comisionados" y "desmantelados", los barcos se encargan y desmantelan, los escuadrones de aviones de la Marina de los EE. UU. No. [3]


Militar

El USS Hewitt (DD 966) fue dado de baja el 13 de julio de 2001 a las 10:00 am en la estación naval Pier 7 de San Diego, marcando el final de 25 años de servicio.

El USS Hewitt fue el cuarto barco de la clase Spruan construido. Construida por Ingalls Shipbuilding Division de Litton Industries, Pascagoula, MS, su quilla se colocó el 23 de julio de 1973. La Sra. Leroy Hewitt Taylor y la Sra. Gerald Hewitt Norton, la hija del Almirante Hewitt, bautizaron HEWITT el 14 de septiembre de 1974 en el Astillero Ingalls. Hewitt fue encargado el 25 de septiembre de 1976.

Después de un período intensivo de entrenamiento inicial, Hewitt se desplegó en el Pacífico Occidental en septiembre de 1978 y fue asignado a la SÉPTIMA Flota. Además de servir como unidad de primera línea, Hewitt también actuó como embajador de buena voluntad con visitas a los puertos de Australia, Nueva Zelanda, Fiji y Hong Kong. Hewitt regresó a San Diego en abril de 1979. En preparación para su próximo despliegue, Hewitt participó en un ejercicio de grupo de batalla multinacional Rim-of-the-Pacific (RIMPAC) en febrero y marzo de 1980. Partió en su segundo despliegue en el extranjero el 15 de mayo. 1980. Durante ese despliegue, Hewitt y otros miembros del Grupo de Batalla CHARLIE operaron en el Océano Índico para mostrar la determinación de Estados Unidos de proteger el libre acceso mundial a los recursos petroleros del Medio Oriente y ayudar a obtener la liberación de 52 estadounidenses retenidos como rehenes en Irán. Hewitt ganó el premio Navy Expeditionary por sus contribuciones. Durante la última parte del despliegue, Hewitt también ganó la Medalla por Servicio Humanitario por rescatar a un grupo de refugiados vietnamitas en barco a la deriva en el Mar de China Meridional. Por su desempeño superior, Hewitt fue galardonada con la Batalla "E" como la nave más destacada en el Escuadrón Destructor VEINTIUNO de 1979 a 1980.

Hewitt ingresó al Astillero Naval de Long Beach el 19 de mayo de 1981 para su primera revisión regular. Se realizaron amplias modificaciones para mejorar la capacidad de supervivencia y se agregaron nuevas capacidades de sistemas de combate para mejorar la reacción rápida a los ataques con misiles. Después de un riguroso período de recalificación y reentrenamiento, Hewitt partió el 21 de marzo de 1983 para su tercer despliegue. Los aspectos más destacados incluyeron un ejercicio de flota de tres portaaviones con USS Midway, USS Coral Sea y USS Enterprise, y operaciones independientes en el Mar de China Meridional.

Hewitt partió en su cuarto despliegue el 18 de octubre de 1984. Una vez más, miembro del grupo de batalla CHARLIE, pasó siete meses de gran éxito en el Pacífico occidental y los océanos Índico. En enero de 1985, Hewitt estableció un récord en el campo de tiro de Tabones en las Filipinas al obtener la puntuación más alta jamás registrada en el campo para el ejercicio de apoyo de fuego naval (NGFS). De febrero a abril de 1985, Hewitt operó en el Mar Arábigo del Norte y el Golfo de Omán. Por sus logros durante el despliegue, Hewitt recibió la Mención de Unidad Meritoria. Hewitt regresó a su casa en San Diego el 24 de mayo de 1985.

El 1 de septiembre de 1985, Hewitt y otros miembros del Escuadrón Destructor TREINTA Y UNO se convirtieron en el primer Escuadrón de Guerra Antisubmarina de la Flota del Pacífico. La misión básica del escuadrón era localizar y rastrear submarinos en el Pacífico Oriental, desarrollar tácticas y entrenamiento de USW, y servir como una fuerza de respuesta preparada bajo el Comandante de la TERCERA Flota. Desde septiembre de 1985 hasta abril de 1987, Hewitt y los otros barcos del Destroyer Squadron THIRTY-ONE establecieron nuevos estándares de excelencia en USW.

Durante la segunda revisión de Hewitt (mayo de 1987 a noviembre de 1988) en el astillero National Steel and Shipbuilding Company Shipyard en San Diego, CA, se sometió a una modernización que incluyó la instalación del sistema de lanzamiento vertical, el sistema de misiles Tomahawk, el sistema de armas Close-In (CIWS). ), LAMPS MK III y el sistema de sonda SQO-89. Después de un breve pero extenso ciclo de entrenamiento e inspección, Hewitt se unió al Escuadrón Destructor 21 y nuevamente se desplegó en el Golfo Arábigo el 18 de septiembre de 1989. El quinto despliegue de Hewitt en el Pacífico Occidental terminó el 16 de marzo de 1990. Cinco meses después, Hewitt estaba en camino hacia ella. nuevo puerto base en Yokosuka, Japón.

Hewitt se incorporó al TG 152.1 el 22 de agosto de 1990 y sirvió en el Grupo de Tareas hasta el 30 de noviembre de 1991. Hewitt se unió al Escuadrón Destructor QUINCE el 25 de agosto de 1990. En Yokosuka, operó con numerosas fuerzas multinacionales, incluida la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa y las armadas de Corea del Sur, Bruinés, Griega, Francesa, Española, Australiana, Arabia Saudita, Rusa, Británica y Singapur. Hewitt estuvo en la estación del 2 de noviembre de 1990 al 14 de marzo de 1991, adjunto al CV 41 Midway Battlegroup y la Fuerza de Oriente Medio [MEF].

Desde el 15 de junio de 1991 hasta el 12 de septiembre de 1991, el USS Hewitt (DD 966) fue desplegado con el Comando Central de las Fuerzas Navales de los Estados Unidos realizando operaciones de la Fuerza de Intercepción Marítima en el Mar Rojo en apoyo de la Operación DESERT STORM. Hewitt participó como buque insignia del Comandante del Mar Rojo de la Fuerza de Intercepción Marítima (FOMIN) para las operaciones de abordaje en apoyo de la Operación Tormenta del Desierto en 1991 como parte de las sanciones de las Naciones Unidas contra Irak.

Hewitt concluyó un despliegue intensivo de seis meses en el Golfo Pérsico en abril de 1993. Su séptimo despliegue se destacó por un ataque Tomahawk contra Irak y operaciones combinadas con numerosas armadas, el Destructor Ruso Admiral Tributs. El 17 de enero de 1993, el crucero Cowpens (CG 63) y los destructores Hewitt (DD 966) y Stump (DD 978), que operaban en el Golfo Arábigo, y el destructor Caron (DD 970), navegando en el Mar Rojo, lanzaron 42 misiles de crucero Tomahawk. contra un complejo fabril multimillonario en Zaafaraniyah, a unas ocho millas al sureste de Bagdad. Esta instalación contenía máquinas herramienta de precisión operadas por computadora que se habían utilizado para enriquecer uranio para el programa de armas nucleares de Irak. Al menos 30 Tomahawks pasaron, golpeando cada una de las estructuras objetivo.

Hewitt también se desempeñó como Comandante del Grupo de Acción Marítima (MAG) en octubre de 1993, ayudando a desarrollar el nuevo concepto de guerra MAG. Hewitt fue galardonado con el Meritorious Unit Commendation por el despliegue del Golfo Arábigo de 1992 a 1993 y el SEVENTH Fleet's USW Excellence Award de 1993.

Después de una breve disponibilidad de mantenimiento a principios de 1994. Hewitt participó en RIMPAC '94. Inmediatamente después del ejercicio, Hewitt realizó disparos de misiles reales cerca de Barking Sands, Kauai, Hawai, que incluyeron un exitoso combate con el Seasparrow de la OTAN y el primer disparo de la flota del misil antibuque Penguin el 25 de junio de 1994. Un helicóptero SH-60B Seahawk de Helicopter Anti -Submarine Squadron (Light) Five One (HSL 51) Destachment Six, se embarcó a bordo del destructor USS Hewitt (DD 966), disparó el misil Penguin desde un helicóptero, en el Pacific Missile Range Facility frente a la costa de Hawai. El Penguin es un misil antibuque lanzado desde un helicóptero.

Hewitt se desplegó de nuevo en el Golfo Arábigo el 5 de septiembre de 1994 como componente principal de la unidad multinacional de mantenimiento de la paz en Oriente Medio, haciendo cumplir las sanciones de las Naciones Unidas contra Irak. Hewitt regresó a Yokosuka, Japón, el 10 de enero de 1995 y recibió el Premio a la Guerra de Superficie de la SEPTIMA Flota en 1994.

El 17 de marzo de 1995, Hewitt ingresó a los astilleros por un período de disponibilidad extendido que finalizó el 5 de septiembre de 1995. Posteriormente, Hewitt participó en varios ejercicios multinacionales del USW y recibió la Batalla "E" por su desempeño en 1995.

Como parte de una reorganización de los barcos de superficie de la Flota del Pacífico en seis grupos de batalla centrales y ocho escuadrones de destructores, con la reorganización programada para completarse el 1 de octubre de 1995, y los cambios en el puerto base que se completarán en el año siguiente, el USS Hewitt fue reasignado al Escuadrón Destructor 15.

En marzo de 1996, y en respuesta al anuncio de pruebas de misiles y ejercicios militares con fuego real que realizarían los chinos en las aguas que rodean la isla de Taiwán, Estados Unidos envió activos navales desplegados de avanzada, incluido un portaaviones y otros combatientes. al área para monitorear la situación. El USS Hewitt se incorporó al USS Independence (CV 62) y otras unidades de su grupo de batalla, que operaba en aguas internacionales y que había estado en escena desde que comenzaron los ejercicios.

El 3 de junio de 1996, Hewitt se desplegó en el Golfo Arábigo para el despliegue de la Fuerza en Oriente Medio (MEF) 96-2. Mientras apoyaba las operaciones de la QUINTA Flota, Hewitt participó en la operación DESERT STRIKE y lanzó dos misiles Tomahawk el 4 de septiembre de 1996 contra Irak durante la segunda ola de ataques. Su misión era completar la supresión de las instalaciones de defensa aérea de Irak que podrían permanecer en funcionamiento después del ataque inicial. El USS Hewitt estaba operando como parte del Grupo de Batalla USS Carl Vinson (CVN 70) que se había trasladado al norte del Golfo Arábigo la semana anterior en respuesta a la creciente actividad de las fuerzas terrestres iraquíes. La operación se llevó a cabo tras la toma por las tropas iraquíes de la ciudad kurda de Irbil, en el norte del país, en alianza con una facción kurda. Hewitt recibió un elogio meritorio de la unidad por sus acciones durante el despliegue y regresó a su hogar en Yokosuka, Japón, el 30 de octubre de 1996.

En marzo de 1997, Hewitt llevó a cabo ejercicios de grupo de batalla con el USS INDEPENDENCE y en abril COMDESRON FIFTEEN para SHAREM 120B con la Armada de la República de Corea. En mayo, Hewitt entró en disponibilidad y recibió la modificación de las mujeres en el mar para atracar a las primeras mujeres asignadas permanentemente al barco. Las primeras mujeres marinas subieron a bordo en julio. El 24 de agosto de 1997, Hewitt partió de Yokosuka, Japón para un cambio de puerto base a San Diego, California.

Hewitt se unió al Escuadrón Destructor VEINTITRÉS el 29 de agosto de 1997 durante su tránsito a San Diego, mientras estaba siendo relevada por el USS Vincennes (CG 49), como un elemento de la presencia avanzada de tiempo completo de la Armada de los Estados Unidos en el Pacífico occidental. La rotación se llevó a cabo como parte de una rotación planificada de las fuerzas navales desplegadas en Japón. El USS Hewitt regresó a los Estados Unidos y se convirtió en puerto base en San Diego, después de siete años de ser desplegado en Yokosuka, Japón.

El 27 de enero de 1999, Hewitt se desplegó en el Golfo Arábigo para el Despliegue de la Fuerza en Oriente Medio (MEF) 99-1. En apoyo de las sanciones de la ONU contra Irak. Hewitt llevó a cabo la visita, el abordaje, la búsqueda y la incautación de comerciantes en el área. Hewitt regresó a San Diego el 26 de julio de 1999 seguido de una disponibilidad restringida seleccionada de dos meses que finalizó el 7 de noviembre de 1999.

El 9 de noviembre de 2000, el USS Hewitt (DD 966) con el Destacamento 6 HSL 49 se embarcó y partió en su crucero final antes del desmantelamiento, un despliegue PACMEF 00-4. Después de operar en el área de responsabilidad de la Séptima Flota de EE. UU., Con visitas a los puertos de Australia, Tailandia, Singapur y Hong Kong, el USS Hewitt participó en la Operación Southern Watch en el Golfo Arábigo. Durante el despliegue, Hewitt realizó 35 días de operaciones de interceptación marítima en el Golfo Arábigo apoyando las sanciones de la ONU contra Irak.

Hewitt sirvió como comandante del grupo de acción de superficie en compañía del USS Higgins y el USS Fitzgerald. Mientras estaba en el despliegue de la Fuerza en el Medio Oriente, Hewitt pasó por la Séptima Flota e hizo paradas en los puertos australianos de Sydney y Fremantle. Además, Hewitt realizó un ejercicio de superficie y entrenamiento de apoyo de fuego naval con la marina australiana. Durante el despliegue, Hewitt realizó 35 días de operaciones de interceptación marítima en el Golfo Arábigo apoyando las sanciones de la ONU contra Irak.

A finales de diciembre, el grupo de acción llegó al golfo Pérsico. A su llegada, a Hewitt se le asignó inmediatamente la tarea de apoyar las sanciones de las Naciones Unidas mediante la realización de operaciones de interceptación marítima junto con la Operación Southern Watch. La misión principal de Hewitt era la detección e interceptación de posibles contrabandistas de petróleo que transitaban por el norte del Golfo Arábigo. En apoyo de esta misión, Hewitt llevó a cabo numerosas operaciones de embarque, helicópteros y embarcaciones pequeñas en la punta de la lanza. Regresó a casa en mayo de 2001 y fue dada de baja dos meses después.

Almirante H. Kent Hewitt

El almirante H. Kent Hewitt nació en Hackensack, Nueva Jersey, el 11 de febrero de 1887 y se graduó de la Academia Naval de Estados Unidos en 1906. Antes de su ascenso al rango de bandera, el almirante Hewitt sirvió a bordo de varios acorazados y destructores, incluido el USS MISSOURI (BB 11 ), USS CONNECTICUT (BB 18), USS FLUSSER (DD 20), USS FLORIDA (BB 30) y USS PENNSYLVANIA (BB 38). Estuvo al mando del USS EAGLE, USS CUMMINGS (DD 44), USS LUDLOW (DD 112), Destroyer Division 12 y USS INDIANAPOLIS (CA 35). Durante las décadas de 1920 y 1930, estuvo involucrado en artillería y artillería naval como Oficial de Artillería de la Flota del Pacífico e Inspector de Artillería a cargo del Depósito de Municiones Navales en Puget Sound, Washington, mientras afinaba su conocimiento del bombardeo costero tan necesario en sus posteriores asaltos anfibios. .

En abril de 1942, el almirante Hewitt tomó el mando de las fuerzas anfibias de la Flota del Atlántico. Se distinguió durante los desembarcos en el norte de África a fines de 1942. En julio de 1943, la Octava Flota del almirante Hewitt realizó los primeros desembarcos anfibios aliados de Europa en la Segunda Guerra Mundial. Fue este asalto anfibio a Sicilia lo que desembarcó al general George Patton y su Tercera División Blindada lo que finalmente condujo a la rendición de la Italia fascista.

El almirante Hewitt se retiró en 1949 y falleció en 1972 en Orwell, Vermont.


USS Ludlow (DD-112) como minador, finales de la década de 1920 - Historia

Nota: todas las embarcaciones y aeronaves son británicas a menos que se indique lo contrario o se indique lo contrario; haga clic para ver las abreviaturas

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de Historia Naval y escriba el nombre en la Búsqueda del sitio)

Acontecimientos previos: septiembre-diciembre de 1940

Paquetes de submarinos en el Atlántico, bombardeo en Gran Bretaña, ataque a Taranto, asaltantes alemanes en el mar

1940

Martes 15 de octubre

El acorazado REVENGE partió de Portsmouth a última hora del día 15 escoltado por los destructores WANDERER y WITCH y el destructor polaco BURZA, llegando a Plymouth a principios del día 16.

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En la operación D.H.U, el Battlecruiser HOOD partió de Scapa Flow a las 1550 para examinar el portaaviones FURIOUS y los cruceros pesados ​​BERWICK y NORFOLK con los destructores MATABELE y PUNJABI para atacar Tromso el día 16.

Los destructores SOMALI, ESKIMO, MASHONA partieron de Scapa Flow a las 15:50 y estaban haciendo ejercicio en Pentland Firth antes del DHU. Estos destructores se unieron al portaaviones FURIOUS.

El portaaviones FURIOUS atacó los tanques de petróleo y la base y el envío del hidroavión en Tromso el día 16.

El teniente H. S. Hayes y el teniente E. G. Savage en un Skua del 801 Squadron aterrizaron en Suecia y finalmente regresaron a Inglaterra.

A las 15.40 / 17, los destructores DUNCAN, ISIS, DOUGLAS partieron de Scapa Flow para unirse a la fuerza FURIOUS.

El 18 de octubre, se abandonó la Fase II de la operación DHU debido a la escasa visibilidad. Las fuerzas regresaron a Scapa Flow.

El destructor DOUGLAS e ISIS se dirigieron a Skaalefjord para encontrarse con el petrolero MONTENOL y llevarla a Scapa Flow.

Los destructores SOMALI, ESKIMO, MASHONA llegaron a Pentland Firth y realizaron disparos de gran calibre antes de llegar a Scapa Flow a las 12.30/19.

El portaaviones FURIOUS, los cruceros pesados ​​BERWICK y NORFOLK, los destructores DUNCAN, PUNJABI, MATABELE regresaron a Scapa Flow a las 1300/19.

Los destructores DOUGLAS e ISIS regresaron a Scapa Flow a las 1100/20 escoltando al petrolero MONTENOL.

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El campo de minas británico BS.41 fue colocado por el minador TEVIOTBANK y el destructor INTREPID, escoltados por el destructor VORTIGERN y el dragaminas LYDD.

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El crucero antiaéreo CURACOA llegó a Scapa Flow a las 1000 después de cubrir el convoy OA.229 hasta Pentland Firth.

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El convoy OB.229 partió de Liverpool escoltado por los destructores CHELSEA, STURDY, WHITEHALL, las corbetas ARABIS y HELIOTROPE, los arrastreros antisubmarinos BLACKFLY y LADY ELSA. El destructor CHELSEA se separó el día 16 y el resto de la escolta el día 18.

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El convoy FN.309 partió de Southend, escoltado por el destructor VIVIEN y el balandro LONDONDERRY. El convoy llegó a Methil el día 18.

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El convoy FS.310 partió de Methil, escoltado por el destructor WINCHESTER y el balandro EGRET. El convoy llegó a Southend el día 18.

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El destructor QUORN partió de Lerwick a las 17.35 escoltando al vapor británico LOCHNAGAR a Aberdeen.

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El submarino L 27 (Lt R. E. Campbell) atacó a un convoy alemán frente a Cape Barfleur en 47-55N, 1-30E y reclamó tres impactos de torpedo en un vapor de 7000 toneladas, escoltado por siete arrastreros.

Sin embargo, no hay confirmación del daño.

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El U.65, saliendo de Lorient, fue atacado por un submarino británico.

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U.93 hundió el vapor británico HURUNUI (9331grt) del convoy OB.227 en 58 & # 820958N, 09 & # 820954W.

Dos tripulantes se perdieron en el vapor británico. Los supervivientes del vapor HURUNUI fueron recogidos por Sloop FOWEY.

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U.103 hundió el vapor británico THISTLEGARTH (4747grt) del convoy OB.227 en 58 & # 820943N, 15 & # 820900W.

Veintinueve tripulantes y el artillero naval se perdieron en el vapor británico.

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U.138 en ataques al convoy OB.228 hundió el vapor británico BONHEUR (5327grt) y dañó el petrolero británico BRITISH GLORY (6993grt) en 57 & # 820910N, 08 & # 820936W.

Toda la tripulación del vapor BONHEUR fue rescatada.

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El submarino italiano CAPPELLINI hundió el vapor belga KABALO (5186grt) del convoy OB.223 en 31 & # 820959N, 31 & # 820920W.

Un tripulante se perdió del vapor. Los supervivientes de KABALO fueron recogidos por el vapor estadounidense PAN AMERICAN (9862grt).

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El drifter británico APPLE TREE (84grt) se perdió en una colisión con RAF Pinnace No.50 en el puerto de Oban.

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El buque patrullero fluvial MISTLETOE (19grt) se hundió en una mina, ocho cables 310 ° desde Bull Sand Fort.

Cuatro tripulantes se perdieron del barco. Dos tripulantes fueron rescatados.

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El submarino TRIAD (Teniente Cdr G. S. Salt) partió de Malta el día 9 para patrullar en el Golfo de Taranto. Luego debía proceder, a través de la costa de Libia, a Alejandría para llegar el día 20.

El submarino estaba en la superficie a 50 millas al sur de Cabo Collonne en el Estrecho de Otranto en 38 & # 820915N, 17 & # 820937E.

Temprano el día 15 a las 01.40, el submarino italiano ENRICO TOTI, que por una avería mecánica no pudo sumergirse, se encontró con el submarino TRIAD.

En un combate con armas y torpedos, el submarino TRIAD fue hundido por el submarino italiano TOTI.

Lt Cdr Salt, Lt M. Keith-Roach, Lt L. J. Brown RNR, Lt (E) W. E. Collinge, S / Lt H. Dean, las cuarenta y siete calificaciones de la tripulación se perdieron con TRIAD.

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El acorazado BARHAM y el destructor ECHO, ESCAPADE, FORTUNE llegaron a Gibraltar desde Freetown.

El acorazado BARHAM, que había sufrido daños frente a Dakar, atracó en Gibraltar el día 16.

El crucero pesado AUSTRALIA llegó a Gibraltar procedente de patrulla.

Asimismo, arribaron en esta fecha los transportes ETTRICK y KARANJA, escoltados por los destructores GREYHOUND, WISHART, VIDETTE, llegando desde Freetown.

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El submarino italiano FOCA, mientras colocaba un campo minado, se hundió en una mina frente a Haifa.

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El convoy SC.8 partió de St Johns a las 1343 escoltado por el yate armado canadiense ELK y la escolta oceánica Sloop SANDWICH.

Al convoy se le unieron el día 26 SLOOP WESTON, corbetas CAMPANULA, CLARKIA, GLADIOLUS, arrastreros antisubmarinos FANDANGO, MAN O.WAR, STELLA CAPELLA, VIZALMA. Los destructores HARVESTER y HIGHLANDER se unieron al convoy el día 27. El destructor STURDY se unió al convoy el día 30, pero se perdió ese día.

El convoy llegó a Liverpool el día 31.

Miércoles 16 de octubre

El acorazado KING GEORGE V había completado la construcción en Vickers Armstrong, Tyne, a mediados de octubre y debía ser retirado del Tyne para su finalización y trabajo en Rosyth.

Debido a la amenaza de la mina acústica, seis destructores debían subir por el Tyne para simular el campo magnético del acorazado antes de la partida del KING GEORGE V.

Los cruceros antiaéreos NAIAD (Contralmirante CS 15) y BONAVENTURE y los destructores FAME, ASHANTI, MAORI, SIKH, ELECTRA, BRILLIANT partieron de Rosyth el día 16.

Los destructores avanzaron por el Tyne para detonar minas acústicas. Luego debían recoger el acorazado y escoltarlo a Rosyth con los cruceros antiaéreos NAIAD y BONAVENTURE.

A las 0459 del día 17 en Whitburn Rifle Range cerca de Sunderland en 54-47-05N, 1-21W, los destructores FAME y ASHANTI encalló y sufrieron graves daños y el destructor MAORI encalló, pero pudo salir con daños leves en el casco.

Las tripulaciones dañadas del destructor desembarcaron durante la noche del 17 al 18 de octubre debido al fuerte oleaje. Solo las tripulaciones antiaéreas, control de daños, personal de salvamento permanecieron a bordo.

El destructor ASHANTI fue reflotado el 1 de noviembre y remolcado a Sunderland. El 9 de noviembre, el destructor fue remolcado al Tyne. Fue reparada en Wallsend a finales de agosto de 1941.

El destructor FAME fue reflotado el 1 de diciembre. Estuvo en reparación temporal en Sunderland hasta el 5 de febrero de 1941. Luego la llevaron a Chatham y la reconstruyeron en un nuevo casco. Estuvo reparando hasta el 29 de agosto de 1942.

Mientras tanto, al acorazado KING GEORGE V se unieron los cruceros antiaéreos NAIAD y BONAVENTURE y los destructores MAORI, SIKH, BRILLIANT, ELECTRA a las 0900 / 17th.

La pantalla fue aumentada a 1000 por los destructores BEAGLE, WESTMINSTER, WALLACE. A las 10.30, el destructor FEARLESS se unió a la pantalla.

A las 14.40, la fuerza alcanzó el auge de los carros de bueyes en Rosyth.

El destructor MAORI perdió su cúpula asdica en el suelo y fue reparada en Rosyth a finales de mes.

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El crucero ligero MANCHESTER, al pasar del Firth of Forth al Humber, detonó una mina en 54-21N, 0-18W.

No hubo daños en el crucero.

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El crucero ligero SOUTHAMPTON partió del Humber hacia Scapa Flow.

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El convoy OA.230 partió de Methil escoltado por el balandro FLEETWOOD y la corbeta CLEMATIS. El balandro se separó el 20 y la corbeta el 21 cuando el convoy se reunió con el OB.230.

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El convoy FN.310 partió de Southend, escoltado por los destructores VEGA y VIMIERA. El convoy llegó a Methil el día 18.

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El convoy FS.311 partió de Methil, escoltado por el destructor WOOLSTON y el balandro BLACK SWAN. El convoy llegó a Southend el día 19.

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El submarino TIGRIS hundió el arrastrero francés CIMCOUR (250grt) en 45-44N, 3-45W.

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Los aviones alemanes asaltaron las Orcadas en 1920. Se lanzaron bombas sobre Deerness y Shapinsay.

Hubo sospecha de colocación de minas en el área 58-20N a 58-30N, 2-20W a 2-35W.

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El crucero antiaéreo CURACOA partió de Scapa Flow a las 1000 para encontrarse con el convoy OA.230 antes del anochecer y escoltarlo a Pentland Firth.

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En la Operación P S, el monitor británico EREBUS, escoltado por los destructores GARTH y WALPOLE, partió del Nore y bombardeó Calais desde las 0010 hasta las 0042 del día 17.

A la vuelta, el motor de babor de EREBUS se averió y el monitor fue asistido por el remolcador británico ST CLAIR (255grt).

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El buque de escolta británico VIVIEN, que escoltaba al convoy FN.9, se enfrentó a lanchas torpederas a motor alemanas en 52 & # 820955. 5N, 2 y # 820903. 7E.

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El dragaminas DUNDALK (Lt Cdr FAI Kirkpatrick Rtd) de la 4ta flotilla de dragaminas sufrió graves daños en una mina frente a Harwich en 51 & # 820957N, 1 & # 820927E en 1831. Fue remolcada por el dragaminas SUTTON pero se hundió a remolque en el 0242 el día 18 .

Se perdieron cuatro calificaciones en el dragaminas. Siete clasificadores resultaron heridos.

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El barco torpedero a motor MTB.106 (S / Lt I. A. B. Quarrie RNVR) se hundió en una mina cerca del Nore Light Vessel en el estuario del Támesis.

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U.124 hundió el vapor canadiense TREVISA (1813grt), un rezagado del convoy SC.7, en 57 & # 820928N, 20 & # 820930W.

Siete tripulantes se perdieron en el vapor canadiense.

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El buque de pesca a motor británico PRIDE (25grt) se hundió en una mina frente al muelle este de Scarborough.

Cuatro tripulantes se perdieron en el barco.

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El vapor británico ACTIVITY (358grt) resultó dañado en una mina en 51 & # 820931N, 00 & # 820955E.

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Convoy HX.81 a las 1130 escoltado por los destructores canadienses COLUMBIA y ST FRANCIS y los botes patrulleros auxiliares HUSKY y REINDEER.

A las 17.50-17, los destructores regresaron a Halifax y el crucero mercante armado VOLTAIRE tomó la escolta oceánica. El crucero mercante armado se destacó el día 27.

El 27 de octubre, destructores CALDWELL, VANSITTART, WALKER, balandra ABERDEEN, corbetas CALENDULA. GARDENIA, GLOXINIA se unió al convoy. El convoy llegó a Liverpool el 2 de noviembre.

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Los destructores FAULKNOR, FORTUNE, FURY, ESCAPADE, que habían llegado a Freetown el día 7 después de dejar Duala el día 6, partieron de Freetown con el destructor FORESTER.

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El submarino PANDORA de patrulla en el Estrecho de Otranto realizó ataques infructuosos contra submarinos italianos los días 16 y 17 de octubre.

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El vapor italiano VERACE (1219grt) se hundió en una mina en Bengasi.

Jueves 17 de octubre

A principios del día 17, los destructores alemanes STEINBRINCK, LODY, IHN, GALSTER partieron de Brest para asaltar la navegación británica en la salida oeste del Canal de Bristol.

Los torpederos alemanes GREIF, SEEADLER, KONDOR, FALKE, WOLF, JAGUAR partieron de Cherburgo para actuar como fuerza de apoyo.

Los destructores alemanes fueron avistados a las 0719 cerca de Brest por aviones británicos.

Tres convoyes estaban en peligro inmediato, el convoy OG.44 escoltado por Sloop WELLINGTON, el convoy SL.50 escoltado por el crucero mercante armado PRETORIA CASTLE, el convoy HG.45 escoltado por el buque de escolta británico GLEANER. Se ordenó a estos convoyes que se dirigieran hacia el oeste hasta que se hiciera frente a la amenaza.

Los cruceros ligeros NEWCASTLE y EMERALD con los destructores JACKAL, JUPITER, KASHMIR, KIPLING, KELVIN partieron de Plymouth a las 1100.

Los barcos alemanes fueron avistados a las 16:00 y se produjo una acción que continuó hasta las 1800, cuando los destructores alemanes habían dejado atrás a la fuerza británica.

Ninguno de los bandos recibió daños, pero el destructor JUPITER experimentó problemas mecánicos que limitaron su velocidad antes del combate y el crucero ligero NEWCASTLE sufrió una avería en la sala de calderas número tres durante la persecución.

Las fuerzas británicas y alemanas nunca estuvieron a menos de 18 000 yardas de distancia.

Ambas fuerzas regresaron a sus respectivos puertos a principios del día 18.

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El convoy OB.230 partió de Liverpool escoltado por destructores ANTELOPE y CLARE, corbetas ANEMONE, CLEMATIS, MALLOW, arrastreros antisubmarinos ST LOMAN y ST ZENO del 17 al 20 de octubre.

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El convoy FN.311 partió de Southend, escoltado por los destructores VERDUN y WATCHMAN. El convoy llegó a Methil el día 19.

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El convoy FS.312 partió de Methil, escoltado por los destructores WALLACE y WESTMINSTER. El convoy llegó a Southend el día 19.

El convoy FS.313 fue cancelado.

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El crucero antiaéreo CURACOA se transfirió al convoy SL.49 A al este de Pentland Firth y lo escoltó hacia Buchanness.

En ese momento, el crucero comenzó a escoltar el convoy EN.10.

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U.38 hundió el vapor griego AENOS (3554grt), rezagado debido al mal tiempo del convoy SC.7, en 59 & # 820900N, 13 & # 820900W.

Cuatro tripulantes se perdieron del vapor griego.

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El U.48 en ataques al convoy SC.7 hundió el petrolero británico LANGUEDOC (9512grt) y el vapor británico SCORESBY (3843grt) y dañó el vapor británico HASPENDEN (4678grt) en 59 & # 820914N, 17 & # 820951W.

Cuarenta y una tripulantes fueron rescatados del petrolero LANGUEDOC. El Capitán abordó el petrolero el día 18, pero el daño fue demasiado grande para salvar el barco.

No hubo víctimas en el vapor SCORSBY.

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U.93 en ataques al convoy OB.228 hundió el vapor noruego DOKKA (1168grt) 60 & # 820946N, 16 & # 820930W y el vapor británico USKBRIDGE (2715grt) en 60 & # 820940N, 15 & # 820950W.

Diez tripulantes se perdieron en el vapor noruego. Dos tripulantes se perdieron en el vapor británico.

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El vapor británico FRANKRIG (1361grt) se hundió en una mina en 52 & # 820903N, 01 & # 820948E.

Diecinueve tripulantes del vapor fueron rescatados por el destructor HOLDERNESS.

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El buque pesquero británico ALBATROSS (15grt) se hundió en una mina frente a Grimsby.

Todos menos cinco tripulantes se perdieron en el barco pesquero.

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El vapor británico HAUXLEY (1595grt) en el convoy FN.311 fue torpedeado por el barco torpedero a motor alemán S.18 seis millas al norte, al noroeste de Smith's Knoll.

El vapor HAUXLEY se hundió a remolque del Destroyer WORCESTER a las 0645 del día 18 en 50-03-30N, 1-35-30E.

Una tripulación se perdió en el vapor británico.

Los vapores británicos P. L. M. 14 (3754grt) y GASFIRE (2972grt) en el mismo convoy fueron dañados por los barcos torpederos de motor alemanes S.24 y S.27 en 52 & # 820952N, 02 & # 820906E.

El vapor británico BRIAN (1074grt) afirmó haber hundido uno de los barcos S. alemanes.

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El barco pesquero a motor de las Islas Feroe CHEERFUL (65 grt) se hundió en una mina frente a las Islas Feroes.

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El vapor británico ETHYLENE (936grt) resultó dañado en una mina a un cuarto de milla al norte, al noreste de East Oaze Light Buoy.

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El vapor británico GEORGE BALFOUR (1570grt) resultó dañado en una mina a 12,900 yardas a 230 ° del Aldeburgh Light Vessel.

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El crucero pesado australiano AUSTRALIA y los destructores ECHO y GRIFFIN partieron de Gibraltar, escoltando los buques de transporte KARANJA y ETTRICK al Reino Unido. Se recordaron cuando se recibió un informe de que el acorazado francés ESTRASBURGO y otros veinte buques de guerra estaban partiendo de Toulon.

Cuando se descubrió que el informe era incorrecto, el crucero pesado y los destructores ECHO y ESCAPADE con los buques de transporte partieron de Gibraltar el día 18.

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El buque de tropas británico REINA DEL PACIFICO llegó a Gibraltar procedente de Freetown.

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El buque insignia británico CITY OF DIEPPE, escoltado por el destructor GALLANT, llegó a Gibraltar procedente de Freetown.

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El torpedero francés LA BATAILLEUSE pasó por Gibraltar en dirección oeste escoltando a los submarinos PEGASE y MONGE, que habían partido de Bizerte el 11 y los submarinos ESPOIR y VENGEUR, que habían partido de Toulon el 11. Estos barcos se dirigieron a Casablanca para relevar los submarinos LE HEROS, LE GLORIEUX, CIRCE, CALYPSO.

Para regresar, los submarinos CIRCE, CALYPSO, LE GLORIEUX, LE HEROS partieron de Casablanca el 2 de noviembre, escoltados por el torpedero LA BATAILLEUSE y en un convoy no numerado con dos vapores, arribaron a Orán el 5 de noviembre.

Viernes 18 de octubre

El submarino H.49 (Lt R. E. Coltart) fue hundido por los cazadores de submarinos auxiliares alemanes UJ.116 (arrastrero GRONLAND, 447grt) y UJ.118 (arrastrero ELBE, 462grt) frente a Terschelling.

Teniente Coltart, Teniente C. H. Peterkin, S / Lt A. Carew-Hunt, Probatorio S / Lt L. H. L. Dearden, se perdieron veintidós calificaciones con H.49.

Una calificación fue rescatada y hecha prisionera de guerra.

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El portaaviones ARGUS con los destructores BEAGLE, HURRICANE, ACHATES partieron del Clyde a las 1600 para embarcar en el escuadrón RAF 701 en Reykavik.

El portaaviones ARGUS y el destructor ACHATES llegaron a Reykavik a las 23.00/20.

Los destructores HURRICANE y BEAGLE se separaron durante la noche del 19 al 20 de octubre y no llegaron a Reykavik hasta las 1035 del día 21.

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El crucero antiaéreo CURACOA se transfirió del convoy EN.10 al HX.78 frente a Duncansby Head.

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El convoy OA.231 partió de Methil escoltado por el balandro HASTINGS y la corbeta FLEUR DE LYS del 18 al 23 de octubre.

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Los destructores KEPPEL y DOUGLAS de la 12ª Flotilla de Destructores en Greenock fueron puestos bajo el mando del Comandante en Jefe, Home Fleet.

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Se completó el destructor clase Hunt EXMOOR. Trabajó en Scapa Flow y luego fue transferida a la 21a Flotilla de Destructores que opera en el Nore.

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El arrastrero antisubmarino KINGSTON CAIRNGORM (448grt), que fue extraído de Portland el día 17, se hundió a las 0318 del día 18.

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U.38 buque de vapor británico dañado CARSBRECK (3670grt) del convoy SC.7 en 58 & # 820946N, 14 & # 820911W.

El vapor CARSBRECK fue escoltado desde el área por la corbeta HEARTSEASE.

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U.48 hundió el vapor británico SANDSEND (3612grt) del convoy OB.229 en 58 & # 820912N, 21 & # 820929W.

Cinco tripulantes se perdieron en el vapor británico.

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U.123 dañado con tres torpedos del vapor británico SHEKATIKA (5458grt) que se adelantaba al convoy SC.7 en 57 & # 820912N, 11 & # 820908W.

U.100 dañado con un torpedo del vapor británico SHEKATIKA una hora más tarde en 57 & # 820912N, 11 & # 820908W.

U.123 finalmente hundió el vapor británico SHEKATIKA a principios del día 19 en 57 & # 820912N, 11 & # 820908W.

La razón por la que el vaporizador SHEKATIKA era tan duradero era que llevaba un cargamento de madera.

Toda la tripulación del vapor fue rescatada por Sloop FOWEY.

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El U.46 en ataques contra el convoy SC.7 hundió el vapor británico BEATUS (4885grt) en 57 & # 820931N, 13 & # 820910W y el vapor sueco CONVALLARIA (1996grt) en 57 & # 820922N, 11 & # 820911W. En un tercer ataque a un barco de vapor, el U.46 reclamó daños en un barco de vapor grande, pero no hay confirmación disponible.

Toda la tripulación del vapor CONVALLARIA fue rescatada por Sloop FOWEY. Toda la tripulación del vapor BEATUS fue recogido por el vapor holandés BOEKOLO, que pronto se hundió ella misma, la corbeta BLUEBELL.

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U.101 en ataques contra el convoy SC.7 hundió el vapor británico CREEKIRK (3971grt) en 57 & # 820930N, 11 & # 820910W y afirmó haber hundido otro vapor en el mismo lugar, pero no existe confirmación para esta afirmación.

No hubo supervivientes del vapor británico.

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U.99 en ataques contra el convoy SC.7 hundió el vapor británico EMPIRE MINIVER (6055grt) a 250 millas 310 ° de Rathlin Head.

Tres tripulantes se perdieron en el vapor. Los supervivientes del vapor EMPIRE MINIVER fueron recogidos por la corbeta BLUEBELL.

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U.46 en ataques al convoy SC.7 hundió el vapor sueco GUNBORG (1572grt) en 57 & # 820914N, 11 & # 820900W.

Los veintitrés supervivientes del vaporizador GUNBORG fueron recogidos por la corbeta BLUEBELL.

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En ataques al convoy SC.7, el U.101 dañó el vapor británico BLAIRSPEY (4155grt) en 57 & # 820955N, 11 & # 820910W con dos torpedos.

El U.101 atacó a otros dos vapores en la SC.7 alegando haber hundido uno y dañado el otro, pero no hay confirmación disponible.

A principios del día 19, el U.100 dañó el vapor británico BLAIRSPEY con dos torpedos en 57 & # 820955N, 11 & # 820910W.

Sin embargo, al igual que con el vaporizador SHEKATIKA, el vaporizador BLAIRSPEY estaba cargado de madera y resultó muy difícil de hundir. El vaporizador BLAIRSPEY pudo continuar y no se hundió.

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U.99 hundió el vapor griego NIRITOS (3854grt) del convoy SC.7 en 57 & # 820914N, 10 & # 820938W.

Un tripulante se perdió en el vapor griego. Los supervivientes del vaporizador NIRITOS fueron recogidos por la corbeta BLUEBELL.

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U.100 en ataques al convoy SC.7 dañó el vapor holandés BOEKOLO (2118grt), que se quedó atrás para rescatar a los sobrevivientes, en 56 & # 820940N, 10 & # 820945W.

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U.99 hundió el vapor británico FISCUS (4815grt) del convoy SC.7 en 57 & # 820929N, 11 & # 820910W.

Solo hubo un superviviente del vapor británico.

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El arrastrero británico KING ATHELSTAN (159grt) resultó dañado por un bombardeo alemán a unas quince millas de Mizzen Head.

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El dragaminas auxiliar canadiense BRAS D'OR (221grt, teniente temporal interino C. A. Hornsby RCNR) se perdió en el golfo de San Lorenzo mientras seguía al vapor rumano INGINER N. VLASSPOL (3610grt) durante la noche del 18 al 19 de octubre.

Hornsby, Teniente (E) M. Cumming RCNR, Capitán interino J. H. Ruel RCNR, Capitán interino temporal J. P. L. Burton RCNR, Capitán interino temporal E. R. Conrad RCNR, veinticinco calificaciones se perdieron en el dragaminas. No hubo supervivientes.

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El convoy HX.79, que había zarpado de Halifax el 8 escoltado por los cruceros mercantes armados MONTCLARE y ALAUNIA y el submarino holandés O.14, fue reforzado en los accesos occidentales por los destructores WHITEHALL y STURDY, el buque de escolta JASON, las corbetas HIBISCUS, HELIOTROPE, COREOPSIS, ARABIS, arrastreros antisubmarinos LADY ELSA (531grt), BLACKFLY (428grt), ANGLE (531grt) en los accesos occidentales.

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Los destructores FIREDRAKE, WRESTLER, VIDETTE atacaron y hundieron el submarino italiano DURBO frente a la isla de Alborán en 34 & # 820954N, 04 & # 820917W.

Los barcos británicos recogieron a cuarenta y ocho supervivientes y desembarcaron en Gibraltar. El personal italiano fue colocado a bordo del buque de tropas REINA DEL PACIFICO para su transporte a Inglaterra.

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El vapor italiano CUMA (6463grt) se hundió frente a Gela / Licata, Sicilia, en 37 & # 820901 & # 820950N, 14 & # 820906 & # 820912E en una mina.

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El crucero pesado CORNWALL interceptó al vapor francés INDOCHINOIS, que había partido de Casablanca el día 15 hacia Conakry, en 5-46N, 13-43W.

El vapor fue enviado con tripulación de premio a Freetown, llegando el día 19.

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El convoy SL.52 partió de Freetown escoltado por el crucero mercante armado MOOLTAN hasta el 5 de noviembre, cuando el convoy se reunió con el convoy SLF.52. El convoy llegó a Liverpool el 10 de noviembre.

Sábado 19 de octubre

Los destructores VENETIA, WALPOLE, GARTH partieron de Dover en la 18ª patrulla en el Estrecho de Dover.

Al regresar el 19, el destructor VENETIA (Lt Cdr D. L. C. Craig) fue minado y hundido en el estuario del Támesis cerca de East Knob Buoy en 51 & # 820933N, 01 & # 820910E.

Craig, S / Lt D. H. Jones DSC RNR, S / Lt J. S. E. Rogers, Cirujano temporal Lt S. P. H. Fergus, MB, CHB RNVR, Probationary Temporary S / Lt D. Drew RNVR, treinta calificaciones se perdieron en el destructor. Dieciocho clasistas resultaron heridos.

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El crucero antiaéreo CURACOA llegó a Scapa Flow a las 14.15 horas después de escoltar al convoy OA.231 desde las cercanías de Buchanness.

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El convoy OB.231 partió de Liverpool escoltado por los destructores CASTLETON y WANDERER, las corbetas ERICA y PICOTEE, los arrastreros antisubmarinos CAPE ARGONA, DRANGEY, PAYNTER.

El destructor WANDERER y la corbeta PICOTEE se separaron el 22 y el resto de la escolta al día siguiente.

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El convoy OL.8 partió de Liverpool escoltado por los destructores MARGAREE, HAVELOCK, SKEENA, HESPERUS del 19 al 21 de octubre. El convoy se dispersó el día 22.El destructor HAVELOCK se destacó en el convoy HG.45.

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El convoy FN.312 partió de Southend, escoltado por el destructor WINCHESTER y el balandro EGRET. El convoy llegó a Methil el día 21.

El convoy FN.313 fue cancelado.

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El convoy FN.314 partió de Southend, escoltado por el destructor WOOLSTON y el balandro BLACK SWAN. El convoy llegó a Methil el día 20.

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El convoy FS.314 partió de Methil, escoltado por el destructor WOLSEY y el balandro LOWESTOFT. El convoy llegó a Southend el día 22.

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El destructor DUNCAN partió de Scapa Flow a las 1900 para reparaciones en Liverpool.

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El destructor CLEVELAND partió de Scapa Flow a las 0400 para escoltar al minero ATREUS de Kirkwall a Lerwick.

A su llegada, el destructor CLEVELAND regresó a Kirkwall y escoltó al vapor británico BEN MY CHREE a Aberdeen.

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El submarino polaco WILK atacó un vapor danés, identificado como NORGE, en Lister Fjord sin resultado.

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El vapor británico ARIDITY (336grt) se hundió en una mina a cuarenta metros al noreste del este de Oaze Light Vessel.

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El arrastrero británico VELIA (290grt, Probationary temporal L. J. G. Shoobridge RNR) fue hundido en una mina cerca de Kentish Knock Light Vessel, 51-48-05N, 1-44E.

Los arrastreros HEKLA y STELLA CARINA rescataron a toda la tripulación.

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En ataques al convoy SC.7, el U.101 hundió el vapor británico ASSYRIAN (Convoy Commodore Vicealmirante L. D. I. MacKinnon, CB, CVO Rtd, 2962grt) y el vapor holandés SOESTERBERG (1904grt) en 57 & # 820912N, 10 & # 820943W.

Seis tripulantes murieron y once desaparecieron del vapor ASSYRIAN. Seis tripulantes se perdieron en el vapor SOESTERBERG. Los supervivientes de ambos vapores fueron recogidos por Sloop LEITH.

El U.101 atacó a otros dos vapores que afirman haber hundido a ambos, pero no hay confirmación disponible.

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U.123 hundió el vapor holandés BOEKOLO (2188grt), que estaba rescatando a los supervivientes del vapor británico BEATUS (4885grt) en 57 & # 820914N, 10 & # 820938W.

Toda la tripulación fue rescatada por Sloop FOWEY.

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En ataques al convoy SC.7, el U.99 hundió el vapor británico EMPIRE BRIGADE (5154grt) en 57 & # 820912N, 10 & # 820943W, el vapor griego THALIA (5875grt) en 57 & # 820900N, 11 & # 820930W, el vapor noruego SNEFJELD (1643grt) en 57 y # 820928N, 11 y # 820910W.

Cinco tripulantes y el artillero naval se perdieron en el vapor EMPIRE BRIGADE. Los supervivientes del vapor EMPIRE BRIGADE fueron recogidos por el balandro LEITH. Veintidós tripulantes se perdieron en el vapor griego. Toda la tripulación del vapor SNEFJELD fue rescatada.

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U.123 hundió el vapor británico SEDGEPOOL (5556grt) del convoy SC.7 en 57 & # 820920N, 11 & # 820922W.

Tres tripulantes se perdieron del vapor británico.

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U.99 dañó el vapor británico CLINTONIA (3106grt) del convoy SC.7 en 57-10N, 11-20W y U.123 hundió el barco británico con disparos poco tiempo después.

Un tripulante se perdió en el vapor británico.

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U.38 hundió los vapores británicos MATHERN (7653grt) en 57 & # 820900N, 17 & # 820900W y UGANDA (4966grt) en 56 & # 820937N, 17 & # 820915W, 250 millas al oeste de Skerryvore Light House desde el convoy HX.79.

Faltaban nueve tripulantes del vapor MATHERN. Toda la tripulación del vapor UGANDA fue rescatada.

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U.47 hundió el vapor holandés BILDERDIJK (6856grt) del convoy HX.79 en 56 & # 820935N, 17 & # 820915W.

Se rescató a toda la tripulación del vapor.

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U.47 petrolero británico SHIRAK (6023grt) gravemente dañado del convoy HX.79 en 57 & # 820900N, 16 & # 820953W.

Cuarenta y cinco minutos después, el U.48 hundió el petrolero SHIRAK.

Toda la tripulación del petrolero fue rescatada.

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Los submarinos alemanes U.46 y U.47 hundieron el vapor británico WANDBY (4947grt) del convoy HX.79 en 56 & # 820945N, 17 & # 820907W.

Toda la tripulación fue recogida por el arrastrero antisubmarino ANGLE (531grt) y el vapor noruego INDIRA (5041grt).

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U.46 hundió el vapor británico RUPERRA (4548grt) del convoy HX.79 en 57 & # 820900N, 16 & # 820900W.

Veintiocho tripulantes, el artillero naval, un DBS se perdieron en el vapor. El vapor noruego INDIRA (5041grt) recogió a los supervivientes del vapor RUPERRA.

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El U.47 atacó a un barco de vapor en el convoy HX.79 en 56 & # 820945N, 17 & # 820907W, pero no lo golpeó.

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Los destructores FAULKNOR, FORESTER, FURY, FORESIGHT llegaron a Gibraltar desde Freetown.

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El buque de tropas británico REINA DEL PACIFICO partió de Gibraltar hacia Liverpool, escoltado por el destructor FORESIGHT y escoltado localmente por el destructor WRESTLER, que regresó a Gibraltar después del anochecer del día 21.

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De la información encontrada en el submarino italiano DURBO, seis destructores (destructores FORESTER, GALLANT, GRIFFIN, HOTSPUR, et al) partieron de Gibraltar para buscar el submarino italiano LAFOLE, que se sabe que opera en el Cabo Tresforcas.

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El crucero ligero australiano HOBART se reacondicionó en Colombo del 19 de octubre al 19 de noviembre de 1940.

Al finalizar este reacondicionamiento, el crucero ligero HOBART relevó al crucero ligero de Nueva Zelanda LEANDER en el Red Sea Force.

Domingo 20 de octubre

El buque antiaéreo ALYNBANK partió de Methil a las 06:30 escoltando el convoy OA.232 hacia Duncansby Head.

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Destructores FEARLESS, ELECTRA, BRILLIANT partieron de Rosyth a las 1030 escoltando el crucero de batalla REPULSE hasta Rattray Head.

Los destructores SOMALI, MASHONA, MATABELE partieron de Scapa Flow a las 1200 y relevaron a la escolta de REPULSE a las 16:30 en Rattray Head.

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El destructor CLEVELAND partió de Kirkwall con el vapor británico BEN MY CHREE. Llegaron a Aberdeen a las 14.00/20.

El destructor luego escoltó al Submarine L 23 desde Dundee hasta Scapa Flow. En el camino, el destructor ayudó al vapor británico averiado CONAKRIAN.

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El destructor ESKIMO atracó en Scapa Flow para reparar la fuga del tanque de aceite.

El destructor ESKIMO fue desacoplado el día 24 para acomodar al destructor MENDIP dañado.

El destructor ESKIMO completó sus reparaciones junto con el buque depósito MAIDSTONE, que se completó a las 19.00 / 25.

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El convoy OA.232 partió de Methil escoltado por la balandra WESTON y las corbetas CAMPANULA y PEONY del 20 al 23 de octubre.

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El convoy FN.315 partió de Southend, escoltado por los destructores WALLACE y WESTMINSTER. El convoy llegó a Methil el día 21.

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El convoy FS.315 partió de Methil y llegó a Southend el día 23.

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El submarino URSULA partió de Portsmouth hacia el Mediterráneo.

El submarino URSULA llegó a Gibraltar el día 30 y estuvo en reparación hasta finales de año.

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El U.100 en ataques al convoy HX.79 hundió los petroleros británicos CAPRELLA (8230grt) en 56 & # 820937N, 17 & # 820915W y SITALA (6218grt) en 56-37N, 17-15W, ciento cincuenta millas al suroeste de Rockall.

Un tripulante perdió por cada uno de los dos petroleros británicos. Los arrastreros antisubmarinos LADY ELSA y ANGLE rescataron a los supervivientes de estos dos barcos.

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U.47 hundió el vapor británico LA ESTANCIA (5185grt) del convoy HX.79 en 57 & # 820900N, 17 & # 820900W.

Faltaba un tripulante del vapor británico. El vapor noruego INDIRA (6041grt) rescató a los supervivientes del vapor LA ESTANCIA.

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U.124 hundió el vapor noruego CUBANO (5810grt) del convoy OB.229 en 57 & # 820955N, 25 & # 820900W.

Dos tripulantes se perdieron en el vapor noruego. El destructor canadiense SAGUENAY rescató a los sobrevivientes de CUBANO.

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U.47 en ataques al convoy HX.79 hundió el vapor británico WHITFORD POINT (5026grt) en 56 & # 820938N, 16 & # 820900W y dañó el petrolero británico ATHELMONARCH (8995grt) en 56 & # 820945ZN, 15 & # 820958W.

Treinta y seis tripulantes y el artillero naval se perdieron en el vapor británico. Los supervivientes del vapor WHITFORD POINT fueron recogidos por el destructor STURDY.

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U.124 hundió el vapor británico SULACO (5389grt) del convoy OB.229 en 57 & # 820925N, 25 & # 820900W.

Sesenta y cuatro tripulantes y dos artilleros navales se perdieron en el vapor británico. El destructor canadiense SAGUENAY rescató a los supervivientes de SULACO.

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El U.46 hundió el petrolero sueco JANUS (9965grt) que estaba rezagado detrás del HX.79 en 56 & # 820936N, 15 & # 820903W.

Cuatro tripulantes se perdieron en el vapor sueco. Los supervivientes del vaporizador JANUS fueron recogidos por la corbeta HIBISCUS.

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U.100 hundió el vapor británico LOCH LOMOND (5452grt) que actuaba como un barco de rescate recogiendo supervivientes detrás del HX.79 en 56 & # 820900N, 14 & # 820930W.

Faltaba un tripulante del vapor británico. Los supervivientes del vapor LOCH LOMOND fueron recogidos por el buque de escolta británico JASON.

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El submarino italiano MALASPINA atacó a un petrolero británico desde el convoy disperso OB.229 en 59N, 29W.

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El vapor británico CONAKRIAN (4876grt) del convoy OA.232 fue dañado por un torpedo aéreo alemán, a nueve millas a 130 ° de Girdleness.

El destructor CLEVELAND sacó a los supervivientes de los botes salvavidas y se quedó junto al vapor.

El vapor fue remolcado y llevado a puerto sin problemas.

El vapor CONAKRIAN fue arrastrado a la orilla a una milla al sur del Puente del Don a las 22.00/22.

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El vapor británico CITY OF ROUBAIX (7108grt) fue dañado por los bombardeos alemanes en Alexandria Dock, Liverpool.

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El convoy HX.82 partió de Halifax a las 1300 escoltado por los destructores canadienses ST CROIX y ST FRANCIS y los botes patrulleros auxiliares HUSKY y REINDEER. Los destructores entregaron el convoy a la escolta oceánica, el crucero mercante armado ALAUNIA, que se destacó el día 31.

El 1 de noviembre se incorporaron al convoy los destructores CHELSEA, VERITY, VETERAN y WITHERINGTON, las corbetas CAMELLIA y HONEYSUCKLE de la escolta OB.235. También se unieron el 1 de noviembre los destructores BROKE, MALCOLM, SARDONYX y las corbetas ARABIS, GENTIAN, HELIOTROPE. El 3 de noviembre se separaron los destructores BROKE y MALCOLM y las corbetas ARABIS, CAMELLIA, HELIOTROPE. El 4 de noviembre se separaron los destructores CHELSEA, VERITY, VETERAN, WITHERINGTON y covette GENTIAN. El destructor SARDONYX y la corbeta HONEYSUCKLE llegaron con el convoy a Liverpool el 6 de noviembre.

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Los destructores GALLANT, GRIFFIN, HOTSPUR hundieron el submarino italiano LAFOLE frente a Mellila en 36 & # 820900N, 03 & # 820900W.

El submarino había disparado un torpedo al destructor FORESTER.

El destructor HOTSPUR sufrió daños considerables en su proa al chocar contra el submarino. Recibió reparaciones temporales en Gibraltar del 22 de octubre al 20 de noviembre. Luego a Malta para reparaciones del 29 de noviembre al 20 de febrero.

El destructor GALLANT recogió a un oficial y una calificación del submarino italiano. Siete calificaciones fueron recogidas por el destructor HOTSPUR.

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El portaaviones EAGLE partió de Alejandría con los destructores HASTY, HAVOCK, ILEX, DECOY, HEREWARD en ejercicios. Todos los barcos regresaron a Alejandría a las 09.15 horas del día 21.

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El crucero pesado KENT fue desacoplado en Alejandría después de reparaciones de emergencia por daños de torpedos. Estaba amarrada a popa del buque depósito de submarinos MEDWAY. El crucero pesado partió de Alejandría el día 26 hacia Port Said.

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El convoy de tropas US 6 de los buques de tropas británicos QUEEN MARY (81235grt) y AQUITANIA (45647grt) partió de Sydney el día 20.

El buque de tropas británico MAURETANIA (35738grt) partió de Melbourne el día 21 y se unió en el mar. El convoy partió de Fremantle el día 26 escoltado por el crucero ligero PERTH.

El crucero ligero fue relevado el día 30 a las 12-30 N, 96E por el crucero pesado CANBERRA que continuó con el convoy a Bombay. El convoy llegó sano y salvo a Bombay el 4 de noviembre y las tropas subieron a cuatro barcos más pequeños, uno de ellos el vapor británico ROHNA (8602grt).

Los cuatro vapores llegaron sanos y salvos a Suez el 26 y 27 de noviembre.

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El convoy BS.6B partió de Port Sudan, escoltado por el destructor KINGSTON y el balandro FLAMINGO. El destructor se desprendió el día 21. Sloop INDUS se unió el día 22. El convoy se dispersó frente a Adén el día 24.

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El convoy BS.7 partió de Suez. Al convoy se le unió el 21 por el balandro GRIMSBY y el 22 por el balandro CLIVE. Ambos balandros se separaron el día 24 cuando se unieron al convoy el crucero ligero LEANDER, el crucero antiaéreo CARLISLE, el destructor KINGSTON, los balandros AUCKLAND y YARRA. El convoy se dispersó frente a Adén el día 28.

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El convoy BM.2 partió de Bombay con los vapores DUNERA (11, 162grt), ISLAMI (5879grt), JALAHOHAM (5100grt), SANTHIA (7754grt), TALMA (10, 000grt), escoltados por el crucero mercante armado HECTOR del 20 al 26 de octubre y ligero. crucero DANAE del 26 al 30 de octubre cuando el convoy arribó a Penang.

El vaporizador TALMA se dirigió a Singapur y llegó el día 31.

Lunes 21 de octubre

El crucero ligero GLASGOW llegó a Rosyth.

El 29 de octubre, el crucero partió de Rosyth hacia el Clyde.

El crucero ligero GLASGOW partió del Clyde hacia el Mediterráneo el día 31.

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El buque antiaéreo ALYNBANK abandonó el convoy OA.232 y se unió al convoy WN.24 al este de Pentland Firth.

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El barco torpedero a motor MTB.17 (Lt R. I. T. Falkner) se hundió en una mina frente a Ostende.

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El convoy OB.232 partió de Liverpool escoltado por el destructor SABRE, que se destacó ese mismo día, los destructores SCIMITAR y SKATE, el balandro ENCHANTRESS, las corbetas CLARKIA y GLADIOLUS, los arrastreros antisubmarinos FANDANGO, MAN O.WAR, STELLA CAPELLA, VIZALMA.

El 23 de octubre, el balandro WESTON y las corbetas CAMPANULA y PEONY se unieron a la escolta. El 25 de octubre se separaron los destructores SCIMITAR y SKATE y el 26 el resto de la escolta abandonó el convoy.

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El convoy FS.316 partió de Methil y llegó a Southend el día 23.

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En un grupo de cuatro dragaminas, el arrastrero WAVEFLOWER (550grt, Temporary Skipper R. M. MacDonald RNR) fue hundido en una mina cerca de Aldeburgh.

MacDonald y catorce calificaciones se perdieron en el arrastrero. Teniente W. J. Curtayne RNVR, seis clasificadores fueron rescatados por el arrastrero THOMAS LEEDS de este grupo.

Buscando el arrastrero WAVEFLOWER, el arrastrero de barrido de minas JOSEPH BUTTON (290grt, Skipper A. J. Cowie RNR) se hundió en una mina a 5.75 millas a 275 ° de Aldeburgh.

Se perdieron cinco calificaciones en el arrastrero.

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El campo de minas británico BS.42 fue colocado los días 21 y 22 de octubre por los mineros TEVIOTBANK y PLOVER y los destructores ICARUS e IMPULSIVE.

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El vapor británico KERRY HEAD (825grt) fue hundido por un bombardeo alemán a cinco millas al sur de Blackball Head, Irlanda.

Doce tripulantes se perdieron en el vapor británico.

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El vapor británico HOUSTON CITY (4935grt) resultó gravemente dañado por el bombardeo alemán a media milla 225 ° del East Oaze Light Vessel.

El vapor estaba varado. El vapor HOUSTON CITY fue bombardeado de nuevo el 1 de noviembre y sufrió más daños. El salvamento fue abandonado.

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El vapor ruso ASTRID (603grt) fue hundido en un campo de minas defensivo cerca de Leningrado.

Tres tripulantes murieron y diez se ahogaron en el vapor.

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La Operación JUICIO, el ataque aéreo británico contra la Flota italiana en Taranto, estaba programada originalmente para esta fecha, pero el incendio del portaaviones ILUSTRIO del 18 forzó un aplazamiento.

El portaaviones ILLUSTRIOUS fue dañado por un incendio en su plataforma de suspensión que destruyó cuatro peces espada del escuadrón 819 y dañó un pez espada del escuadrón 815. Otros dos aviones resultaron dañados.

Las reparaciones del portaaviones ILLUSTRIOUS se completaron el día 29.

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El submarino PARTHIAN atacó e intentó embestir a un submarino italiano frente al cabo Colonna sin éxito.

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El convoy BN.7 partió de Bombay el día 10 escoltado por cruceros mercantes armados ANTENOR y RANCHI del 10 al 16 de octubre.

El 16 de octubre, el crucero ligero LEANDER y los balandros AUCKLAND y YARRA se hicieron cargo de la escolta del convoy.

En Adén el 19, el destructor KIMBERLEY y el balandro INDUS se unieron al convoy. El convoy avanzaba por el Mar Rojo el día 21 escoltado por el crucero ligero neozelandés LEANDER, que partió de Adén el día 18, el destructor KIMBERLEY, los balandros AUCKLAND y YARRA, los dragaminas DERBY y HUNTLEY.

Los ataques aéreos italianos contra el convoy el día 19 lograron fallar cerca del transatlántico francés FELIX ROUSSEL (17, 083grt) que transportaba tropas neozelandesas.

Los destructores italianos MANIN, SAURO, BATTISTI, NULLO salieron de Massawa el 20 para atacar al Convoy, lo que hicieron a las 0219 del 21. Las escoltas del convoy expulsaron a los destructores italianos del convoy.

El crucero ligero de Nueva Zelanda LEANDER disparó 129 rondas de fuego de seis pulgadas en el combate.

El balandro australiano YARRA estuvo a punto de fallar por un torpedo disparado por uno de los destructores italianos.

El destructor italiano NULLO desarrolló problemas de dirección y se dirigió de regreso hacia Massawa, perseguido por el destructor KIMBERLEY y el balandro YARRA.

El destructor italiano NULLO resultó gravemente dañado por los disparos, pero logró llegar a Massawa. El destructor NULLO encalló en la isla Hormi frente a Massawa y más tarde fue destruido por los bombardeos británicos.

El destructor KIMBERLEY fue arrastrado al alcance de los cañones de tierra Massawa que dañaron al destructor en 16 & # 820929N, 40 & # 820913E. KIMBERLEY sostuvo a tres hombres heridos y rompió líneas de vapor.

El destructor KIMBERLEY fue remolcado por el crucero ligero LEANDER que fue relevado por el destructor KINGSTON esa tarde y llegaron a salvo a Port Sudan.

El daño a KIMBERLEY fue reparado temporalmente el día 30. El destructor partió de Port Sudan el día 31. Podía volver al servicio, pero estaba limitada a 25 nudos hasta que se pudiera instalar una nueva tubería de vapor en Bombay.

El 6 de noviembre, el destructor KIMBERLEY zarpó hacia Bombay y los daños tardaron diez días en repararse.

Este grupo aliado de buques de escolta se encontró con el convoy BS.7 el día 23.

Los dragaminas DERBY y HUNTLEY se unieron al convoy el día 19. Después del 23 de octubre, los dragaminas se dirigieron de forma independiente a Suez.

Los balandros GRIMSBY y CLIVE se hicieron cargo del convoy el día 23 en Port Sudan. El 26 de octubre, el convoy llegó a Suez.

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El crucero ligero ADELAIDE partió de Sydney para patrullar 120 millas al sur de la isla Gabo para investigar los informes de los asaltantes.

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El crucero ligero de Nueva Zelanda ACHILLES partió de Auckland para patrullar el Cabo Norte.

El crucero ligero regresó a Auckland el 4 de noviembre.

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El crucero mercante armado alemán ATLANTIS capturó el vapor yugoslavo DURMITOR (5623grt) en el Océano Índico a las 08 & # 820930S, 101 & # 820930E.

El vapor DURMITOR pasó a llamarse RADWINTER y se envió al puerto italiano de Mogadishu.

Cuando ese puerto cayó en manos de las fuerzas británicas el 25 de febrero de 1941, DURMITOR volvió al control aliado. La tripulación aliada del vapor fue liberada.

Martes 22 de octubre

El destructor canadiense MARGAREE (Cdr JWR Roy RCN), que había partido de Londonderry el 19 con el convoy de cinco barcos OL.8 cuando su primera misión como barco RCN se hundió en una colisión con el vapor británico PORT FAIRY (8337grt) en 53 & # 820924N , 22 y # 820950W.

El destructor MARGAREE fue el antiguo destructor DIANA transferido a la Armada canadiense el 6 de septiembre. La mayoría de la tripulación eran supervivientes del destructor FRASER.

Cdr Roy, teniente A. E. McMurtry RCNVR, teniente temporal R. C. Pope RCNVR, artillero comisionado B. A. Lewis, se perdieron 138 calificaciones con MARGAREE. McMurtry, Pope, Lewis y 83 de los votantes eran supervivientes del destructor FRASER. El teniente WM Landymore y el cirujano temporal interino, el teniente TB McLean RCNVR, que también fueron supervivientes del destructor FRASER, el teniente PFX Russell, el teniente FC Smith RCNR, el teniente interino RW Timbrell, el ingeniero comisionado EJ Sawdy, veintiocho clasificaciones sobrevivieron al hundimiento, pero dos clasificaciones se perdieron durante los esfuerzos de rescate.

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Los destructores SOMALI, MATABELE, PUNJABI partieron de Scapa Flow a las 1120 para Sullom Voe y luego para la operación DNU.

A su llegada a Yell Sound, se ordenó a los destructores que permanecieran en el mar para buscar un barco U. reportado en 60-00N, 6-47W. Se dirigieron a Muckle Flugga. Llevaron a cabo una patrulla hacia el este de las Shetland en la longitud de 00-30W debido a la posibilidad de una invasión esa noche. Al amanecer, regresaron para patrullar frente a Muckle Flugga.

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El arrastrero naval HICKORY (505grt, Lt R. E. Harding RNVR) fue hundido en una mina al sur de Portland en el Canal de la Mancha.

Teniente temporal C. W. Jackson RNVR, teniente temporal E. K. Karlsen RNR, se perdieron veintidós calificaciones en el arrastrero.

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El convoy OA.233 partió de Methil escoltado por el buque antiaéreo ALYNBANK el 22 y 23 de octubre, el balandro ABERDEEN y la corbeta GARDENIA del 22 al 24 de octubre.El convoy se reunió con el convoy OB.233.

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El convoy FS.317 partió de Methil y llegó a Southend el día 25.

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El destructor alemán BEITZEN, que partió de Wilhelmshaven el día 20, llegó a Brest.

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La "Fuerza Naval Especial" italiana se formó con los viejos cruceros ligeros BARI y TARANTO, destructores MIRABELLO y RIBOTY, torpederos CALATAFIMI, CASTELFIDARDO, CURTATONE, MONSAMBANO, CONFIENZA, SOLFERINO, PRESTINARI, CANTORE, FABRIZCO, Cruisers armados, MEDBICInt, ST. III, CAPITAINO CECCHI, LAGO TANA, LAGO ZUAI, cuatro lanchas MAS de la 13ª Flotilla, tres desembarcos tipo SESIA.

Los torpederos italianos ANTARES, ALTAIR, ANDROMEDA, ARETUSA de la 12ª División de Torpederos fueron asignados como fuerza de combate para apoyar la operación.

Esta fuerza se formó para un desembarco en Corfú. La fuerza partió el 31, pero el 1 de noviembre, se cambiaron las órdenes para desembarcar tropas en Valona y se canceló la operación de Corfú.

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El convoy SLF.52 partió de Freetown escoltado por el crucero mercante armado DUNNOTTAR CASTLE hasta el 8 de noviembre. El convoy se reunió con el convoy SL.52 el 5 de noviembre.

El 6 de noviembre se incorporaron al convoy los destructores CASTLETON, VANQUISHER, VISCOUNT, WHITEHALL y la corbeta FLEUR DE LYS. Los destructores SALADIN y SHIKARI se unieron el 7 de noviembre y se separaron el 8 de noviembre. El convoy llegó a Liverpool el 10 de noviembre.

Miércoles 23 de octubre

Los cruceros de batalla HOOD y REPULSE, los cruceros ligeros DIDO y PHOEBE, los destructores ISIS, MASHONA, BULLDOG, KEPPEL, DOUGLAS partieron de Scapa Flow a las 15.30 para realizar ejercicios antiaéreos en Pentland Firth y cubrir la Operación DNU. Se dirigieron hacia Obrestad para cubrir los cruceros antiaéreos NAIAD y BONAVENTURE, que partieron de Rosyth el día 23.

El crucero ligero ARETHUSA (segundo escuadrón de cruceros), el crucero pesado NORFOLK y el crucero ligero SOUTHAMPTON se dirigieron hacia Stadlandet.

Los destructores SOMALI, MATABELE, PUNJABI partieron de Sullom Voe el 22 y patrullaban al norte de las Shetland. A las 1900 se les ordenó avanzar hacia 62-23N, 4-50E frente a Egersund para interceptar un grupo de veinte barcos pesqueros alemanes escoltados por un barco de escolta. Se ordenó a los destructores que se retiraran hacia el oeste a las 03.30 si no se hacía contacto.

En la Operación DNU, el barco meteorológico alemán WBS 5 (arrastrero ADOLF VINNEN, 391grt) fue hundido al oeste de Stadlandet en 62 & # 820929N, 4 & # 820923E por los destructores SOMALI, MATABELE, PUNJABI el día 24.

La fuerza y ​​los destructores DNU regresaron a Scapa Flow a las 17.00/24.

El crucero antiaéreo BONAVENTURE sufrió algunos daños climáticos en su castillo de proa.

El crucero de batalla REPULSE y los destructores BULLDOG y DOUGLAS llegaron más tarde el día 24.

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El crucero antiaéreo CURACOA partió de Scapa Flow a las 07.30 para cubrir el convoy HX.79 A de Pentland Firth a Bell Rock.

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El buque antiaéreo ALYNBANK llegó a Scapa Flow a las 08.30 después de escoltar el convoy OA.233.

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El portaaviones ARGUS con los destructores BEAGLE, ACHATES, HURRICANE partieron de Reykavik a las 0400 para regresar al Clyde.

Los barcos británicos llegaron al Clyde a las 11.00 / 25th.

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El convoy OB.233 partió de Liverpool escoltado por los destructores CALDWELL y VANSITTART y las corbetas CALENDULA y GLOXINIA. El 24 de octubre, el destructor WALKER se unió a la escolta. Toda la escolta se destacó el día 27.

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El convoy FN.316 partió de Southend, escoltado por los destructores VEGA y VIMIERA. El convoy llegó a Methil el día 25.

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El convoy FN.317 partió de Southend, escoltado por el destructor WOLSEY y el balandro LOWESTOFT. El convoy llegó a Methil el día 25.

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El convoy FS.318 partió de Methil y llegó a Southend el día 25.

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Probatorio Temporal S / Lt (A) J. H. Meyer RNVR, S / Lt G. A. Bragg murieron cuando su Swordfish del Escuadrón 767 chocó con un avión Shark del Escuadrón 758 cerca de St Vigeans. El piloto del Shark resultó ileso.

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Los destructores estadounidenses de las Divisiones Destroyer 64, 78, la segunda sección de la División 73 fueron transferidos a la Royal Navy bajo Lend Lease en Halifax.

Nombre de EE. UU.

Nombre británico

El oficial al mando

USS EVANS (DD.78)

HMS MANSFIELD

Lt Cdr W A R Cartwright

USS PHILIP (DD.76)

HMS LANCASTER

Cdr P K Wallace

USS WICKES (DD.75))

HMS MONTGOMERY

Cdr H F Nash Rtd

USS STOCKTON (DD.73)

HMS LUDLOW

Cdr G B Sayer

USS CONWAY (ex-CRAVEN, DD 72)

HMS LEWES

Teniente Cdr J N K Knight

USS CONNER (DD.72)

HMS LEEDS

Lt Cdr W M L Astwood

USS TWIGGS (DD.127)

HMS LEAMINGTON

Cdr W E Bancos DSC

USS YARNALL (DD.143)

HMS LINCOLN

Cdr A M Sheffield

USS MCCALLA (DD.252)

HMS STANLEY

Teniente Cdr R B Stannard VC RNR

USS RODGERS (DD.254)

HMS SHERWOOD

Teniente Cdr S.W F Bennetts

El destructor LEEDS partió primero de St Johns y llegó a Belfast el 10 de noviembre y siguió a Plymouth y llegó el 17 de noviembre.

Los destructores LINCOLN, LEWES, LUDLOW partieron de Halifax el 31 y llegaron a Plymouth el 15 de noviembre para trabajar en los Enfoques Occidentales como 1er Grupo de Escolta después de reacondicionamientos y reparaciones en Inglaterra.

Los destructores MONTGOMERY y LEAMINGTON partieron de Halifax el 1 de noviembre y llegaron a Belfast el 11 de noviembre, y continuaron hacia Plymouth y llegaron el 15 de noviembre para el servicio con el 2º Grupo de Escolta tras el reacondicionamiento y las reparaciones.

Los destructores LANCASTER, MANSFIELD, SHERWOOD partieron de St Johns el 12 de noviembre y, después de repostar, partieron de Belfast el 21 de noviembre hacia Plymouth.

El destructor STANLEY, después de estar en reparación en St John del 6 de noviembre al 13 de diciembre, llegó a Devonport el 2 de enero de 1941.

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El destructor canadiense SAGUENAY llegó al Clyde procedente de Halifax para trabajar en los accesos occidentales.

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Se completó el destructor clase Hunt PYTCHLEY. Después de trabajar, fue asignada a la 21a Flotilla de Destructores que operaba en el Nore.

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El vapor británico EMPIRE ABILITY (7603grt) resultó dañado por los bombardeos alemanes en Gareloch.

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El arrastrero sueco ESSIE (55grt) fue hundido en una mina a diez millas al sureste de Skagen.

Se perdieron seis tripulantes en el arrastrero.

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El crucero pesado alemán ADMIRAL SCHEER partió de Gotenhaven y se dirigió a Brunsbuttel antes de navegar para atacar los océanos Atlántico norte y sur y el océano Índico.

El crucero pesado ADMIRAL SCHEER partió de Brunsbuttel el día 27 escoltado por torpederos T 6, T 7, T 8, T 10.

El crucero pesado ADMIRAL SCHEER llegó a Stavanger el día 28. Escoltado por torpederos T 1, T 4, T 9, T 10 hasta Stadlandet, el crucero partió de Stavanger y pasó el Estrecho de Dinamarca el 31/1 de noviembre.

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El vapor noruego PRINSESSE RAGNHILD (1590grt) fue hundido al norte de Bodo en una mina.

Jueves 24 de octubre

A 1135, tres millas al sureste de Barrell of Butter, el destructor clase Hunt MENDIP (Lt Cdr G. N. Rolfe DSC) fue dañado por la explosión de una de sus cargas de profundidad.

La popa del destructor MENDIP voló y fue llevada a Scapa Flow para su atraque y reparaciones temporales del 24 de octubre al 7 de noviembre, cuando el destructor fue desacoplado el 7 de noviembre. El destructor MENDIP se sometió a cuatro días más de reparaciones antes de partir de Scapa Flow.

El destructor MENDIP fue remolcado por el remolcador CHAMPION a las 0900 del 11 de noviembre escoltado por el arrastrero antisubmarino LOCH TULLA hacia el sur para su reparación.

El destructor llegó al Tyne a las 15.10 del 13 de noviembre para las reparaciones completadas el 17 de febrero de 1941.

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Debido a la explotación minera del destructor MENDIP, se prohibió el movimiento en el Flow y las fuerzas que regresaban de la costa noruega se retrasaron en su entrada al puerto.

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El crucero antiaéreo CURACOA se transfirió del convoy HX.79 A al OA.234 frente al Firth of Forth.

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El convoy OA.234 partió de Methil escoltado por el crucero antiaéreo CURACOA, el balandro ROCHESTER y la corbeta PRIMROSE del 24 al 26 de octubre. El convoy se reunió con el convoy OB.234.

OA 234 fue el último de la serie OA.

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El convoy OB.234 partió de Liverpool escoltado por el destructor ARROW, las corbetas GERANIUM y HEARTSEASE, los arrastreros antisubmarinos LADY LILLIAN y ST APOLLO. El 26 de octubre, el crucero antiaéreo CAIRO, el balandro ROCHESTER, el destructor AMAZON, la corbeta PRIMROSE se unieron a la escolta.

El antisubmarino LADY LILLIAN se separó el 27, el crucero antiaéreo CAIRO y el destructor AMAZON se separaron el 28, el resto de la escolta partió el 30.

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El convoy FN.318 partió de Southend, escoltado por los destructores VANITY y WOLFHOUND. El convoy llegó a Methil el día 26.

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El convoy FS.319 partió de Methil, escoltado por el destructor VIVIEN y el balandro LONDONDERRY. El convoy llegó a Southend el día 27.

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El destructor FOXHOUND partió de Sheerness a las 13:30 después de las reparaciones.

El destructor llegó a Scapa Flow a las 18.00 / 25a.

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El convoy HX.83 partió de Halifax a las 12.30 escoltado por los destructores canadienses ASSINIBOINE y COLUMBIA y la patrullera auxiliar ELK.

A las 17.30 / 25, los destructores entregaron el convoy a la escolta oceánica, el crucero mercante armado ASCANIA y regresaron a Halifax. El crucero mercante armado se destacó el 2 de noviembre.

El 4 de noviembre se incorporaron al convoy los destructores ACTIVE, BEAGLE, HURRICANE, SAGUENAY, SKEENA, WILD SWAN y la corbeta PICOTEE. Los destructores SAGUENAY, SKEENA y WILD SWAN se separaron el 5 de noviembre y el destructor ACTIVE el 6 de noviembre. El convoy llegó a Liverpool el 7 de noviembre.

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El convoy SC.9 partió de St Johns escoltado por el buque patrullero auxiliar ELK y Sloop DEPTFORD. La patrullera se destacó el día 25.

El 4 de noviembre, la corbeta GENTIAN se incorporó al convoy. El 5 de noviembre, se unieron los destructores GARLAND, SAGUENAY, SKEENA, ST LAURENT. Corvette MALLOW se incorporó el 7 de noviembre. El convoy llegó a Liverpool el 7 de noviembre.

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El vapor alemán HELGOLAND (3664grt) partió de Puerto Columbia, Colombia para regresar a aguas alemanas.

El vapor HELGOLAND pudo evadir los destructores estadounidenses que patrullaban BAINBRIDGE (DD.246), OVERTON (DD.239), STURTEVANT (DD.240) y pasó las antillas cerca de St Thomas el 3 de noviembre.

El vapor HELGOLAND llegó a St Nazaire el 30 de noviembre.

Viernes 25 de octubre

El crucero antiaéreo CURACOA arribó a Scapa Flow a las 09.15 horas procedente del convoy OA.234.

El crucero antiaéreo partió de Scapa Flow a las 14:00 para cubrir el convoy SL.50. El crucero regresó a Scapa Flow después del anochecer.

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El buque antiaéreo ALYNBANK partió de Scapa Flow a las 13:00 para cubrir el convoy WN.25.

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El destructor VIMY llegó a Scapa Flow a las 17.30 después de escoltar el crucero mercante armado CALIFORNIA a su estación de patrulla del norte.

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El convoy OL.9 partió de Liverpool escoltado por los destructores STURDY, SHIKARI, VISCOUNT del 25 al 27 de octubre, cuando el convoy fue dispersado.

Este es el final de la serie OL que recién comenzó el 14 de septiembre.

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El convoy FN.319 partió de Southend, escoltado por los destructores VERDUN y WATCHMAN. El convoy llegó a Methil el día 27.

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El U.46 de patrulla en el Atlántico fue atacado por aviones británicos.

Un tripulante resultó herido de muerte.

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El barco de pesca a motor ENCOURAGE (45grt) fue hundido por la mina con seis cables y medio 210 ° desde Breakwater Point, Plymouth.

Toda la tripulación de cuatro se perdió en el barco.

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El arrastrero británico WINDSOR (222grt) se hundió en una mina a 2,1 millas a 174 ° de Spurn Point.

Un tripulante se perdió en el arrastrero británico.

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El buque a vapor británico CARLTON (207grt) fue hundido por una mina a tres millas y media a 131,5 ° de Spurn Point.

Diez tripulantes se perdieron en el vagabundo.

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El buque pesquero británico JANET (25grt) resultó dañado por el bombardeo alemán en Montrose Quay.

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El arrastrero de barrido de minas LORD INCHCAPE (338grt, Temporary Skipper O. B. Bell RNR) fue hundido por las minas frente a Plymouth.

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El vagabundo británico DUTHIES (89grt) fue hundido por un bombardeo alemán junto al embarcadero de Montrose.

Toda la tripulación fue rescatada.

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El crucero antiaéreo CALCUTTA partió de Alejandría y los destructores HAVOCK y HERO partieron de Port Said para escoltar el convoy AN 5 de tres vapores en la operación MAQ 2.

El acorazado MALAYA, el portaaviones EAGLE, el buque antiaéreo COVENTRY, los destructores VAMPIRE, HYPERION, MOHWAK, JANUS, VOYAGER, WRYNECK partieron de Alejandría.

Durante esta salida, los aviones del portaaviones EAGLE asaltaron Maltezana sin pérdidas.

Los cruceros ligeros ORION y SYDNEY con los destructores JERVIS y JUNO partieron de Alejandría el día 25 y operaron en los Dardanelos como control de contrabando. El convoy llegó el día 27.

Las fuerzas involucradas regresaron a Alejandría el día 28.

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La cañonera británica APHIS bombardeó una concentración de tropas enemigas a quince millas al este de Sidi Barrani.

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Cuatro Destructores (el destructor ENCOUNTER et al) partieron de Gibraltar para llevar a cabo un barrido antisubmarino frente a la isla de Alborán.

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El crucero ligero ENTERPRISE partió de Buenas Aires.

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El crucero ligero DELHI partió de Camerún.

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El convoy SLS 53 partió de Freetown.

Corvettes ASPHODEL y PICOTEE escoltaron el convoy el 18 de noviembre. El convoy llegó a Liverpool el 18 de noviembre.

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El convoy BN.8 partió de Bombay, escoltado por el crucero ligero CALEDON y el crucero mercante armado ANTENOR. Estos barcos se vieron aliviados cuando se encontraron el 3 de noviembre con el crucero ligero LEANDER, el crucero antiaéreo CARLISLE, el destructor KINGSTON, los balandros FLAMINGO e INDUS. Los escoltas se separaron el 6 de noviembre. El convoy llegó a Suez el 11 de noviembre.

Sábado 26 de octubre

El buque de tropas británico EMPRESA DE GRAN BRETAÑA (42,348grt) había partido de Ciudad del Cabo el día 12 regresando de Oriente Medio a Liverpool.

El buque de tropas fue bombardeado y dañado por un bombardero alemán FW 200 a setenta millas al noroeste de la bahía de Donegal en 54 & # 820953N, 11 & # 820919W.

Cuatrocientos dieciséis tripulantes, dos artilleros navales, doscientos cinco pasajeros iban en el transatlántico. El convoy fue escoltado por el destructor ECHO y el destructor polaco BURZA.

Los destructores ECHO y BURZA se llevaron a 570 supervivientes del buque de transporte.

El buque de tropas EMPRESS OF BRITAIN fue remolcado por el destructor BURZA y apoyado por el crucero antiaéreo CAIRO y el destructor BROKE, que zarpó del Clyde el día 26 para ayudar.

El destructor BURZA luego fue relevado por el destructor BROKE y escoltado por el destructor SARDONYX. Un remolcador, al que se unió un segundo, más tarde se hizo cargo del remolque y los destructores BROKE y SARDONYX escoltaron el buque de tropas hacia el puerto.

El destructor SCIMITAR también participó en la escolta del transatlántico dañado.

Los destructores ECHO y BURZA llegaron al Clyde a las 0800/27 con los supervivientes del buque de transporte.

El 28 de octubre, el U.32 hundió el buque de tropas EMPRESA DE GRAN BRETAÑA en 55 & # 820916N, 09 & # 820950W.

Se perdieron veinticinco tripulantes y veinte pasajeros en el buque de transporte. El arrastrero antisubmarino CAPE ARGONA (494grt) ayudó en el rescate de los supervivientes del buque de transporte.

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El crucero pesado australiano AUSTRALIA llegó al Clyde el día 26 después de las operaciones frente a Dakar y en el Atlántico sur.

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El destructor SIKH resultó dañado en una colisión con un remolcador de un astillero en Rosyth.

El destructor SIKH partió de Rosyth el 27 hacia Leith.

El destructor SIKH estaba reparando en Leith del 27 de octubre al 8 de noviembre de 1940. El destructor partió de Rosyth el 9 de noviembre y llegó a Scapa Flow a las 07:30 del 10 de noviembre.

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El destructor VIMY partió de Scapa Flow a las 1200 para escoltar al buque de tropas ROYAL ULSTERMAN (3244grt) con 700 tropas hacia Lerwick. Los barcos llegaron sanos y salvos a las 0800/27.

Luego, el destructor VIMY escoltó al cazador de minas ATREUS desde Lerwick hasta las proximidades de Scapa Flow.

El destructor FOXHOUND partió de Scapa Flow a las 15.30/27 para relevar al destructor VIMY.

El destructor VIMY llegó a Scapa Flow en 1940/27.

El destructor FOXHOUND y el minero ATREUS llegaron al Clyde a las 23.00/28.

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El convoy FN.320 partió de Southend, escoltado por el destructor WINCHESTER y el balandro EGRET. El convoy llegó a Methil el día 28.

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El convoy FS.320 partió de Methil, escoltado por los destructores WALLACE y WESTMINSTER. Los balandros PUFFIN y WIDGEON se unieron el día 28. El convoy llegó a Southend el día 28.

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Un pez espada del escuadrón 821 se estrelló en la bahía de Quendale, Shetlands y el guardiamarina temporal de prueba (A) R. T. Chambers RNVR, S / Lt P. B. Laycock, aviador naval B. F. A. Brewster murieron todos.

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El buque antiaéreo ALYNBANK abandonó el convoy EN.12 a las 23.59 y regresó al sur para encontrarse con el convoy EN.13.

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Bombarderos de la RAF hundieron el vapor noruego KYVIG (763grt) frente a Sognefjord.

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U.28 vapor británico MATINA (5389grt) dañado en 57 & # 820930N, 16 & # 820931W.

El 29 de octubre, el U.31 hundió el vapor MATINA.

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El petrolero británico DOSINIA (8053grt) se hundió en una mina cerca de Q 1 Black Buoy, Queens Channel, Mersey.

Toda la tripulación fue rescatada.

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El petrolero sueco STROMBUS (6549grt) fue hundido en una mina a 2.2 millas 112 ° de Mumbles Light en 51-33-48N, 3-56-48W.

Toda la tripulación fue rescatada.

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El petrolero sueco PEGASUS (9583grt) resultó dañado en una mina a una milla al sur de Bar Light Vessel, Mersey.

Domingo 27 de octubre

El crucero ligero ARETHUSA, en el paso de Scapa Flow a Rosyth, sufrió daños menores en su proa en una colisión con el vapor británico FLAMINIAN (2699grt) en el convoy EN.12 en 58-03N, 02-12W.

El crucero ligero ARETHUSA partió de Rosyth para reparaciones en el Tyne el día 29. Las reparaciones se completaron el 26 de noviembre. Regresó a Scapa Flow para trabajar el 27 de noviembre.

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A los destructores VANOC, VOLUNTARIO, FERNIE se les ordenó interceptar buques mercantes enemigos en 49-45N, 1-20W.

Los destructores partieron de Portsmouth, pero no pudieron establecer contacto.

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El convoy OB.235 partió de Liverpool escoltado por destructores CHELSEA, VERITY, VETERAN, WITHINGTON. A la escolta se unieron el día 28 las corbetas CAMELLIA y HONEYSUCKLE

El Corvette HONEYSUCKLE partió del convoy el 28, el destructor WITHERINGTON el 30, los destructores CHELSEA y VERITY y la corbeta CAMELLIA el 31, el destructor VETERAN el 2 de noviembre.

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El convoy FN.321 partió de Southend, escoltado por el destructor VIVIEN y el balandro LONDONDERRY. El convoy llegó a Methil el día 29.

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El convoy FS.321 partió de Methil, escoltado por el destructor WOOLSTON y el balandro BLACK SWAN. El convoy llegó a Southend el día 30.

El destructor CLEVELAND partió de Scapa Flow a las 0700 y relevó al destructor noruego SLEIPNER en Duncansby Head, que escoltaba al submarino SUNFISH hasta Muckle Flugga.

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El pez espada submarino dañó un barco mercante de un convoy de ocho barcos de Cherburgo.

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El vapor británico SUAVITY (634grt) se hundió en una mina en 54 & # 820944N, 01 & # 820905W.

Toda la tripulación fue rescatada.

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El vagabundo británico PERSEVERE (19. 8grt) fue hundido por la minería en el Firth of Forth, 50-100 yardas 074 ° de East Gunnet Ledge Buoy.

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El vapor británico ALFRED JONES del convoy OB.234 (5013grt) fue dañado por los bombardeos alemanes en 56 & # 820900N, 12 & # 820908W.

Doce tripulantes de la tripulación murieron. El destructor AMAZON afirmó haber dañado el avión atacante.

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El vapor británico CONISTER (411grt) resultó dañado por los bombardeos alemanes en Queen's Dock, Liverpool.

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El vapor británico NEWLANDS (1556grt) fue dañado por los bombardeos alemanes en 45 & # 820910N, 10 & # 820900W.

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El vapor holandés MARGARETHA (325grt) se hundió en una mina en 51 & # 820922N, 03 & # 820912W.

Toda la tripulación fue rescatada.

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Los dragaminas HUNTLEY y DERBY llegaron a Suez en transferencia desde el Mar Rojo al mando del Mediterráneo.

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El submarino italiano NANI hundió el vapor sueco MEGGIE (1583grt) setenta millas al sureste de Santa María, Azores.

Toda la tripulación del vapor sueco rescatada.

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El convoy SL.53 partió de Freetown escoltado por el crucero mercante armado ARAWA hasta el 17 de noviembre.

El destructor BROKE se unió al convoy el 14 de noviembre. El convoy llegó a Liverpool el 18 de noviembre.

Lunes 28 de octubre

Un barco desconocido ordenó al vapor británico MAHOUT (7921grt) que se acercara. El barco británico partió e informó del incidente.

Cruceros de batalla HOOD y REPULSE, portaaviones FURIOUS, crucero ligero SOUTHAMPTON, cruceros antiaéreos DIDO y PHOEBE, destructores MASHONA, SOMALI (D.6), ESKIMO, PUNJABI, DOUGLAS, KEPPEL, CLEVELAND, VIMY partió de Scapa Flow a las 14.30 para operar en el Estrecho de Dinamarca en busca del crucero mercante armado alemán en 56-46N, 25-44W con dirección este, noreste.

Los destructores CLEVELAND y VIMY se separaron a medianoche y llegaron a Scapa Flow a las 1000/29.

Sin embargo, el mal tiempo que culminó con el huracán dañó los barcos británicos.

El 29 de octubre, los proyectiles quedaron a la deriva en el crucero ligero DIDO debido al mal tiempo, lo que provocó que sus torretas se atascaran. Se vio obligada a trasladarse a las Islas Feroe en busca de refugio y reparaciones. Pudo llegar a Scapa Flow a las 00.40 del 1 de noviembre escoltada por el destructor KEPPEL.

El 30 de octubre, el crucero ligero SOUTHAMPTON interceptó el vapor finlandés DORE K. El crucero ligero lo entregó al buque de abordaje armado NORTHERN SKY que llevó el vapor a Kirkwall.

No se hizo contacto y los cruceros de batalla HOOD y REPULSE, el portaaviones FURIOUS, los destructores SOMALI (D.6), ESKIMO, MASHONA, PUNJABI, DOUGLAS regresaron a Scapa Flow el 1 de noviembre a las 13:50.

El destructor MATABELE partió de Scapa Flow a las 1000/31 para unirse a la fuerza del crucero de batalla HOOD. El destructor MATABELE regresó a Scapa Flow a las 22:00.

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El campo de minas británico BS.43 fue colocado por los mineros TEVIOTBANK y PLOVER y los destructores INTREPID e ICARUS.

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El crucero ligero NEWCASTLE después de las reparaciones partió del Tyne.

El crucero ligero llegó a Scapa Flow el 1 de noviembre.

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El buque antiaéreo ALYNBANK arribó a Scapa Flow a las 14:00 horas después de escoltar el convoy EN.13 y realizar ejercicios antisubmarinos en Scapa Flow.

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El destructor WALPOLE, en ruta a Sheerness, fue minado y gravemente dañado.

El destructor fue remolcado al puerto por el destructor WINDSOR.

El destructor WALPOLE fue reparado en Londres en veintidós semanas.

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El vapor británico DEVONIA (98grt) se hundió en una mina en 51 & # 820923N, 03 & # 820915W.

De una tripulación de cuatro, tres tripulantes se perdieron en el vapor británico.

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El vapor británico SAGACITY (490grt) se hundió en una mina a 4000 yardas 148 ° de Spurn Main Light.

Toda la tripulación del vapor británico fue rescatada.

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El vapor británico WYTHBURN (420grt) se hundió en una mina en 51 & # 820922N, 03 & # 820915W.

Cinco tripulantes se perdieron en el vapor británico.

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El vapor británico SHEAF FIELD (2719grt) fue hundido en una mina a dos millas al suroeste de Sunk Light Vessel.

Hubo veintiséis supervivientes del vapor.

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El drifter británico HARVEST GLEANER (96grt) fue hundido por un bombardeo alemán a 0,75 millas 048 ° de Southwold Pier Light.

Cuatro clasificaciones murieron en el vagabundo.

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El vapor belga KATANGA (5183grt) resultó dañado al extraer tres cables 100 ° de Pillar Buoy, River Mersey.

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El convoy HX.84 partió de Halifax a las 14:00 escoltado por los destructores canadienses COLUMBIA y ST FRANCIS, que se dirigieron al convoy para escolta oceánica, el crucero mercante armado JERVIS BAY.

El convoy se dispersó el 5 de noviembre cuando el convoy fue atacado por el crucero pesado alemán ADMIRAL SCHEER y el crucero mercante armado fue hundido.

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El Force H con el acorazado BARHAM, el crucero de batalla RENOWN, los destructores GREYHOUND, GRIFFIN, GALLANT, FORTUNE, FORESTER, FIREDRAKE partieron de Gibraltar en respuesta a un rumor de que cuatro destructores franceses estaban en el mar en ruta de Casablanca a Dakar.

Force H regresó a Gibraltar el 1 de noviembre sin contacto.

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El submarino UTMOST partió de Portsmouth hacia Gibraltar, realizando una patrulla en Vizcaya en ruta.

El 6 de noviembre frente al cabo de San Vicente, el submarino UTMOST fue identificado como enemigo por el destructor ENCOUNTER.

Destructor ENCUENTRO embestido submarino UTMOST. UTMOST se dirigió a Gibraltar y llegó el 7 de noviembre.

El submarino UTMOST fue llevado a Malta, arribó el 8 de diciembre, estuvo en reparación hasta el 2 de febrero.

El Destructor ENCOUNTER que escoltaba a la Fuerza H pudo continuar, pero ingresó al astillero a su regreso y estuvo reparando hasta el 23 de noviembre.

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El crucero pesado YORK, el crucero ligero GLOUCESTER y el destructor DECOY partieron de Alejandría en la Operación IGLESIA.

Los barcos fueron retirados del mercado más tarde ese mismo día. Además, el destructor ILEX en servicio de escolta de convoyes fue llamado a Alejandría y el buque de abordaje armado FIONA y el destructor DEFENDER navegaron desde Port Said a Alejandría.

Estos barcos iban a participar en la Operación BN, el establecimiento de una base de abastecimiento de combustible en Suda Bay.

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Los destructores franceses L'ALCYON y TEMPETE partieron de Toulon y los destructores BRESTOIS, BOULONNAIS, SIMOUN partieron de Bizerte. Los cinco destructores estuvieron en Orán los días 29 y 30 de octubre. El 30 de octubre, los cinco partieron y llegaron a Casablanca el 1 de noviembre.

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Italia declaró la guerra a Grecia.

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Los vapores griegos BELGION (2844grt) y LEONTIOS TERYAZOS (4479grt) fueron capturados por las fuerzas alemanas en Burdeos.

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Los vapores griegos ATHINAI (2897grt) MARIA NOMIKOU (1165grt) fueron capturados por fuerzas italianas frente a Messina.

Los vapores pasaron a llamarse PALERMO y AREZZO, respectivamente, para el servicio italiano.

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El crucero pesado KENT, que partió de Alejandría el 26 hacia Port Said, partió de Suez con el convoy SW 20 en ruta a Plymouth y llegó el 27 de diciembre para reparaciones.

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El crucero pesado DORSETSHIRE llegó a Ciudad del Cabo.

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El crucero ligero DAUNTLESS llegó a Singapur.

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El crucero mercante armado alemán PINGUIN colocó cuarenta minas en la vía Sydney-Newcastle durante la noche del 28 al 29 de octubre.

Martes 29 de octubre

El crucero pesado australiano AUSTRALIA de patrulla al oeste de las Hébridas rescató a la tripulación de un hidroavión Sunderland.

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Los destructores DUNCAN, FEARLESS, ISIS partieron de Liverpool a las 10.30 con el portaaviones ARK ROYAL hacia Greenock, donde llegaron a las 00.15 del día 30.

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El crucero antiaéreo CURACOA partió de Scapa Flow a las 0900 para unirse al convoy WN.26.

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El convoy OB.236 partió de Liverpool escoltado por el destructor BROKE, el balandro LEITH y las corbetas ARABIS y HELIOTROPE. La escolta se unió el día 30 a los destructores MALCOLM y SARDONYX. El 1 de noviembre, la corbeta GENTIAN estaba con el convoy solo por el día y el resto de la escolta del convoy, menos el balandro LEITH, se destacó. Sloop LEITH se separó el 2 de noviembre.

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El convoy FN.322 partió de Southend, escoltado por los destructores WALLACE y WESTMINSTER. El convoy llegó a Methil el día 31.

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El convoy FS.322 partió de Methil, escoltado por los destructores VANITY y WOLFHOUND y los arrastreros antisubmarinos AGATE y TURQUOISE. El balandro de patrulla PINTAIL se unió el día 31. El convoy llegó a Southend el 1 de noviembre.

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El destructor ELECTRA partió de Rosyth hacia Tyne.

Destructor ELECTRA escoltado reacondicionado completo crucero ligero EDIMBURGO desde Tyne a Rosyth.

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El destructor CLEVELAND partió de Scapa Flow a las 23.45 para buscar un Sunderland en Moray Firth, de tres a cuatro millas de la costa de Wick.

El destructor regresó a las 1600/30 cuando se descubrió que el hidroavión se había estrellado en tierra.

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El S / Lt A. G. Blake, que volaba en un Spitfire del Escuadrón RAF 19 desde Fowlmere, murió cuando fue derribado cerca de Chelmsford.

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El submarino holandés O.24 atacó un barco de vapor sin éxito frente a la costa noruega.

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El buque de lodos G. W. HUMPHREYS (1500grt) se hundió en una mina a dos cables al este, al sureste de Oaze Buoy.

Siete tripulantes se perdieron en el barco británico.

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El vapor noruego JAMAICA (3015grt) resultó dañado en una mina 51 & # 820922N, 03 & # 820908W.

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El convoy SC.10 de catorce buques mercantes partió de St Johns escoltados por Sloop FOLKESTONE.

Al convoy se unieron los destructores VANSITTART y WALKER el 10 de noviembre. El convoy llegó a Liverpool el 13 de noviembre.

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El convoy OG.45 de veintidós barcos partió de Liverpool, Milford Haven, Glasgow escoltado por los destructores WANDERER, WILD SWAN, CLARE.

Los destructores WILD SWAN y CLARE se separaron el 2 de noviembre y WANDERER se separó el 3 de noviembre.

La escolta oceánica fue el crucero mercante armado SALOPIAN que partió del Clyde el día 31 y estuvo con el convoy del 6 al 9 de noviembre. Al convoy se unió el destructor VIDETTE, que partió de Gibraltar el 8 de noviembre, el 9 de noviembre. El destructor escoltó al convoy hasta su llegada a Gibraltar el 13 de noviembre.

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Los torpederos alemanes ILTIS y JAGUAR colocaron el campo minado ALFRED frente a Dover durante la noche del 29 al 30 de octubre.

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En esta fecha, el submarino PARTHIAN estaba de patrulla en el Golfo de Taranto, el submarino PANDORA estaba de patrulla en el Estrecho de Otranto, dos submarinos griegos patrullaban en el Mar Jónico. El submarino REGULUS estaba de patrulla en el Golfo de Sydra y el submarino francés NARVAL estaba entre Lampedusa y Kerkenah.

El submarino PROTEUS partió de Alejandría el día 25 para relevar al submarino PARTHIAN.

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En la Operación BN, las fuerzas británicas desembarcaron en Creta.

Un grupo de reconocimiento conjunto, proveniente de los tres servicios, llegó a Suda Bay el día 29 en un hidroavión.

Acorazados WARSPITE, VALIANT, MALAYA, RAMILLIES, portaaviones EAGLE e ILLUSTRIOUS, destructores HYPERION, HAVOCK, HERO, HASTY, HEREWARD, ILEX de la 2da Flotilla de Destructores, DAINTY, DECOY, DEFENDER, DIAMOND de la 20a División de Destructores, JERVIS, NUBIAN MOHAWK, JUNO, JANUS de la decimocuarta flotilla de destructores partieron de Alejandría temprano el día 29.

El crucero pesado YORK y los cruceros ligeros SYDNEY, ORION, GLOUCESTER partieron de Alejandría a última hora del día 28 y se unieron a la Flota frente a Creta.

La Flota Principal barrió al oeste de Creta para cubrir los movimientos hacia Creta.

El 29 de octubre a las 14.00, un convoy de Auxiliares de la Flota Real OLNA y BRAMBLELEAF, embarcaciones armadas CHAKLA y FIONA, dragaminas FAREHAM, capa de red PROTECTOR escoltado por cruceros antiaéreos CALCUTTA y COVENTRY y destructores VAMPIRE, VOYAGER, WATERHEN, WRYNECK partieron de Alejandría. Este convoy, menos CALCUTTA, WRYNECK, OLNA, llegó a Suda Bay el día 31 a las 16.30. El grupo OLNA llegó a las 06.30 del 1 de noviembre.

A bordo de los buques CHAKLA y FIONA había once oficiales y ciento cuarenta y siete marineros, bajo el mando del Tte. Cdr J. N. Hicks, de un Partido de Defensa de Base. Este grupo estaba compuesto por la tripulación del crucero averiado LIVERPOOL.

El crucero ligero AJAX partió de Alejandría el 31 y llegó a Suda Bay el 1 de noviembre.

Los destructores JUNO y DEFENDER fueron separados de la Fuerza Principal para repostar en Suda Bay el día 31.

El 31 de octubre, los destructores MOHAWK y NUBIAN, separados de la Fuerza Principal, examinaron la bahía de Navarin. Estos destructores se reincorporaron a la Fuerza Principal esa tarde.

Los destructores JUNO y VOYAGER se reunieron con la Fuerza Principal desde Suda Bay. El destructor VOYAGER fue un reemplazo del destructor DEFENDER, que había ensuciado las redes en Suda Bay.

El acorazado WARSPITE, el portaaviones ILLUSTRIOUS, el crucero pesado YORK, el crucero ligero GLOUCESTER, los destructores JERVIS, HERO, HEREWARD, HASTY, ILEX se separaron a las 16.30/31 y regresaron a Alejandría, llegando a las 1900 el 2 de noviembre.

Los cruceros ligeros ORION y SYDNEY llegaron a Alejandría a última hora del 2 de noviembre. Los acorazados MALAYA y VALIANT, el portaaviones EAGLE, los destructores restantes llegaron a Alejandría a la luz del día el 2 de noviembre.

El 2 de noviembre, el petrolero OLNA, el buque de escolta WRYNECK y el dragaminas FAREHAM partieron de la bahía de Suda hacia el Pireo. El crucero ligero AJAX, los destructores VAMPIRE, WATERHEN, DEFENDER, el engrasador BRAMBLELEAF, el netlayer PROTECTOR, los buques de abordaje armados CHAKLA y FIONA partieron hacia Alejandría.

Los movimientos a Creta continuaron hasta la primera semana de diciembre.

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El Buscaminas HUNTLEY llegó a Alejandría para trabajar con la Flota del Mediterráneo.

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El crucero ligero DURBAN llegó a Singapur.

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El minador auxiliar alemán PASSAT colocó treinta minas en el estrecho de Banks durante la noche del 29 al 30 de octubre.

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El convoy BM.3 partió de Bombay con los vapores AMRA (8314grt), DEVONSHIRE (11,275grt), EL MADINA (3962grt), HOSANG (5698grt), JAPAPADMA (3935grt), KAROA (7009grt), PUNDIT (5305grt), RANEE, (5060grt) TALAMBA (8018grt), escotado por el crucero mercante armado WESTRALIA del 29 de octubre al 4 de noviembre y el crucero ligero DANAE del 4 de noviembre al 11 de noviembre. El convoy llegó a Singapur el 11 de noviembre.

Miércoles 30 de octubre

Escoltando el convoy SC.8, el destructor STURDY (Lt Cdr G. T. Cooper) de la 22ª Flotilla de Destructores naufragó en la isla Tiree frente a la costa oeste de Escocia.

Se perdieron cinco calificaciones con STURDY. El ingeniero comisionado E. J. A. Gibson resultó herido en el destructor.

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El destructor VIMY partió de Scapa Flow a las 0145 para buscar un Sunderland a diez millas al oeste de Dunnet Head en Pentland Firth.

El destructor regresó a las 11.20 después de que le informaran que un arrastrero había recogido a la tripulación.

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El destructor BULLDOG partió del Firth of Forth a las 0300 para encontrarse con el Cazador de minas AGAMEMNON y el crucero mercante armado COMORIN frente al Tyne a las 1100.

Los barcos fueron escoltados al Pentland Firth y el destructor BULLDOG continuó con el minador hasta Loch Alsh y el Clyde.

El destructor VIMY partió de Scapa Flow a las 11.15 del día 31 para escoltar al crucero mercante armado a su estación de la Patrulla del Norte hasta que oscureciera el 1 de noviembre.

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El destructor FEARLESS resultó dañado en una colisión a las 0041 del día 30 con el vapor británico LANARK (1904grt) anclado frente a Gourock.

Hubo graves daños en la proa del destructor.

El Destructor FEARLESS partió de Greenock a las 1200 el 8 de noviembre para realizar reparaciones en Troon, que se completaron a finales de año.

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El destructor ESCAPADE partió de Greenock para reparar en Troon.

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El convoy FN.323 partió de Southend, escoltado por el destructor WOOLSTON y el balandro BLACK SWAN. El convoy llegó a Methil el 1 de noviembre.

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El convoy FS.323 partió de Methil, escoltado por los destructores VERDUN y WATCHMAN. El convoy llegó a Southend el 2 de noviembre.

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El submarino UPRIGHT partió de Portsmouth hacia Gibraltar, patrullando en Vizcaya en ruta. El submarino llegó sano y salvo el 9 de noviembre.

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El Buscaminas LEDA resultó dañado en una colisión con un buque mercante.

El Buscaminas LEDA se reparó en Aberdeen y se completó en noviembre.

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La lancha motora ML 109 (Lt A. Kirk RNR) se hundió en una mina cerca de Checker Shoal Buoy frente a Humber.

Kirk y dos calificaciones se perdieron en el lanzamiento del motor.

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El buque Gate PLACIDAS FAROULt (136grt) quedó varado y se hundió en Salcombe.

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Se perdió el remolcador británico SEAGEM (92grt).

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El vapor griego VICTORIA (4202grt) fue hundido por el bombardeo alemán 54 & # 820947N, 13 & # 820932W.

Veintinueve tripulantes fueron rescatados del vapor griego.

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U.32 atacó al vapor británico BALZAC (5372grt).

El vapor informó del ataque y los Destructores HARVESTER y HIGHLANDER llegaron al lugar.

El submarino fue hundido por los destructores HARVESTER y HIGHLANDER en 55 & # 820937N, 12 & # 820920W al oeste de Irlanda.

El destructor HARVESTER recogió veintinueve tripulantes del submarino y el destructor HIGHLANDER recogió cuatro tripulantes para un total de cuatro oficiales y veintinueve marineros. Nueve tripulantes se perdieron en el submarino alemán.

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Durante la noche del 30 al 31 de octubre, el minador auxiliar alemán PASSAT colocó cuarenta minas en la entrada este del estrecho de Bass.

Jueves 31 de octubre

El portaaviones ARK ROYAL, después de reacondicionarse en el Clyde, partió del Clyde a las 1700 escoltado por el crucero pesado BERWICK, el crucero ligero GLASGOW, los destructores ISIS, FOXHOUND y DUNCAN a Gibraltar.

El transatlántico francés PASTEUR (30, 477grt) acompañó a este grupo a Gibraltar. El transatlántico PASTEUR llegó a Gibraltar escoltado por los destructores DUNCAN, ISIS, FOXHOUND.

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El crucero antiaéreo CURACOA llegó a Pentland Firth después de la escolta del convoy EN.15 y procedió al convoy WN.27 que se refugiaba al oeste de Dunnet Head.

Cuando el vendaval amainó para permitir el paso, el convoy continuó. El crucero CURACOA continuó con el convoy hasta Pentland Firth.

El crucero antiaéreo llegó a Scapa Flow a las 23.45 del día 31.

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El convoy OB.237 partió de Liverpool escoltado por los destructores ACHATES, ACTIVE, ANTELOPE y la corbeta PICOTEE. Los escoltas se separaron el 2 de noviembre.

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El convoy FS.324 partió de Methil, escoltado por el destructor VIVIEN y el balandro LONDONDERRY. El convoy llegó a Southend el 2 de noviembre.

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El barco torpedero a motor MTB.16 (Lt P. F. S. Gould) se perdió en una mina en el estuario del Támesis. MTB.22 resultó dañado por la minería en el mismo incidente.

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U.124 hundió el vapor británico RUTLAND (1437grt), un rezagado del convoy HX.82, en 57 & # 820914N, 16 & # 820900W.

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El vapor británico HILLFERN (1535grt) se perdió por una explosión externa desconocida a treinta y cinco millas al norte, al noroeste de Buchanness.

Faltaban ocho tripulantes en el vapor.

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El vapor británico STARSTONE (5702grt) fue dañado por los bombardeos alemanes en 54 & # 820912N, 15 & # 820932W.

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El arrastrero alemán ALDEBARAN (433grt) fue hundido en una mina frente a Libau.

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El crucero mercante armado alemán WIDDER llegó a Brest después de haber sido recibido en el Golfo de Vizcaya por el U.29 el día 29.

Esto concluyó un crucero en el que WIDDER hundió diez barcos por 58, 645grt.

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El convoy HG.46 con cincuenta y un barcos partió de Gibraltar.

Los destructores INGLEFIELD y VIDETTE y el balandro WELLINGTON partieron de Gibraltar con el convoy.

El destructor VIDETTE se separó el 3 de noviembre y el destructor INGLEFIELD se separó el 6 de noviembre. Sloop WELLINGTON estuvo con el convoy durante todo el viaje. El 8 de noviembre, el balandro WELLINGTON chocó con el vapor británico SARASTONE (2473grt). El balandro fue reparado en Liverpool.

El 8 de noviembre, el crucero de batalla RENOWN estaba con el convoy y continuó hasta el 10 de noviembre. Además, el 8 de noviembre, el buque de abordaje oceánico CAMITO se incorporó al convoy y permaneció con el convoy hasta el 15 de noviembre.

El crucero mercante armado DERBYSHIRE con el convoy SL.53 estuvo con el convoy del 9 al 19 de noviembre. Convoy SL.53 estuvo en compañía de HG.46 del 9 al 12 de noviembre.

El crucero pesado AUSTRALIA escoltó al convoy del 11 al 14 de noviembre.

Desde el convoy OB.241, los destructores VETERAN, VERITY, WITHERINGTON y las corbetas CLEMATIS y PRIMROSE se unieron a la escolta del convoy el 15 de noviembre.

Desde el convoy OB.239, la corbeta ARABIS se unió a la escolta el 15 de noviembre.

Desde el convoy OB.242, los destructores WARWICK, CLARE, WANDERER, WILD SWAN se unieron a la escolta el 15 de noviembre.

El vapor británico ANDONI (678grt) se averió el 16 de noviembre. Fue remolcada por la corbeta CLEMATIS y escoltada por el destructor CLARE, que abandonó el convoy el 15 de noviembre.

Los destructores VETERAN y VERITY se separaron el 17 de noviembre y la corbeta CLEMATIS se separó el 16 de noviembre.

Corvette ARABIS se destacó el 18 de noviembre.

Los corbetas ASPHODEL y PICOTEE del convoy OB.245 se unieron al convoy el 18 de noviembre.

El 19 de noviembre se separaron los destructores WITHERINGTON, WARWICK, WANDERER, WILD SWAN y las corbetas PRIMROSE, ASPHODEL, PICOTEE.

El 19 de noviembre, el convoy HG.46 llegó a Liverpool.

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El destructor GRIFFIN siguió a los destructores franceses BRESTOIS, BORDELAIS, SIMOUN, TEMPETE, L'ALCYON a través del Estrecho de Gibraltar hacia el oeste.

El acorazado BARHAM, el crucero de batalla RENOWN, los destructores FORTUNE, FIREDRAKE, FURY, GREYHOUND partieron de Gibraltar.

El destructor FIREDRAKE atacó un contacto submarino en 35-52N, 7-55W.

Cuando los barcos franceses giraron hacia el sur, los barcos británicos regresaron a Gibraltar. El acorazado, el crucero de batalla, los destructores GREYHOUND, FORTUNE, FIREDRAKE, FURY llegaron a Gibraltar el 1 de noviembre.

Los destructores ENCOUNTER y GRIFFIN también llegaron el 1 de noviembre.

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Los destructores griegos SPETSAI y PSARA partieron del Golfo de Patras y bombardearon posiciones italianas en Albania.

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La Operación JUICIO fue considerada para esta fecha mientras la Flota del Mediterráneo se encontraba en el mar, pero las condiciones desfavorables de la luna la descartaron.

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El vapor francés CONGO (5205grt) partió de Fort de France hacia Casablanca con 1259 pasajeros, incluidos 1206 efectivos navales, el día 24. El vapor fue interceptado por el crucero mercante Armed MORETON BAY en 26-45N, 29-44W y enviado a Freetown.

El crucero ligero DRAGON se unió a los barcos el 6 de noviembre y todos llegaron a Freetown el 7 de noviembre.

Los pasajeros del vapor fueron embarcados en otros barcos entre el 14 de diciembre y el 4 de enero y se les permitió continuar hacia Casablanca.

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Durante la noche del 31 de octubre al 1 de noviembre, el crucero mercante armado alemán PINGUIN colocó cuarenta minas frente a Hobart y el minador auxiliar PASSAT colocó cuarenta minas en el estrecho de Bass.

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El crucero ligero DANAE partió de Penang.

Octubre, varios

El crucero ligero DIOMEDE se estaba reacondicionando en las Bermudas.

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El crucero ligero NEPTUNE estaba reparando una Ciudad del Cabo.

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Los siguientes destructores estaban en reparación a finales de octubre: reparación de ACHERON en Portsmouth, reparación de AMBUSCADE en Greenock, reparación de ANTHONY en Greenock, reparación de ATHERSTONE en Chatham, reparación de ASHANTI en Rosyth, reparación de BEDOUIN en Southampton, reparación de BOREAS en Londres, BRIGHTON en Plymouth reacondicionamiento, ECHO en Clyde reparando, ECLIPSE en Scapa Flow reparando, ESCAPADE en Troon reparando, EXPRESS en Humber reparando, FAME en Rosyth encallado, FEARLESS en Greenock reparando, FORESIGHT en Liverpool reacondicionamiento, HAMBLEDON en Chatham reparando, HAMILTON en HalERNifax en reparación, HOLD Reparación de sheerness, reparación de HOTSPUR en Gibraltar, reparación de IMPERIAL en Malta, reparación de JAVELIN en Humber, reparación de KELLY en Tyne, reparación de KIPLING en Tyne, reparación de MENDIP en Scapa Flow, reparación de MONTROSE en Chatham, reparación de ROXBOROUGH en St Johns, reparación de SABRE en elfast, SALADIN en Liverpool con defectos, SIKH en Leith reparando, TARTAR en Plymouth reacondicionamiento, VALOROUS en Rosyth ref itting, VANESSA en Chatham reparando, VELOX en Chatham reparando, VERSATILE en Tyne reparando, VIVACIOUS en Humber reparando, VORTIGERN en Humber reparando, WALPOLE en Londres reparando, WARWICK en Liverpool reparando, WESTCOTT en Plymouth reparando, WHITSHEAED en Chatham reacondicionamiento, reparación de WITCH en Portsmouth, reparación de WOLVERINE en Falmouth, reparación de ZULU en Rosyth, reparación de STUART de Australia en Malta, reparación de VENDETTA en Malta, reparación de BOUCLIER francés en Portsmouth, reparación de BRANLEBAS en Portsmouth, reparación de LA CORDELIERE en Portsmouth en BLYSKAW y polaco reparación.


Sábado 5 de marzo de 2011

(1881-1919) Cañonera de vapor "Aktion"

Construida específicamente para las aguas poco profundas del golfo de Amvrakikos, Aktion y su hermana "Amvrakia" vieron acción en el golfo durante las guerras de 1897 y los Balcanes. Aktion se llamó Spetses hasta 1889, cuando los griegos decidieron utilizar el nombre del nuevo acorazado que habían encargado.

Historial operativo
1881 - Construido por Blackwall Dockyards en el Reino Unido y llamado "Spetses".
1889 - Renombrado "Aktion".
1897 - Comandada por el teniente Cdr E. Tombazis, ve acciones contra los turcos.
1912-1913 - Comandada por el teniente Cdr E. Lambadarios, ve acción contra los turcos.
Primera Guerra Mundial - Utilizado para el servicio de la barrera de red Piraeus y Keratsini.
1919 - Desarmado después del final de la Primera Guerra Mundial.

Especificaciones
Cañonera de vapor "Aktion"
Desplazamiento: 433 toneladas
Propulsión: Motor de vapor de 380 CV
Largo: 39m
Ancho: 7,6 m
Borrador: 2,9 millones
Velocidad: 11 nudos
Armamento: (inicialmente) pistola Krupp 1x270mm / 30cal, (más tarde) pistola 1x 6 pulgadas y una pequeña pistola de disparo rápido.

Para jugadores y diseñadores de juegos
Un cañonero que fue diseñado para aguas poco profundas. A pesar de su enorme tamaño, su arma inicial de 270 mm fue de poca utilidad contra objetivos distantes, ya que era necesario girar toda la nave para apuntar con el arma.

Para modelistas
Un modelo de Amvrakia, la maternidad de Aktion, en el Museo Marítimo Helénico, El Pireo:

Un modelo de Amvrakia, la hermandad de Aktion, por TonyH de www.shipmodels.info:


Diseño

El armamento consistía en 4 cañones navales de calibre 4 "/ 50 y 12 tubos de torpedos de 21". El diseño se lavó cubierta con cuatro pilas. El aumento de potencia exigió un aumento de peso y costo. Se diseñó una quilla uniforme y ejes de hélice casi horizontales para minimizar los aumentos de peso. El armamento se consideraría aproximadamente promedio para los destructores de este período. La clase demostró ser de corto alcance y de diseño húmedo. El tanque de combustible se ampliaría en 100 toneladas en la siguiente clase Clemson para corregir el problema de alcance. Sin embargo, solo el desarrollo del reabastecimiento de combustible en el mar (reabastecimiento en curso) UNREP resolvería este problema.


3. 12ª División de Infantería Motorizada de Francia

Si bien las perspectivas iniciales para los soldados británicos eran sombrías, el & # 8220 milagro en Dunkerque & # 8221 había permitido que casi todo el personal restante de la Fuerza Expedicionaria Británica escapara de regreso a Inglaterra. No ocurriría lo mismo con sus homólogos franceses.

Si bien algunas unidades francesas pudieron cruzar el canal, muchas tomaron las posiciones de la retaguardia británica en retirada. Después de participar en una retirada de combate al perímetro de Dunkerque, los hombres de la 12ª División, que ahora suman menos de 8.000, se dirigieron al Fort des Dunes en el extremo este de la línea el 1 de junio.

Durante cuatro días, los franceses soportaron bombardeos de la Luftwaffe y ataques contra sus defensas. Su oficial al mando, el general Gaston Janssen, fue asesinado el 2 de junio.

Se dirigieron a las playas de evacuación el 4 de junio, el último día de la retirada, sin embargo, llegaron demasiado tarde y habían perdido la oportunidad.

Los hombres de la 12.ª División de Infantería Motorizada fueron hechos prisioneros en las playas que habían defendido para que 338.000 de sus compañeros pudieran vivir para luchar otro día.

Hay un epitafio apropiado en el Kohima War Memorial en la India, donde la 2.ª División de Infantería tomó otra valiente posición, que parece aplicarse también a los olvidados defensores de Dunkerque:

Cuando regreses a casa, cuéntales de nosotros y diles:

Para tu mañana, dimos nuestro hoy.

DINERO PODEROSO

Submarinos

Los submarinos, que comenzaron como "barcos submarinos" o "barcos submarinos" (el nombre Unterseeboot en alemán significa exactamente eso) se habían experimentado de varias formas durante el siglo XIX, pero los primeros submarinos militares verdaderamente modernos aparecieron a principios de del siglo XX, muchos de ellos construidos en Alemania. Durante las dos guerras mundiales, los submarinos resultaron ser extremadamente efectivos para hundir barcos mercantes, privando a Japón de alimentos y materias primas esenciales en la Segunda Guerra Mundial y casi matando de hambre a Gran Bretaña en ambas guerras. Los avances en la guerra antisubmarina durante la Segunda Guerra Mundial cambiaron el rumbo contra los submarinos, aunque los submarinos nucleares modernos son mucho menos vulnerables. Los submarinos de misiles balísticos de propulsión nuclear son los buques de guerra más poderosos y peligrosos que jamás se hayan hecho a la mar.


HistoryLink.org

Después de la "Guerra India" de Puget Sound de 1855-1856, varios refugiados de Coast Salish de alto estatus se trasladaron a Chimacum Prairie, al sur de Port Townsend en la esquina noreste de la Península Olímpica. Allí construyeron una nueva vida como vecinos, cónyuges y socios comerciales de inmigrantes europeos. El núcleo de esta comunidad económicamente integrada, pero conscientemente "india" (y específicamente "india snohomish"), era la granja lechera de William Bishop Sr., un ex marinero británico, y su primera esposa snohomish, "Lag-wah, "también conocida como Sally. No solo otros hogares de ascendencia mixta compraron tierras o campamentos alrededor de los límites de la propiedad de Bishop, sino que los hijos de William y Sally Bishop, Thomas G. Bishop (1859-1923) y William Bishop Jr. (1861-1934), se convirtieron en líderes políticos nativos americanos pioneros: Thomas como fundador de la primera organización de derechos de tratados intertribales, la Federación del Noroeste de Indios Americanos (NFAI), y William Jr. como legislador estatal franco y primer presidente de la Tribu de Indios Snohomish. Los descendientes de William y Sally Bishop y sus vecinos nativos y de ascendencia mixta continuaron viviendo en el área de Chimacum y se identificaron como nativos americanos, muchos específicamente como snohomish, en el siglo XXI, aunque en 2003 se negó a la tribu de indios snohomish reconocimiento federal.

Historia de dos guerras

En 1854 se libraba una guerra salvaje en las orillas del Mar Negro entre los imperios de Europa occidental y la Turquía otomana, aliada de Rusia. Preocupado de que la Armada Imperial Rusa pudiera cruzar el Pacífico Norte para hostigar a los colonos británicos en la isla de Vancouver, el Almirantazgo británico ordenó a uno de sus pequeños escuadrones del Pacífico que destruyera el centro de operaciones navales de Rusia en Petropavlovsk en la península de Kamchatka en Rusia. El primer enfrentamiento fue un desastre para los atacantes, que fueron rechazados por los grandes cañones costeros rusos. HMS Monarca, un barco de la línea de 84 cañones, con órdenes de reforzar el grupo de trabajo, llegó meses demasiado tarde. Mientras tanto, los rusos, aunque victoriosos, abandonaron silenciosamente su base, privando a la Royal Navy de una batalla decisiva. Sin otro disparo, los humillados buques de guerra británicos se dispersaron hacia latitudes más cálidas.

los Monarca se retiró al puerto de Esquimalt en la isla de Vancouver para reacondicionar y reabastecer. Dos de sus marineros ordinarios, William Bishop y William Eldridge (1835-1902), amigos desde su infancia en Maidstone en Kent, Inglaterra, se deslizaron a tierra, adquirieron un pequeño bote y se dirigieron a la libertad en el lado americano del Estrecho de Juan de Fuca. Eventualmente se toparon con la ciudad de Port Townsend, que en 1855 no era mucho más que unas pocas cabañas de madera en la punta de la Península de Quimper, una proyección en la esquina noreste de la Península Olímpica más grande. Unas pocas millas al oeste, en las costas de Discovery Bay, había una gran comunidad S'Klallam cuyo director ši? áb (o burgués adinerado) fue Chetzemoka (ca. 1808-1888), llamado "el duque de York" por la Compañía de la Bahía de Hudson y los colonos estadounidenses. Como la mayoría de los líderes de Coast Salish, Chetzemoka inicialmente dio la bienvenida a los negocios traídos por los colonos.

La organización social Coast Salish, mejor descrita por el etnógrafo y lingüista Wayne Suttles (1918-2005), era competitiva y meritocrática. Hombres y mujeres se esforzaron a través de habilidades profesionales y ayudaron a organizar el trabajo y los talentos de otros para hacer famosos sus nombres, ganando influencia y acumulando buena voluntad, propiedad y solvencia que podrían aplicarse a proyectos futuros. Casar hijos en aldeas distantes era una parte importante de la creación de riqueza personal: cada matrimonio creaba una nueva red de parentesco y relaciones comerciales en el extranjero, un negocio subsidiario. Se diría de una persona adinerada, "tiene muchos amigos", usando el término (en el idioma del Estrecho) sčé? čǝ? (pronunciado Scheh-chuh), que también puede significar "primos" o, en términos generales, "parientes valiosos". Coast Salish ši? áb concertó matrimonios con los empleados de Hudson's Bay Company y American Fur Company con este espíritu. El primer arreglo de esta naturaleza en el área de Port Townsend involucró a William Robert "Blanket Bill" Jarman (1820-1912), quien vivió con la comunidad Port Discovery S'Klallam durante algún tiempo y se casó con una mujer S'Klallam de alto estatus en 1854. .

Mientras tanto, los colonos estadounidenses en el área de Puget Sound se habían enfrentado a sus vecinos indígenas. Mientras Bishop y Eldridge todavía estaban rodando en las olas del Pacífico Norte, limpiando las cubiertas de Monarca, Milicianos voluntarios estadounidenses estaban quemando Hibulb, la principal aldea de tablones de cedro empalizada y centro comercial de la Sdu'hubs (Snohomish) personas, ubicadas estratégicamente en el río de ese nombre donde se encuentra hoy la ciudad de Everett. Hibulb parece haber coordinado una gran parte del tráfico de canoas de vela antes del contacto entre Puget Sound y el Golfo de Georgia, y sus líderes reconocieron rápidamente el valor de asociarse con Hudson's Bay Company una vez que abrió su puesto en Fort Langley cerca del presente. -día Vancouver, BC, en la década de 1820. Debido a su número, influencia generalizada y amistad con los comerciantes británicos, los snohomish eran considerados una amenaza para los asentamientos estadounidenses recientemente establecidos alrededor de Seattle, donde se les culpaba de asesinatos esporádicos. Cuando 1854 llegó a su fin, el gobernador territorial Isaac Stevens (1818-1862) autorizó a compañías de milicias voluntarias a vagar por las costas este de Puget Sound y "enseñarles una lección que no olvidarán pronto" (Bagley, 56). Stevens también ordenó al comerciante de Seattle y agente indio local David "Doc" Maynard (1808-1873) que reasentara a los indios en las costas occidentales del estrecho, por la fuerza si era necesario.

La destrucción de Hibulb desplazó a muchas familias Snohomish adineradas y prominentes con fuertes lazos comerciales con la Compañía de la Bahía de Hudson, lo que hizo que esta acción de la milicia también fuera una bofetada para John Bull. Entre ellos estaban "S'lootsloot" (a veces escrito "S'hootst-hoot", probablemente s'ƛ'uc? ƛ'ut, que significa "atados todos juntos", connotando riqueza) y su hija adolescente "Lag-wah". Junto con muchos otros refugiados, padre e hija se establecieron en Deg w adx, otro gran pueblo Snohomish fortificado, ubicado en Cultus Bay en Whidbey Island. Meses después, cuando Bishop y Eldridge se enteraron de que cruzarían el Pacífico hacia Kamchatka, S'lootsloot tuvo que soportar la humillación adicional de firmar el Tratado de Point Elliott de 1855, que abrió Snohomish y otras tierras nativas a los no nativos. colonos a cambio de paz y protección. Su firma se puede encontrar junto con las de su primo "Snah-tahlc", también de Hibulb y conocido como "Bonaparte" por la Compañía de la Bahía de Hudson por sus modales imperiosos, y el "Jefe Seattle", quien ayudó a persuadir a sus suegros y negocios. socios alrededor de Puget Sound para acordar un tratado, argumentando que si bien las promesas podrían ser incumplidas por el Pastun ("Hombres de Boston", es decir, estadounidenses), eran mejores que nada.

Bishop y Eldridge llegaron a Port Townsend menos de un año después del tratado, y Bishop sirvió brevemente en la milicia territorial durante la subsecuente "Guerra India" (1855-1856), quizás mejor descrita como una acción policial contra la facción de Puget Sound Native pueblos que rechazaron la diplomacia y sintieron que los estadounidenses tenían que ser expulsados ​​antes de que simplemente fueran demasiados para luchar. Mientras que el USS Decatur estaba bombardeando las posiciones de los disidentes alrededor de la bahía de Elliott, la gente snohomish se estaba reagrupando y reconstruyendo en la playa de Whidbey Island.

William y Sally en Chimacum

Una vez hubo una aldea nativa en la desembocadura del arroyo que drenaba Chimacum Prairie en la península de Quimper, al sur del actual Port Townsend. Sus ocupantes no eran Coast Salish, como el resto de los pueblos nativos del Mar Salish, sino más bien una rama del pueblo Quileute que vivía en la costa del Pacífico de la Península Olímpica. El pueblo "Chemakum" de Tsetsibus y los otros Quileutes en la Península Olímpica fueron separados hace mucho tiempo, dijeron, por un tsunami. Orgulloso y problemático, de acuerdo con las tradiciones de Coast Salish registradas en la década de 1850 por George Gibbs, la aldea quileute de Chimacum fue arrasada por una coalición de aldeas de habla salish en la década de 1820, tal vez como retribución por la piratería de Chimacum a lo largo de la ruta comercial crítica de canoas de vela que une Puget Sound y la isla de Vancouver.

No mucho después de llegar a Port Townsend, Bishop y Eldridge supuestamente aceptaron la sugerencia de un colono establecido, Loren B. Hastings (1814-1881), de seguir un "viejo sendero indio" tierra adentro hasta Chimacum Prairie, donde los dos jóvenes marineros británicos renegados. compró 160 acres en sociedad (McCurdy, 135). Entre los primeros pobladores no nativos del noroeste, "pradera" generalmente denotaba praderas herbáceas sin árboles. Podían ser humedales naturales o campos de camas cultivados, que con frecuencia se establecían en humedales estacionales y se mantenían sin árboles mediante la aplicación periódica cuidadosa de fuegos ligeros y llamativos. Las praderas eran un imán para los primeros colonos, quienes podían limpiarlas y plantarlas fácilmente sin cortar ni quemar la selva tropical. El teniente de la Armada Charles Wilkes (1798-1877) informó haber encontrado campos de papas que crecían alrededor de Chimacum en 1841, tal vez evidencia de que los vencedores Coast Salish de la incursión de Chimacum habían mantenido los jardines de los aldeanos derrotados.

No está claro exactamente cuándo o dónde William Bishop conoció a la hija de S'lootsloot, pero probablemente fue poco después de que él y Eldridge se establecieran en Chimacum. Si algunos Snohomish continuaban manteniendo y cosechando por temporadas jardines viejos en Chimacum Prairie, esto pudo haber llevado a S'lootsloot y su familia a la granja Bishop-Eldridge recientemente cercada. Por tradición oral entre sus descendientes, William Bishop y Lag-wah se casaron en 1858, aunque no hay constancia del matrimonio. Su primogénito, Thomas G., llegó en 1859, seguido por William Jr. en 1861 y Elizabeth en 1866. "Lag-wah" (probablemente Lá? G w como, que puede significar "lo señala repetidamente", no inapropiado para una joven fuerte que había sobrevivido a la guerra, el desplazamiento y el matrimonio con un extranjero exótico que pronto la dejaría) mientras tanto se hizo conocida como Sally Bishop o Sally Klasitook.

Al igual que muchos otros hombres blancos jóvenes que se establecieron en la región del Mar de Salish en la década de 1850, William Bishop encontró una bienvenida entre las familias de Coast Salish ansiosas por atraer suegros con nuevas habilidades, así como un estatus legal en el Territorio de Washington. La mayoría de las personas de Coast Salish no obtendrían la ciudadanía estadounidense hasta 1924, e incluso entonces sufrieron restricciones federales a su libertad y propiedad si vivían en reservas indígenas, y diferentes niveles de trato discriminatorio por parte de sus vecinos si vivían fuera de la reserva. No podían presentar demandas, ocupar cargos públicos, votar o testificar bajo juramento. Aunque fue posible obtener una dispensa individual del superintendente indio federal en Tulalip, o de los jueces locales, fue más fácil para las familias nativas absorber a algunos de los recién llegados jóvenes, que en su mayoría eran solteros. En el creciente número de familias mixtas en la segunda mitad del siglo XIX, las mujeres enseñaron tradiciones, mientras que los hombres trabajaban y votaban, y los niños, si se criaron fuera del alcance de los agentes indios y del sistema federal de internados de la India, asistió a escuelas públicas. Eventos ceremoniales como fiestas, el "baile de invierno" y la Iglesia Indian Shaker, vinculadas a las familias de la reserva y fuera de la reserva, financiadas con dólares ganados en molinos y fábricas de conservas.

En 1860, el primer censo federal del condado de Jefferson encontró que 530 personas más de una docena de hombres tenían esposas indias o "amas de casa" (a menudo no casadas legalmente). A medida que la inmigración de la costa este y el norte de Europa aumentó después de la Guerra Civil Estadounidense, más colonos del condado de Jefferson eran parejas casadas y mujeres "blancas" casaderas. Las reservas indígenas también estaban siendo encuestadas, organizadas y asignadas, con una creciente presión administrativa sobre las familias nativas para que se hicieran cargo de las parcelas agrícolas en las reservas en lugar de ganar salarios en fábricas de conservas, molinos y campamentos madereros junto con vecinos no nativos. Las familias mixtas, habituales antes de 1870, no eran bienvenidas en las reservaciones, donde los agentes indios federales consideraban alborotadores blancos.(Tal fue el destino de la nieta de Bonaparte, Anastasia, casada con el empresario escocés Alexander Spithill). En la década de 1880, las familias mixtas tampoco eran bienvenidas en un número creciente de comunidades "blancas", donde se las denigraba como "hombres indios" y "basura sucia". "(un derivado derogatorio de" Salish ").

En 1868 William Bishop Sr. se casó con Hannah Hutchinson, una inmigrante irlandesa, que vino a vivir con él en la granja Chimacum con sus hijos de Sally, Thomas G. y William Jr. Divorciados o abandonados, Sally Bishop desapareció de los registros locales hasta 1880. cuando fue enumerada como la esposa de Charles Williams, un granjero finlandés en Chimacum a poca distancia de los obispos con dos hijos pequeños por su primera esposa, Mary, también una mujer nativa, y dos por Sally. En el censo de 1881, Charles Wlliams tiene otra esposa nativa, Cecilia, que está ayudando a criar a sus cuatro hijos con Mary y Sally. Hay poca información adicional sobre Sally Bishop Williams hasta su entierro en el cementerio Greenwood de Chimacum en 1916, pero es probable que ella continuara viviendo en el área de Chimacum, manteniendo contacto con Thomas y William Jr., quienes se identificaron a sí mismos como "Snohomish " para el resto de sus vidas.

William Bishop Sr. se hace rico

La fortuna del obispo mayor creció. Su Glendale Dairy producía crema, mantequilla y queso para el puerto marítimo y el establecimiento militar de Port Townsend, y se enviaba cada vez más por vapor a los mercados de Seattle y Tacoma. Los ingresos de la lechería se reinvirtieron en inmuebles locales. De adolescentes, sus hijos empezaron a trabajar en el negocio familiar: Thomas en la lechería como fabricante de queso, según los registros del censo, y William Jr. en la granja.

En 1887 Thomas estaba casado y vivía en Port Townsend unos años más tarde, él y su esposa se mudaron con su familia a Tacoma, donde Thomas era dueño de una tienda de dulces. Más tarde, Thomas desarrollaría una carrera como defensor indio snohomista de la ciudadanía y los derechos de los tratados tribales, un papel que desempeñó hasta su muerte en 1923. William Jr. permaneció en su casa en Chimacum, donde en 1889 su padre entregó la administración de Glendale Creamery. a él. Con los ingresos de la granja, la lechería y, después de la muerte de su padre, los bienes raíces en Port Townsend, William Jr. tuvo los medios para seguir una carrera como legislador estatal republicano. Elegido por primera vez a la Cámara de Representantes del estado en 1899 y al Senado del estado en 1919, fue un elemento fijo en el condado de Jefferson y la política estatal hasta su muerte en 1935.

William Bishop Sr. se mudó en 1889 a Port Townsend, donde construyó y arrendó un bloque comercial en Washington Street en 1890 (a partir de 2017, el edificio alberga el Bishop Hotel). A continuación, compró el Roma Saloon en Water Street en 1894 y, finalmente, levantó una mansión de ladrillos para su retiro con Hannah en 1896 al asombroso costo de $ 4,000. Gran parte de la propiedad comercial fue heredada por William Bishop Jr. cuando su padre murió en 1906.

El obispo mayor fue descrito por algunos de sus contemporáneos como "un hombrecito muy enérgico" con un marcado acento inglés de clase baja (McCurdy, 136). También parece haber compartido una tendencia a la jactancia con otros de su generación de colonos, afirmando que había presenciado combates en el Mar de Bering a bordo del Monarca, que no está confirmado por los registros del Almirantazgo. En cuanto a si aprobó o desaprobó los intereses de sus dos hijos nativos americanos en su ascendencia Snohomish y los derechos del tratado, no tenemos evidencia.

La comunidad de Chimacum

Mientras tanto, la granja Bishop se había convertido en un imán para las familias de Coast Salish y los trabajadores agrícolas de temporada. Muchas otras familias de ascendencia mixta se establecieron en el distrito de Chimacum después de 1870, lo que representa una gran parte de los Snohomish restantes fuera de la reserva, así como los descendientes de S'Klallams y nativos de Alaska, atraídos por vecinos amistosos, ricas tierras de cultivo y salarios en la tala cercana. campamentos y aserraderos. William Bishop Sr.comenzó a cultivar lúpulo en Chimacum en la década de 1880, y la cosecha eventualmente rivalizó con su lechería como fuente de ingresos, y la recolección anual de lúpulo atrajo a un centenar de nativos de toda la región de Puget Sound a acampar, trabajar, y socializar en la casa de Bishop. Los lúpulos se enviaron tan lejos como Chicago. Todavía en la década de 1920, decenas de S'Klallams y Makah de más al oeste en la Península Olímpica acampaban en el huerto de manzanos de los Bishops cada verano en su camino a los campos de pesca de salmón y lúpulo.

En el cuarto de siglo en que William Bishop Sr. dominó la economía de Chimacum, fue como un ši? áb quien hizo famoso su nombre al establecer una nueva aldea. Una docena de familias de ascendencia mixta se unieron alrededor de William y Sally, incluso después de que se separaron. Los recién llegados incluían a dos de los primos de Sally de una familia de alto estatus río arriba de la Sqíx w ubs (Skykomish), William Hicks y su hermana Boedah (1834-1928), que eran hermanos de "Tseul-tud" (Sultan John), uno de los fundadores de la ciudad de Sultan en el condado de Snohomish. Su aldea del río Skykomish aparentemente se consideraba a sí misma como parte del consorcio más amplio de aldeas centradas en Hibulb, y a juzgar por el número de signatarios del Tratado de Point Elliott, solo fue superado por Deg w adx (Cultus Bay) en riqueza e importancia (con siete firmantes, a nueve de Cultus Bay). Es intrigante que la comunidad nativa en evolución de Chimacum se centrara en los descendientes de mujeres de dos de las principales aldeas snohomish en el momento del contacto.

Los Hickses establecieron su propio asentamiento en la desembocadura del arroyo Chimacum, identificado en las primeras fotografías como un "campamento indio" completo con cabañas de tablones de cedro y canoas. En 1877, Boedah Hicks se casó con Edward Strand (1818-1910), un inmigrante finlandés que se había establecido en el valle en 1852, construyó su primer molino y cultivó. Sus cinco hijas criaron hijos en Chimacum, formando una gran familia extensa en la que, según una entrevista realizada en 1986 con tres de sus bisnietos (nietos de su hija Clara Strand Woodley), que la conocían y la consideraban abuela, Boedah continuó sirviendo como maestro cultural. Los descendientes se identificaron a sí mismos como indígenas estadounidenses y continuaron siendo miembros de la "Tribu de indios Snohomish", fundada por los hijos de William Bishop Sr., Thomas y William Jr.

Otro pilar de la comunidad de Chimacum fue Martin Shaw, quien apareció por primera vez en Port Ludlow cuando tenía 9 años y era un huésped de una pequeña granja. Más tarde, Shaw comenzó a trabajar en Chimacum, se incorporó a los Strands y alrededor de 1898 se casó con Malvina Strand. Años más tarde, Malvina firmó una declaración jurada afirmando su ascendencia india Snohomish en la que afirmó que Martin era "una cuarta parte" Tsimshian de Alaska. Según los nietos de Clara Strand Woodley, cuando se les entrevistó en 1986, William Bishop Jr. y Martin Shaw eran amigos rápidos, y sus hogares eran los centros sociales del valle de Chimacum a principios del siglo XX.

El socio del obispo mayor, William Eldridge, se casó con una mujer nativa llamada Mary en 1859 y tuvo seis hijos. En el censo de 1870, los obispos tenían siete vecinos con esposas nativas y 15 niños mixtos en el vecindario, incluidos los niños Strand, mientras que los Hickses estaban cerca en Irondale. Aunque la mayoría de las mujeres identificables en esta comunidad eran Snohomish, estaban en términos cordiales con sus vecinas S'Klallam en Port Townsend y la cercana Discovery Bay. Uno de los nombres que se encuentran con frecuencia en las entrevistas de historia oral es Patsy, hijo del "duque de York", que vivía cerca y trabajaba en la fábrica de Irondale.

Después del senador Bishop

En la década de 1920, William Bishop Jr. era un senador estatal influyente y el líder y pacificador no oficial pero indiscutible de Chimacum. Como recordó uno de los nietos de Clara Strand Woodley en una entrevista de 1986:

"El senador Bishop hizo mucho de eso, separó muchos hechos, tanto legal como físicamente, porque tuvo una mano bastante dura cuando habló, simplemente dejaste lo que estabas haciendo y volviste a los negocios, y todos lo respetaron, y creo que era un indio snohomista del que se podría decir que se encargaba de las cosas, hablaba con autoridad, tenía un lugar grande allí, tenía un comedor grande y ponía comida para quien estuviera allí "(Barsh entrevistas, transcripción, págs. 6-7).

El hecho de que una parte significativa de la comunidad de Chimacum fuera de ascendencia nativa, incluido un poderoso senador estatal y propietario del principal negocio del valle, no extinguió el prejuicio racial. Por el contrario, las antiguas familias nativas de Chimacum experimentaron un aumento de la discriminación social y el ridículo a medida que disminuía su proporción de la población del condado y Port Townsend se volvía conscientemente más "blanco". El sentimiento negativo contra los indios y los "hombres indios" también se estaba construyendo en el vecino condado de San Juan en ese momento, como lo describe James Tulloch en sus memorias. Uno de los nietos de Clara Strand describió ir a la escuela en el condado de Jefferson de esta manera:

"[C] uando fuimos a la escuela, nos condenaron al ostracismo aquí, nos conocían como siwash clamdiggers, mi papá se encargó de mí. Lamentó haberse casado con un indio, no quería que jugara con él. cualquiera de esos siwashes, siempre iba a la escuela con camisa blanca y corbata, porque él no quería que me clasificaran como indio porque yo era blanco, mi hermano y mi hermana eran más oscuros "(entrevistas de Barsh, transcripción, págs. 4-5).

La publicación de El huevo y yo Las memorias de Betty MacDonald de 1945 sobre la agricultura en Chimacum a fines de la década de 1920, tuvieron el efecto de sacar y ridiculizar a las familias nativas de Chimacum en el creciente entorno social hostil del Washington de mediados de siglo. MacDonald escribió que sus vecinos indios estaban tan sucios que tuvo que desinfectar su casa con Lysol después de sus visitas: "Cuanto más los veía, más pensaba en lo excelente que era quitarles ese hermoso país" (El huevo y yo, 212). También satirizó a los veteranos que eran amigos y suegros de las familias nativas en Chimacum, representándolos como unos patán desesperadamente incompetentes.

Cuatro años después de la publicación del libro, Albert Bishop y sus hijos demandaron a MacDonald por difamación. Albert Bishop no era un pariente de los registros del censo federal de los obispos Snohomish que muestran que era un estadounidense blanco de ascendencia suiza nacido en Utah. Sin embargo, la atención pública negativa dirigida a las familias "siwash" de Bishop, Strand y Hicks fue tan intensa que los obispos "blancos" también se sintieron humillados. Un jurado de Seattle encontró a la acusada, quien sostuvo que sus personajes no eran identificables como la familia Albert Bishop. Por supuesto, el juicio mismo identificó públicamente a quién se estaba satirizando. Uno de los nietos de Clara Strand Woodley, que tenía veinte años cuando El huevo y yo fue publicado, recordó el efecto de su publicación de esta manera: "Bueno, está bien que ella gane dinero [pero] fue un desprecio para el pueblo indio, todos los que lo leyeron desde esta área se sintieron realmente heridos" (Entrevistas de Barsh, transcripción, p. 6)

La popularidad de El huevo y yo, que se convirtió en una película de Hollywood, ayudó a borrar la memoria de los hermanos Bishop como "pioneros" del condado de Jefferson que resultaban ser indios snohomianos y estaban orgullosos de ello. La humillación final no vendría hasta 2003, cuando el Departamento del Interior de los Estados Unidos dictaminó que la agregación de familias nativas alrededor de la granja lechera Bishop no era una "comunidad", no era "Snohomish" y no tenía líderes u organizaciones históricas y que los derechos del tratado de la gente Snohomish sólo pueden ser ejercidos por los miembros inscritos de las Tribus Tulalip, sean o no de ascendencia Snohomish. La ironía es que Thomas Bishop y William Bishop Jr.representaron a su propia comunidad en Chimacum, así como a los Snohomish que vivían en la Reserva Tulalip cuando hicieron campaña por el reconocimiento de los derechos del tratado desde la década de 1910 hasta la de 1930.

Cuando el marinero británico William Bishop abandonó el barco en 1855, difícilmente podría haber imaginado que sus hijos incluirían al primer nativo americano en ser elegido para la legislatura del estado de Washington y el fundador de la primera organización intertribal que promueve los derechos de los tratados. O que la granja de su familia crearía el núcleo de una comunidad nativa posterior al tratado que continuaría luchando por el reconocimiento y los derechos mucho después de su muerte. En una ironía adicional, fue Thomas quien se mudó a Tacoma, se convirtió en lo que décadas más tarde se llamaría un "indio urbano" y, sin embargo, centró su carrera en los derechos de los tratados. William Jr. se quedó en la granja, con sus trabajadores agrícolas nativos y vecinos, efectivamente una comunidad indígena fuera de la reserva, pero eligió una carrera en la política estatal dominante que lo hizo luchar por la dignidad de los ciudadanos rurales no nativos que enfrentan el cambio económico y marginación después de la Primera Guerra Mundial.

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Sally Bishop Williams (centro), con cuatro niñas

Cortesía de la Sociedad Histórica del Condado de Jefferson (5.93)

John Fuge (izquierda) y William Bishop Sr.

Cortesía de la Sociedad Histórica del Condado de Jefferson (Foto No. 1.546)

Hogar indio en Chimacum Creek, condado de Jefferson

Cortesía de la Sociedad Histórica del Condado de Jefferson (Foto No. 14.276)

Hombres nativos americanos recogiendo lúpulo en Chimacum Valley, posiblemente en la granja William Bishop, condado de Jefferson


Hermanamiento

Las personas notables asociadas con la ciudad incluyen a Charles Badham, un erudito victoriano y profesor de la Universidad de Sydney. Sir Charles Hastings, un médico victoriano pionero y fundador de la BMA, nació en Ludlow y creció en Worcestershire. El barón Rees de Ludlow, el actual astrónomo real, está asociado con la ciudad, y Anthony Howard, un periodista y comentarista político británico de alto nivel tenía una casa allí.

Nacido cerca de la ciudad en 1836 fue John Marston, el fundador de la compañía de motocicletas y autos de carreras Sunbeam. También nació cerca de Ludlow Henry Hill Hickman, un pionero de los anestésicos, que nació en Lady Halton, cerca de Bromfield en 1800. Más tarde, en el mismo siglo, en 1831, nació en la ciudad el fotógrafo pictorialista Henry Peach Robinson.

Sir John Bridgeman, presidente del Tribunal Supremo de The Marches en el siglo XVII, está enterrado en la iglesia de San Lorenzo, dentro de una tumba atribuida a Francesco Fanelli.

El capitán Geoffrey Bennett DSC, miembro de la Royal Historical Society, oficial naval y también un conocido autor, escribiendo novelas como 'Sea Lion' e historias navales bajo su propio nombre, se retiró a una cabaña en el centro de Ludlow en 1976, muriendo allí en 1983.

Capitán Adrian Jones M.V.O., M.R.C.V.S., F.R.B.S., el conocido escultor. Tiene muchas obras en todo el mundo, en particular la cuadriga de la paz en el arco de Wellington en Londres.

Sir William Jukes-Steward, más tarde presidente de la Cámara de Representantes de Nueva Zelanda, tuvo su infancia en Ludlow, donde asistió a la escuela primaria, en los números 4-5 de King Street (marcado con una placa).


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